CN209739183U - 一种汽车门槛及车身侧碰加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，公开了一种汽车门槛及包括该汽车门槛的车身侧碰加强结构，汽车门槛包括从内至外依次设置的内板、纵向加强板及外板，内板包括内板本体及沿内板本体的上边缘向外延伸至与纵向加强板相连的第一弯折部，外板包括外板本体及沿外板本体的上边缘向内延伸至与纵向加强板相连的第二弯折部；汽车门槛还包括设于第一弯折部和第二弯折部的下方的第一横向加强板、以及设于第一横向加强板下方的第二横向加强板，第一横向加强板及第二横向加强板均与纵向加强板相交，且两侧边分别连接内板本体及外板本体。本实用新型的有益效果为：能够提高汽车门槛的刚度，大幅度提升车身的侧碰性能。

Description

一种汽车门槛及车身侧碰加强结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车门槛及车身侧碰加强结构。

背景技术

汽车在侧面碰撞时，侧碰结构首先发生变形，具体的变形方式根据侧碰结构的不同而发生变化；侧碰结构主要包括汽车门槛和B柱等部件，且首先受到撞击的是B柱的下部及汽车门槛。汽车门槛作为汽车侧碰结构的关键部件，在安全防撞方面起到了非常重要的作用。

目前常见的汽车门槛由内板及外板分别进行上、下相连，在内板及外板之间形成一个大空腔，整体机械强度较弱，碰撞性能较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种轻度、刚性好的汽车门槛，能够提升碰撞性能。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面提供一种汽车门槛，其包括从内至外依次设置的内板、纵向加强板及外板，所述内板包括内板本体及沿所述内板本体的上边缘向外延伸至与所述纵向加强板相连的第一弯折部，所述外板包括外板本体及沿所述外板本体的上边缘向内延伸至与所述纵向加强板相连的第二弯折部；

所述汽车门槛还包括设于所述第一弯折部和所述第二弯折部的下方的第一横向加强板、以及设于所述第一横向加强板下方的第二横向加强板，所述第一横向加强板及所述第二横向加强板均与所述纵向加强板相交，且所述第一横向加强板及所述第二横向加强板的两侧边分别连接所述内板本体及所述外板本体。

作为优选方案，所述内板本体及所述纵向加强板均向下凸出于所述第二横向加强板，且所述内板本体的下边缘和所述纵向加强板的下边缘之间连接有连接板，在所述内板本体、所述纵向加强板、所述第二横向加强板及所述连接板之间限定有安装腔。

作为优选方案，所述安装腔内设有电池安装板，所述电池安装板包括安装板前段及安装板后段，所述安装板前段及所述安装板后段从前至后依次连接于所述连接板上。

作为优选方案，所述纵向加强板的至少部分向上凸出于所述第一弯折部及所述第二弯折部以形成第一外延部。

作为优选方案，所述外板本体的至少部分向下凸出于所述第二横向加强板以形成第二外延部。

作为优选方案，所述第一横向加强板的至少部分向内侧凸出于所述内板本体以形成第三外延部。

作为优选方案，所述内板本体呈竖直设置，所述纵向加强板及所述外板本体均为从上至下朝逐渐背离所述内板的方向倾斜设置。

作为优选方案，所述内板、所述纵向加强板、所述外板、所述第一横向加强板及所述第二横向加强板均采用铝合金材质制成。

同样的目的，本实用新型的第二方面还提出一种车身侧碰加强结构，其包括B柱内板及如第一方面所述的汽车门槛，所述B柱内板的下端与所述第一弯折部的上表面及所述内板本体的内侧面均通过热融自攻丝相连。

作为优选方案，所述B柱内板采用钢材质制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型实施例的汽车门槛结构，包括内板及外板，且在内板与外板之间还交错设置有第一横向加强板、第二横向加强板及纵向加强板，用于增强汽车门槛整体的强度；且汽车门槛中限定有4个空腔，能够提高汽车门槛的刚度，保证将侧撞力顺利地传导至与其相连的车身其它部件，可大幅度提升车身的侧碰性能。

