CN221162227U - 单侧布置的两挡电驱桥 - Google Patents
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Abstract
提供了一种单侧布置的两挡电驱桥，由以下部件组成：第一平行轴，一端连接电机且另一端设置有一级主动齿轮；第二平行轴，固定连接有一级被动齿轮，一级被动齿轮与一级主动齿轮啮合，第一换挡主动齿轮和第二换挡主动齿轮，固定于第二平行轴；第三平行轴，固定连接有第一换挡器且可相对转动地套设有第一换挡被动齿轮、第二换挡被动齿轮和第三换挡主动齿轮，第一换挡主动齿轮与第一换挡被动齿轮啮合，第二换挡主动齿轮与第二换挡被动齿轮啮合；以及差速器，该差速器的壳体外周套设有第三换挡被动齿轮，第三换挡主动齿轮与第三换挡被动齿轮啮合；其中，第一换挡器可选择地结合至第一换挡被动齿轮或第二换挡被动齿轮。便于变速箱箱体与桥壳分开设计。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车零部件领域，尤其涉及一种单侧布置的两挡电驱桥。
背景技术
新能源汽车越来越受到国家的重视。电驱动桥应用于商用车的时间还比较短，目前正处于爆发式研发阶段，真正成熟应用的产品还不多，限于电驱动桥的空间布置有限，市面上已应用的或正在研发的电驱动桥大多是单挡或两挡的结构。单挡电驱动桥可降低变速箱的复杂程度，只需配置一个减速机构就行，但对电机的需求较高，需要电机能够提供足够大的扭矩和高转速，以便适应车辆的爬坡性和高车速的要求，往往电机尺寸做的比较大，电机、电控成本较高，而且因为没有挡位的调节，电机运行在高效区间的占比不大，电机整体效率不高。两挡电驱动桥可以很大程度上改善一挡电驱动桥所带来的问题，但仍存在空间占用大，变速箱和桥壳壳体通常无法独立设计等问题。
因此，有必要研究一种单侧布置的两挡电驱桥来解决上述的一个或多个技术问题。
实用新型内容
为解决上述至少一个技术问题，根据本实用新型一方面，提供了一种单侧布置的两挡电驱桥，其特征在于由以下部件组成：
第一平行轴，一端连接电机且另一端设置有一级主动齿轮；
第二平行轴，固定连接有一级被动齿轮，一级被动齿轮与一级主动齿轮啮合，
第一换挡主动齿轮和第二换挡主动齿轮，固定于第二平行轴；
第三平行轴，固定连接有第一换挡器且可相对转动地套设有第一换挡被动齿轮、第二换挡被动齿轮和第三换挡主动齿轮，第一换挡主动齿轮与第一换挡被动齿轮啮合，第二换挡主动齿轮与第二换挡被动齿轮啮合；以及
差速器，设置有第一动力输出半轴和第二动力输出半轴且该差速器的壳体外周套设有第三换挡被动齿轮，第三换挡主动齿轮与第三换挡被动齿轮啮合；
其中，第一换挡器可选择地结合至第一换挡被动齿轮或第二换挡被动齿轮。
根据本实用新型又一方面，所述第一平行轴、第二平行轴和第三平行轴彼此平行布置且布置于第一动力输出半轴和第二动力输出半轴的同一侧。
根据本实用新型又一方面，第一换挡器布置于第一换挡被动齿轮和第二换挡被动齿轮之间，一级被动齿轮设置于第一换挡主动齿轮和第二换挡主动齿轮之间。
根据本实用新型又一方面，第一动力输出半轴和第二动力输出半轴经由轮边减速装置分别连接至第一车轮和第二车轮。
根据本实用新型又一方面，轮边减速装置为减速行星排。
根据本实用新型又一方面，第一动力输出半轴直接连接至第一车轮，第二动力输出半轴直接连接至第二车轮。
本实用新型可以获得以下一个或多个技术效果：
1、四轴（三个平行轴与左右输出半轴（左右输出半轴为第四轴））式布置，能够分别调节一二轴、二三轴和三四轴之间的角度和轴向距离，能够更合理的设计齿轮参数，一轴、二轴和三轴位于半轴同一侧，可以将变速箱箱体与桥壳壳体分开设计，结构紧凑。
2、中间变速箱部分全部为圆柱定轴齿轮，将行星排放置到轮边上，降低变速箱结构设计、加工、装配难度。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为根据本实用新型的一种优选实施例的单侧布置的两挡电驱桥的示意图。
具体实施方式
下面结合附图，通过优选实施例来描述本实用新型的最佳实施方式，这里的具体实施方式在于详细地说明本实用新型，而不应理解为对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和实质范围的情况下，可以做出各种变形和修改，这些都应包含在本实用新型的保护范围之内。
