CN221187970U - 一种重型越野汽车用双气道接口的轮辋总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种重型越野汽车用双气道接口的轮辋总成，包括轮辋一和副气道。该重型越野汽车用双气道接口的轮辋总成，与现有的普通重型越野汽车用双气道接口的轮辋总成相比，气源孔通过密封胶圈连接到轮边减速器旋转气室，属于轮胎阀进气口。气体通过轮胎阀内部构造，传输到轮辋一轮胎阀连接气道，用于对轮胎进行充放气动作。同时在轮辋一另一侧设置副气道，该副气道可安装标准重卡用气门嘴，用于特殊情况下为轮胎充气或放气操作，提高了重型越野汽车在一些特殊情况下轮胎充放气的保障性和维修性，尤其在充放气***出现故障情况下，或者临时车轮补气放气，以及备轮充气等操作。在现役车型轮辋一上进行微改进，提高了整车的保障性和维修性。

Description

一种重型越野汽车用双气道接口的轮辋总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件设计技术领域，具体为一种重型越野汽车用双气道接口的轮辋总成。

背景技术

汽车轮辋，车轮周围边缘的部分。轮辋俗称轮圈，是车轮周边安装轮胎的部件。在使用时，汽车的轮辋规格是很重要的。它决定汽车可以装用哪些轮胎，重型越野汽车轮辋作为连接轮胎与轮边减速器的主要承载部件，随着中央充放气***的出现，也随之对轮辋提出了相应的要求。

目前常规的重型越野汽车轮辋都采用单气道方式，用于轮胎阀对轮胎充气。而在一些特定场合，比如中央充放气出现故障造成充放气困难或调节胎压超出***范围，以及备用轮胎充气时，辅助气道则能够作为一种辅助的充放气手段进行功能补充，提高了车辆的保障性能和维修性。

于是，有鉴于此，针对现有的结构不足予以研究改良，提出一种重型越野汽车用双气道接口的轮辋总成。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种重型越野汽车用双气道接口的轮辋总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种重型越野汽车用双气道接口的轮辋总成，包括轮辋一和副气道，所述轮辋一的上方开设有气源孔，且轮辋一的外表面贴合安装有密封胶圈，所述气源孔的上方开设有轮胎阀进气口，且轮胎阀进气口的内部连接有轮胎阀连接气道，所述轮辋一的下方开设有副气道，且副气道的下方安置有标准重卡用气门嘴。

进一步的，所述气源孔开设在轮辋一的一侧外表面，且轮辋一的外表面贴合安装有若干个密封胶圈。

进一步的，所述密封胶圈为橡胶材质，且密封胶圈呈圆形。

进一步的，所述轮胎阀进气口与轮胎阀连接气道为贯通连接，且轮胎阀连接气道开设在密封胶圈的外表面。

进一步的，所述副气道开设在轮辋一的一侧。

进一步的，所述轮辋一的另一侧开设有轮胎阀进气口，且轮胎阀进气口的内部与轮胎阀连接气道相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过轮辋一、气源孔、密封胶圈、轮胎阀进气口、轮胎阀连接气道和副气道的设置，气源孔通过密封胶圈连接到轮边减速器旋转气室，属于轮胎阀进气口。气体通过轮胎阀内部构造，传输到轮辋一轮胎阀连接气道，用于对轮胎进行充放气动作。同时在轮辋一另一侧设置副气道，该副气道可安装标准重卡用气门嘴，此设置用于特殊情况下为轮胎充气或放气操作，提高了重型越野汽车在一些特殊情况下轮胎充放气的保障性和维修性，尤其在充放气***出现故障情况下，或者轮胎调节压力超出常规范围(比如通过泥泞雪沙路面需要放气较低)，或者临时车轮补气放气，以及备轮充气等操作。在现役车型的轮辋一上进行微改进，提高了整车的保障性和维修性。