附图说明

图1是本实用新型实施例中一种汽车门槛的结构示意图；

图2是图1中汽车门槛处于另一视角的结构示意图；

图3是图1中汽车门槛处于又一视角的结构示意图；

图4是图3的A-A剖视图；

图5是图3的局部放大示意图；

图6是本实用新型实施例中一种汽车门槛连接于车身结构时的前部结构示意图；

图7是本实用新型实施例中一种汽车门槛连接于车身结构时的后部结构示意图；

图8是图7的背面结构示意图；

图9是本实用新型实施例中一种汽车门槛的电池安装板的结构示意图。

图中，10、汽车门槛；1、内板；11、内板本体；12、第一弯折部；2、纵向加强板；21、第一外延部；3、外板；31、外板本体；311、第二外延部；32、第二弯折部；4、第一横向加强板；41、第三外延部；5、第二横向加强板；6、连接板；7、电池安装板；71、安装板前段；72、安装板后段；8、冲铆螺母；20、B柱内板；30、机舱后纵梁；40、后地板纵梁。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

另外，还需要指出的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于将汽车门槛装配于汽车车身时的方位或位置关系。

如图1-图9所示，本实用新型优选实施例第一方面提出一种汽车门槛10，其包括从内至外依次设置的内板1、纵向加强板2及外板3，所述内板1包括内板本体11及沿所述内板本体11的上边缘向外延伸至与所述纵向加强板2相连的第一弯折部12，所述外板3包括外板本体31及沿所述外板本体31的上边缘向内延伸至与所述纵向加强板 2相连的第二弯折部32；

所述汽车门槛10还包括设于所述第一弯折部12和所述第二弯折部32的下方的第一横向加强板4、以及设于所述第一横向加强板4 下方的第二横向加强板5，所述第一横向加强板4及所述第二横向加强板5均穿过所述纵向加强板2，且第一横向加强板4及所述第二横向加强板5的两侧边分别连接所述内板本体11及所述外板本体31；沿所述汽车门槛10的横截面观察，汽车门槛10中限定有4个空腔。

基于上述技术方案，本实施例中提供一种汽车门槛10，通过在内板1和外板3之间交错设置有纵向加强板2、第一横向加强板4及第二横向加强板5，能够提高汽车门槛10的整体强度及刚度，避免汽车门槛 10由于局部刚度不够导致汽车门槛10损坏，从而影响传力性能，因此可大幅度提高汽车门槛10的侧碰性能。

本实施例中，为了进一步提高汽车门槛10的刚度，所述内板本体 11及所述纵向加强板2均向下凸出于所述第二横向加强板5，且所述内板本体11的下边缘和所述纵向加强板2的下边缘之间连接有连接板6，在所述内板本体11、所述纵向加强板2、所述第二横向加强板5及所述连接板6之间限定有安装腔；此汽车门槛10内部除了包括上述的4个空腔外，还开设有安装腔，可进一步提高侧碰性能。

具体地，本实施例中，为了便于安装门槛电池，所述安装腔内设有电池安装板7，门槛电池通过所述电池安装板7连接于连接板6的下表面；示例性地，为了简化加工工艺及便于装配，电池安装板7分为前后两段：安装板前段71及安装板后段72，所述安装板前段71及所述安装板后段72从前至后依次连接于所述连接板6上，具体可参照附图9 所示。当然，同样可以将电池安装板7分为多段。

示例性地，请参阅附图4所示，电池安装板7通过冲铆螺母8及铆钉(附图中未示出)与连接板6铆接，相比于一般车型的螺纹连接结构来说，成本更加低廉。

优选地，本实施例中，为了便于与车身的其它部件配合安装，所述纵向加强板2的至少部分向上凸出于所述第一弯折部12及所述第二弯折部32，以形成第一外延部21；当将汽车门槛10装配于汽车车身时，第一外延部21与侧围板相配合能够形成用于卡接防水胶条的卡口。

同样地，为了便于与车身的其它部件相连，所述外板本体31的至少部分向下凸出于所述第二横向加强板5以形成第二外延部311，第二外延部311用于与侧围板连接。具体地，参阅附图1所示，本实施例中间隔设有两个第二外延部311。

优选地，本实施例中，所述第一横向加强板4的至少部分向内侧凸出于所述内板本体11，以形成第三外延部41，第三外延部41用于与车身地板进行配合搭接。

请继续参阅附图4所示，优选地，所述内板本体11呈竖直设置，所述纵向加强板2及所述外板本体31均为从上至下朝逐渐背离所述内板1的方向倾斜设置；在满足提高整体刚度的前提下，可便将汽车门槛10与其周边的车身其它部件进行配合安装。

示例性地，本实施例中，所述第一弯折部12与纵向加强板2相连的位置和所述第二弯折部32与纵向加强板2相连的位置保持基本平齐；进一步地，第一弯折部12与纵向加强板2的连接位置稍微高于第二弯折部11与纵向加强板2的连接位置。