实施例1
根据本实用新型一种优选实施方式，参见图1，提供了一种单侧布置的两挡电驱桥，其特征在于由以下部件组成：
第一平行轴02，一端连接电机01且另一端设置有一级主动齿轮03；
第二平行轴05，固定连接有一级被动齿轮04，一级被动齿轮与一级主动齿轮啮合，
第一换挡主动齿轮11和第二换挡主动齿轮13，固定于第二平行轴；
第三平行轴08，固定连接有第一换挡器06且可相对转动地套设有第一换挡被动齿轮12、第二换挡被动齿轮14和第三换挡主动齿轮15，第一换挡主动齿轮与第一换挡被动齿轮啮合，第二换挡主动齿轮与第二换挡被动齿轮啮合；以及
差速器，设置有第一动力输出半轴19和第二动力输出半轴20且该差速器的壳体09外周套设有第三换挡被动齿轮16，第三换挡主动齿轮与第三换挡被动齿轮啮合；
其中，第一换挡器可选择地结合至第一换挡被动齿轮或第二换挡被动齿轮。
根据本实用新型又一优选实施方式，所述第一平行轴、第二平行轴和第三平行轴彼此平行布置且布置于第一动力输出半轴和第二动力输出半轴的同一侧。
根据本实用新型又一优选实施方式，第一换挡器布置于第一换挡被动齿轮和第二换挡被动齿轮之间，一级被动齿轮设置于第一换挡主动齿轮和第二换挡主动齿轮之间。
根据本实用新型又一优选实施方式，第一动力输出半轴和第二动力输出半轴经由轮边减速装置分别连接至第一车轮和第二车轮。
根据本实用新型又一优选实施方式，轮边减速装置为减速行星排。
根据本实用新型又一优选实施方式，第一动力输出半轴19直接连接至第一车轮21，第二动力输出半轴20直接连接至第二车轮22。
优选地，差速器壳内装有差速器齿轮组10，差速器齿轮组10两端分别连接有第一动力输出半轴19和第二动力输出半轴20。
本实用新型可以获得以下一个或多个技术效果：
1、四轴（三个平行轴与左右输出半轴（左右输出半轴为第四轴））式布置，能够分别调节一二轴、二三轴和三四轴之间的角度和轴向距离，能够更合理的设计齿轮参数，一轴、二轴和三轴位于半轴同一侧，可以将变速箱箱体与桥壳壳体分开设计，结构紧凑。
2、中间变速箱部分全部为圆柱定轴齿轮，将行星排放置到轮边上，降低变速箱结构设计、加工、装配难度。
本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护的范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种单侧布置的两挡电驱桥，其特征在于由以下部件组成：
第一平行轴，一端连接电机且另一端设置有一级主动齿轮；
第二平行轴，固定连接有一级被动齿轮，一级被动齿轮与一级主动齿轮啮合，
第一换挡主动齿轮和第二换挡主动齿轮，固定于第二平行轴；
第三平行轴，固定连接有第一换挡器且可相对转动地套设有第一换挡被动齿轮、第二换挡被动齿轮和第三换挡主动齿轮，第一换挡主动齿轮与第一换挡被动齿轮啮合，第二换挡主动齿轮与第二换挡被动齿轮啮合；以及
差速器，设置有第一动力输出半轴和第二动力输出半轴且该差速器的壳体外周套设有第三换挡被动齿轮，第三换挡主动齿轮与第三换挡被动齿轮啮合；
其中，第一换挡器可选择地结合至第一换挡被动齿轮或第二换挡被动齿轮。
2.根据权利要求1所述的单侧布置的两挡电驱桥，其特征在于所述第一平行轴、第二平行轴和第三平行轴彼此平行布置且布置于第一动力输出半轴和第二动力输出半轴的同一侧。
3.根据权利要求2所述的单侧布置的两挡电驱桥，其特征在于第一换挡器布置于第一换挡被动齿轮和第二换挡被动齿轮之间，一级被动齿轮设置于第一换挡主动齿轮和第二换挡主动齿轮之间。
4.根据权利要求1-3任一项所述的单侧布置的两挡电驱桥，其特征在于第一动力输出半轴和第二动力输出半轴经由轮边减速装置分别连接至第一车轮和第二车轮。
5.根据权利要求4所述的单侧布置的两挡电驱桥，其特征在于轮边减速装置为减速行星排。
6.根据权利要求1-3任一项所述的单侧布置的两挡电驱桥，其特征在于第一动力输出半轴直接连接至第一车轮，第二动力输出半轴直接连接至第二车轮。
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2023
- 2023-11-01 CN CN202322946464.9U patent/CN221162227U/zh active Active
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