附图说明

图1为本实用新型双气道轮辋总体构造正面剖视结构示意图；

图2为本实用新型轮胎阀气道立体结构示意图；

图3为本实用新型副气道立体结构示意图；

图4为本实用新型轮胎阀气道及副气道正面剖视结构示意图。

图中：1、轮辋一；2、气源孔；3、密封胶圈；4、轮胎阀进气口；5、轮胎阀连接气道；6、副气道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图4所示，一种重型越野汽车用双气道接口的轮辋总成，包括轮辋一1和副气道6，轮辋一1的上方开设有气源孔2，且轮辋一1的外表面贴合安装有密封胶圈3，气源孔2的上方开设有轮胎阀进气口4，且轮胎阀进气口4的内部连接有轮胎阀连接气道5，轮辋一1的下方开设有副气道6，且副气道6的下方安置有8V1型气门嘴，气源孔2开设在轮辋一1的一侧外表面，且轮辋一1的外表面贴合安装有若干个密封胶圈3，密封胶圈3为橡胶材质，且密封胶圈3呈圆形，轮胎阀进气口4与轮胎阀连接气道5为贯通连接，且轮胎阀连接气道5开设在密封胶圈3的外表面，副气道6开设在轮辋一1的一侧，且副气道6的下方安置有8V1型气门嘴，轮辋一1的另一侧开设有轮胎阀进气口4，且轮胎阀进气口4的内部与轮胎阀连接气道5相连接，气源孔2通过密封胶圈3连接到轮边减速器旋转气室，属于轮胎阀进气口4。气体通过轮胎阀内部构造，传输到轮辋一1轮胎阀连接气道5，用于对轮胎进行充放气动作。同时在轮辋一1另一侧设置副气道6，该副气道6可安装8V1型气门嘴，此设置用于特殊情况下为轮胎充气或放气操作，提高了重型越野汽车在一些特殊情况下轮胎充放气的保障性和维修性，尤其在充放气***出现故障情况下，或者轮胎调节压力超出常规范围比如通过泥泞雪沙路面需要放气较低，或者临时车轮补气放气，以及备轮充气等操作。在现役车型的轮辋一1上进行微改进，提高了整车的保障性和维修性。

工作原理：在使用该重型越野汽车用双气道接口的轮辋总成时，首先，气源孔2通过密封胶圈3连接到轮边减速器旋转气室，属于轮胎阀进气口4。气体通过轮胎阀内部构造，传输到轮辋一1轮胎阀连接气道5，用于对轮胎进行充放气动作。同时在轮辋一1另一侧设置副气道6，该副气道6可安装8V1型气门嘴，此设置用于特殊情况下为轮胎充气或放气操作，提高了重型越野汽车在一些特殊情况下轮胎充放气的保障性和维修性，尤其在充放气***出现故障情况下，或者轮胎调节压力超出常规范围比如通过泥泞雪沙路面需要放气较低，或者临时车轮补气放气，以及备轮充气等操作。在现役车型的轮辋一1上进行微改进，提高了整车的保障性和维修性这就是该重型越野汽车用双气道接口的轮辋总成的工作原理。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (6)

1.一种重型越野汽车用双气道接口的轮辋总成，包括轮辋一(1)和副气道(6)，其特征在于，所述轮辋一(1)的上方开设有气源孔(2)，且轮辋一(1)的外表面贴合安装有密封胶圈(3)，所述气源孔(2)的上方开设有轮胎阀进气口(4)，且轮胎阀进气口(4)的内部连接有轮胎阀连接气道(5)，所述轮辋一(1)的下方开设有副气道(6)，且副气道(6)的下方安置有标准重卡用气门嘴。

2.根据权利要求1所述的一种重型越野汽车用双气道接口的轮辋总成，其特征在于，所述气源孔(2)开设在轮辋一(1)的一侧外表面，且轮辋一(1)的外表面贴合安装有若干个密封胶圈(3)。

3.根据权利要求2所述的一种重型越野汽车用双气道接口的轮辋总成，其特征在于，所述密封胶圈(3)为橡胶材质，且密封胶圈(3)呈圆形。

4.根据权利要求1所述的一种重型越野汽车用双气道接口的轮辋总成，其特征在于，所述轮胎阀进气口(4)与轮胎阀连接气道(5)为贯通连接，且轮胎阀连接气道(5)开设在密封胶圈(3)的外表面。

5.根据权利要求1所述的一种重型越野汽车用双气道接口的轮辋总成，其特征在于，所述副气道(6)开设在轮辋一(1)的一侧。

6.根据权利要求1所述的一种重型越野汽车用双气道接口的轮辋总成，其特征在于，所述轮辋一(1)的另一侧开设有轮胎阀进气口(4)，且轮胎阀进气口(4)的内部与轮胎阀连接气道(5)相连接。