本实施例中，汽车门槛10为铝合金结构，即所述内板1、所述纵向加强板2、所述外板3、所述第一横向加强板4及所述第二横向加强板5均采用铝合金材质制成；相比于传统钢制结构来说，质量减轻30％左右，有利于车身轻量化。

同样参照附图1-图8所示，本实用新型实施例的第二方面还提出一种车身侧碰加强结构，其包括如第一方面所述的汽车门槛10及B柱内板20。

本实施例中的车身侧碰加强结构由于包括如第一方面所述的汽车门槛10，因此具有汽车门槛10的全部有益效果，在此不作一一陈述。

作为上述车身侧碰加强结构的一个优选方案，所述B柱内板20的下端与所述第一弯折部12的上表面及所述内板本体11的内侧面均通过热融自攻丝(FDS,Flow DrillScrew)相连，具体请参阅附图5所示；此连接工艺特别适用于上车体与下车体为材料不同的车身装配，降低了工艺难度且利于量产。

更具体地，所述B柱内板20采用钢材质制成，相对应地，汽车门槛10采用铝合金材质制成；此结构适合上车体为钢下车体为铝的车型。示例性地，B柱内板20与上车体采用点焊连接。

附图6示出了将汽车门槛10连接于车身结构时的前部结构，汽车门槛10的前端与机舱后纵梁30采用螺纹和FDS连接。

图7及图8则示出了将汽车门槛10连接于车身结构时的后部结构，汽车门槛10后端与后地板纵梁40同样采用螺纹和FDS连接。

另外，需要说明的是，附图中并未示出汽车门槛10的中间部与车身机构的装配示意图；示例性地，汽车门槛10中部的内侧面与前地板采用自冲铆接(FPR,Self-PiercingRiveting)相连。

综上，本实用新型实施例提供一种汽车门槛及包括该汽车门槛的车身侧碰加强结构，汽车门槛包括：内板、外板、交错设置于内板与外板之间的纵向加强板、第一横向加强板及第二横向加强板，汽车门槛中限定有4个空腔，能够提高汽车门槛的强度及刚度，大幅度提升车身的侧碰性能。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车门槛，其特征在于，包括从内至外依次设置的内板、纵向加强板及外板，所述内板包括内板本体及沿所述内板本体的上边缘向外延伸至与所述纵向加强板相连的第一弯折部，所述外板包括外板本体及沿所述外板本体的上边缘向内延伸至与所述纵向加强板相连的第二弯折部；

所述汽车门槛还包括设于所述第一弯折部和所述第二弯折部的下方的第一横向加强板、以及设于所述第一横向加强板下方的第二横向加强板，所述第一横向加强板及所述第二横向加强板均与所述纵向加强板相交，且所述第一横向加强板及所述第二横向加强板的两侧边分别连接所述内板本体及所述外板本体。

2.如权利要求1所述的汽车门槛，其特征在于，所述内板本体及所述纵向加强板均向下凸出于所述第二横向加强板，且所述内板本体的下边缘和所述纵向加强板的下边缘之间连接有连接板，在所述内板本体、所述纵向加强板、所述第二横向加强板及所述连接板之间限定有安装腔。

3.如权利要求2所述的汽车门槛，其特征在于，所述安装腔内设有电池安装板，所述电池安装板包括安装板前段及安装板后段，所述安装板前段及所述安装板后段从前至后依次连接于所述连接板上。

4.如权利要求1所述的汽车门槛，其特征在于，所述纵向加强板的至少部分向上凸出于所述第一弯折部及所述第二弯折部以形成第一外延部。

5.如权利要求1所述的汽车门槛，其特征在于，所述外板本体的至少部分向下凸出于所述第二横向加强板以形成第二外延部。

6.如权利要求1所述的汽车门槛，其特征在于，所述第一横向加强板的至少部分向内凸出于所述内板本体以形成第三外延部。

7.如权利要求1所述的汽车门槛，其特征在于，所述内板本体呈竖直设置，所述纵向加强板及所述外板本体均为从上至下朝逐渐背离所述内板的方向倾斜设置。

8.如权利要求1-7任一项所述的汽车门槛，其特征在于，所述内板、所述纵向加强板、所述外板、所述第一横向加强板及所述第二横向加强板均采用铝合金材质制成。

9.一种车身侧碰加强结构，其特征在于，包括B柱内板及如权利要求1-7任一项所述的汽车门槛，所述B柱内板的下端与所述第一弯折部的上表面及所述内板本体的内侧面均通过热融自攻丝相连。

10.如权利要求9所述的车身侧碰加强结构，其特征在于，所述B柱内板采用钢材质制成。