CN208469472U - 一种带充气功能的轮边减速机构 - Google Patents
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Abstract
一种带充气功能的轮边减速机构，包括减速齿轮箱壳体、减速齿轮组、输入法兰、进气接口、出气接口和轮辋连接法兰，所述减速齿轮箱壳体罩住输入法兰和轮辋连接法兰的小端部，所述输入法兰连接汽车的驱动轴，该输入法兰设有上下两个孔位，一个用于安装减速齿轮组，一个则卡入轮辋连接法兰，轮辋连接法兰用于固定汽车的轮胎，进气接口穿过输入法兰和轮辋连接法兰，进气接口与输入法兰和轮辋连接法兰之间分别设有旋转密封，在轮辋连接法兰大端部设计有出气接口，该出气接口连接轮胎的气门嘴，本实用新型解决了巴吉车在沙漠频繁充放气的麻烦，特别适合追求高性能的赛车以及特殊场合使用的车辆。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，特别是涉及一种带充气功能的轮边减速机构。
背景技术
轮边减速机构通常安装在车辆轴的轴上，以便提供可旋转的安装表面，车轮和轮胎组件将安装在该可旋转的安装表面上，目前市场上通常根据不同的车轮用途提供多种不同类型的轮边减速机构，例如，根据车轮是从动轮、牵引轮还是串联车轮，多种不同的轮毂设计可用于重型卡车，而在追求高性能的赛车领域，对轮边减速机构的功能提出了更多的要求，赛车通常需要根据路况来给轮胎充放气，例如在沙漠环境下频繁地充放气会非常麻烦，这就要求轮边减速机构具有充放气的功能。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种带充气功能的轮边减速机构。
为实现上述技术目的，本实用新型采用以下技术方案，一种带充气功能的轮边减速机构，包括减速齿轮箱壳体、减速齿轮组、输入法兰、进气接口、出气接口和轮辋连接法兰，所述减速齿轮箱壳体罩住输入法兰和轮辋连接法兰的小端部，所述输入法兰连接汽车的驱动轴，该输入法兰设有上下两个孔位，一个用于安装减速齿轮组，一个则卡入轮辋连接法兰，轮辋连接法兰用于固定汽车的轮胎，所述轮辋连接法兰为中空结构，在轮辋连接法兰的小端部设计有进气结构和旋转密封，该进气结构包括进气接口，所述进气接口穿过输入法兰和轮辋连接法兰，进气接口与输入法兰和轮辋连接法兰之间分别设有旋转密封，在轮辋连接法兰大端部设计有出气接口，该出气接口连接轮胎的气门嘴，进气接口与出气接口在轮辋连接法兰内部的端口之间由于连接法兰内部是中空的，形成了进气接口与出气接口之间的输气管道，轮辋连接法兰小端部处的进气接头是固定不动的，所述进气接口通过控制阀连接储气罐，该储气罐连接充气泵。
作为优选，所述的出气接口通过软管连接轮胎气门嘴。
作为优选，所述减速齿轮箱壳体为铝制壳体。
作为优选，所述减速齿轮组为单级减速齿轮组。
作为优选，所述出气接口和进气接口的内端通过密封软管连接起来。
作为优选，出气接口和进气接口分别向外贯穿减速齿轮箱壳体。
本实用新型在具体操作时，若需要对轮胎充气，此时充气泵会通过储气罐经由控制阀控制的进气接口充气，打入的气体会通过连接法兰内部的中空冲向出气接口，由于出气接口直接连接轮胎的气门嘴，则可直接给轮胎进行充气，而需要对轮胎放气的话，只需要控制阀放开进气接口，将进气接口与外界大气直接相连，由于轮胎胎压高于大气压的缘故，轮胎会直接经由出气接口、进气接口和控制阀向外界放气，对于很多越野车，尤其是赛车，要频繁的行驶在公路，泥路，戈壁以及沙漠上，每种路面轮胎的理想气压是不一样的，比如在公路，需要较高的胎压，而在沙漠路段，胎压1.0比较理想，这样当赛车从公路行驶到沙漠时，车手就可以利用这个功能对轮胎放气，而不需要下车手动放气，而当赛车又从沙漠行驶到戈壁时，同样可以方便的对轮胎充气而不用下车，可以边行驶边充气，根据路况调节轮胎气压以实现最佳的轮胎抓地力而不影响比赛，提高赛车越野性能，既方便又节省宝贵的比赛时间。
附图说明
图1为本实用新型的正视图；
图2为本实用新型的后视图；
图3为本实用新型的剖视图。
图中：1、减速齿轮箱壳体；2、减速齿轮组；3、输入法兰；4、进气接口；5、出气接口；6、轮辋连接法兰。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
参见图1至图3所示，一种带充气功能的轮边减速机构，包括减速齿轮箱壳体1、减速齿轮组2、输入法兰3、进气接口4、出气接口5和轮辋连接法兰6，所述减速齿轮箱壳体1罩住输入法兰3和轮辋连接法兰6的小端部，所述输入法兰3连接汽车的驱动轴，该输入法兰3设有上下两个孔位，一个用于安装减速齿轮组2，一个则卡入轮辋连接法兰6，轮辋连接法兰6用于固定汽车的轮胎，所述轮辋连接法兰6为中空结构，在轮辋连接法兰6的小端部设计有进气结构和旋转密封，该进气结构包括进气接口4，所述进气接口4穿过输入法兰3和轮辋连接法兰6，进气接口4与输入法兰3和轮辋连接法兰6之间分别设有旋转密封，在轮辋连接法兰6大端部设计有出气接口5，该出气接口5连接轮胎的气门嘴，进气接口4与出气接口5在轮辋连接法兰6内部的端口之间由于连接法兰6内部是中空的，形成了进气接口4与出气接口5之间的输气管道，轮辋连接法兰6小端部处的进气接头4是固定不动的，所述进气接口4通过控制阀连接储气罐，该储气罐连接充气泵。
作为优选，所述的出气接口5通过软管连接轮胎气门嘴。
作为优选，所述减速齿轮箱壳体1为铝制壳体。
作为优选，所述减速齿轮组2为单级减速齿轮组。
作为优选，所述出气接口5和进气接口4的内端通过密封软管连接起来。
作为优选，出气接口5和进气接口4分别向外贯穿减速齿轮箱壳体1。
本实用新型在具体操作时，若需要对轮胎充气，此时充气泵会通过储气罐经由控制阀控制的进气接口充气，打入的气体会通过连接法兰内部的中空冲向出气接口，由于出气接口直接连接轮胎的气门嘴，则可直接给轮胎进行充气，而需要对轮胎放气的话，只需要控制阀放开进气接口，将进气接口与外界大气直接相连，由于轮胎胎压高于大气压的缘故，轮胎会直接经由出气接口、进气接口和控制阀向外界放气，对于很多越野车，尤其是赛车，要频繁的行驶在公路，泥路，戈壁以及沙漠上，每种路面轮胎的理想气压是不一样的，比如在公路，需要较高的胎压，而在沙漠路段，胎压1.0比较理想，这样当赛车从公路行驶到沙漠时，车手就可以利用这个功能对轮胎放气，而不需要下车手动放气，而当赛车又从沙漠行驶到戈壁时，同样可以方便的对轮胎充气而不用下车，可以边行驶边充气，根据路况调节轮胎气压以实现最佳的轮胎抓地力而不影响比赛，提高赛车越野性能，既方便又节省宝贵的比赛时间。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、 “示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种带充气功能的轮边减速机构，其特征在于，包括减速齿轮箱壳体、减速齿轮组、输入法兰、进气接口、出气接口和轮辋连接法兰，所述减速齿轮箱壳体罩住输入法兰和轮辋连接法兰的小端部，所述输入法兰连接汽车的驱动轴，该输入法兰设有上下两个孔位，一个用于安装减速齿轮组，一个则卡入轮辋连接法兰，轮辋连接法兰用于固定汽车的轮胎，所述轮辋连接法兰为中空结构，在轮辋连接法兰的小端部设计有进气结构和旋转密封，该进气结构包括进气接口，所述进气接口穿过输入法兰和轮辋连接法兰，进气接口与输入法兰和轮辋连接法兰之间分别设有旋转密封，在轮辋连接法兰大端部设计有出气接口，该出气接口连接轮胎的气门嘴，进气接口与出气接口在轮辋连接法兰内部的端口之间由于连接法兰内部是中空的，形成了进气接口与出气接口之间的输气管道，轮辋连接法兰小端部处的进气接头是固定不动的，所述进气接口通过控制阀连接储气罐，该储气罐连接充气泵。
2.根据权利要求1所述的轮边减速机构，其特征在于，所述的出气接口通过软管连接轮胎气门嘴。
3.根据权利要求1所述的轮边减速机构，其特征在于，所述减速齿轮箱壳体为铝制壳体。
4.根据权利要求1所述的轮边减速机构，其特征在于，所述减速齿轮组为单级减速齿轮组。
5.根据权利要求1所述的轮边减速机构，其特征在于，所述出气接口和进气接口的内端通过密封软管连接起来。
6.根据权利要求1所述的轮边减速机构，其特征在于，出气接口和进气接口分别向外贯穿减速齿轮箱壳体。
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| CN108705904A (zh) * | 2018-06-11 | 2018-10-26 | 苏州巴吉赛车科技有限公司 | 一种带充气功能的轮边减速机构 |
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2018
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| CN108705904A (zh) * | 2018-06-11 | 2018-10-26 | 苏州巴吉赛车科技有限公司 | 一种带充气功能的轮边减速机构 |
| CN108705904B (zh) * | 2018-06-11 | 2023-12-08 | 太仓威强精工机械有限公司 | 一种带充气功能的轮边减速机构 |
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