CN221160098U - 一种车桥装配工装 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种车桥装配工装，该车桥装配工装包括：底座，设置在底座并用于支撑副车架的多个第一支撑杆以及副车架定位销；还包括设置在底座并用于夹持固定副车架的夹持组件；设置在底座并用于定位车身的至少两个车身定位销；设置在底座并用于支撑摆臂的第二支撑杆；在第二支撑杆调整至第一设定高度时，对应摆臂与副车架分拼安装时的位置；在第二支撑杆调整至第二设定高度时，对应在副车架与车身连接时，摆臂的安装位置。通过支撑杆分别支撑副车架以及摆臂，从而方便副车架与摆臂之间的连接。另外，通过设置的定位销对副车架以及车身定位，以方便两者的安装，方便在研发时对车桥进行分拼和总拼。

Description

一种车桥装配工装

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车桥装配工装。

背景技术

现有的车桥升降平台，多依靠平台的移动手动对准安装孔，缺少工装到车身的定位销，导致车桥和车身安装位置的一致性存在偏差，不易控制。且现有车桥升降平台仅能实现车桥到车身的总拼安装，无法应用于车桥分拼时，摆臂安装位置和角度的控制。

实用新型内容

本申请提供了一种车桥装配工装，改善方便在车辆研发阶段组装。

本申请提供了一种车桥装配工装，该车桥装配工装包括：底座，设置在所述底座并用于支撑副车架的多个第一支撑杆以及用于与所述副车架配合的至少两个副车架定位销；还包括：

设置在所述底座并用于夹持固定所述副车架的夹持组件；

设置在所述底座并用于定位车身的至少两个车身定位销；

设置在所述底座并用于支撑摆臂的第二支撑杆，其中，所述第二支撑杆为高度可调支撑杆；在所述第二支撑杆调整至第一设定高度时，对应所述摆臂与所述副车架分拼安装时的位置；在所述第二支撑杆调整至第二设定高度时，对应在所述副车架与车身连接时，所述摆臂的安装位置。

在上述技术方案中，通过支撑杆分别支撑副车架以及摆臂，从而方便副车架与摆臂之间的连接。另外，通过设置的定位销对副车架以及车身定位，以方便两者的安装，方便在研发时对车桥进行分拼和总拼。

在一个具体的可实施方案中，所述第二支撑杆包括与所述底座固定连接的套筒，以及套装在所述套筒内的支撑柱；其中，

所述套筒上设置有高度不同的第一缺口和第二缺口；所述支撑柱上设置有卡合凸起；

在所述卡合凸起卡合在所述第一缺口时，所述第二支撑杆的高度为所述第一设定高度；

在所述卡合凸起卡合在所述第二缺口时，所述第二支撑杆的高度为所述第二设定高度。

在一个具体的可实施方案中，所述支撑柱包括螺纹杆，以及与所述螺纹杆螺纹连接的支撑套；其中，所述螺纹杆套装在所述套筒内，且所述卡合凸起设置在所述螺纹杆；所述支撑套远离所述螺纹杆一端为支撑所述摆臂的一端。

在一个具体的可实施方案中，所述夹持组件包括第一夹持件和第二夹持件；且所述第一夹持件和所述第二夹持件间隔排列，并用于一一对应夹持所述副车架相对的前车梁和后车梁。

在一个具体的可实施方案中，所述第一夹持件和所述第二夹持件分别与所述底座转动连接并可锁定在第一设定位置；

在所述第一夹持件和所述第二夹持件锁定在所述第一设定位置时，所述第一夹持件和所述第二夹持件可对应夹持所述前车梁和所述后车梁；

在所述第一夹持件和所述第二夹持件转动至第二设定位置时，所述第一夹持件和所述第二夹持件避让所述车身。

在一个具体的可实施方案中，所述第一支撑杆的个数四个，且四个所述第一支撑杆沿平行于车辆的宽度方向排列成两列；

所述第一夹持件和所述第二夹持件位于两列所述第一支撑杆之间。

在一个具体的可实施方案中，沿车辆的宽度方向，两个所述副车架定位销位于两个所述车身定位销之间。

在一个具体的可实施方案中，所述车身定位销与所述底座之间可拆卸的固定连接；且所述车身定位销与所述底座之间设置有用以调整所述车身定位销位置的垫片组件。

在一个具体的可实施方案中，还包括第一连接座以及第二连接座；其中，所述第一连接座为L形的支座；

所述第一连接座的水平部与所述底座可拆卸的固定连接；

所述第一连接部的竖直部与所述第二连接座可拆卸的固定连接；

所述第二连接座与所述车身定位销可拆卸的固定连接；其中，

所述垫片组件包括设置在所述水平部与所述底座之间并用于调整所述车身定位销沿第一方向位置的第一垫片；设置在所述竖直部与所述第二连接座之间并用于调整所述车身定位销沿第二方向位置的第二垫片；以及设置在所述第二连接座与所述车身定位销之间并用于调整所述车身定位销沿第三方向位置的第三垫片；

所述第一方向、所述第二方向及所述第三方向两两相互垂直；且所述第一方向垂直于所述底座与所述第一支撑杆连接的表面；所述第二方向及所述第一方向平行于所述底座与所述第一支撑杆连接的表面。

在一个具体的可实施方案中，所述底座上还设置有用以标定所述车身定位销位置的三坐标基准孔。

附图说明

图1为本申请实施例提供的车桥装配工装的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的车桥装配工装在车桥分拼时的使用参考图；

图3为本申请实施例提供的车桥装配工装与副车架的装配示意图；

图4为图3中A处的装配示意图；

图5为本申请实施例提供的夹持组件与副车架的配合示意图；

图6为本申请实施例提供的第二支撑杆与摆臂的配合示意图；

图7为本申请实施例提供的第二支撑杆的结构示意图；

图8为本申请实施例提供的车桥装配工装在车桥总拼时的应用示意图。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请作进一步地详细描述。

需要说明的是，除非另外定义，本说明书一个或多个实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书一个或多个实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

为方便理解本申请实施例提供的车桥装配工装，首先说明其应用场景。本申请实施例提供的车桥装配工装用于车辆在研发阶段时的装配。当前的没有满足车桥在分拼和总拼的工装，导致在车辆研发阶段无法快速的装配车桥。为此，本申请实施例提供了一种车桥装配工装，用以在试验阶段方便装配车桥。下面结合具体的附图以及实施例对其进行详细的说明。

首先介绍一下与本申请实施例相关的几个名词：

车桥分拼，保证车桥上的各部件——副车架、摆臂、转向节、稳定杆按照图纸和数模要求的位置以及角度定位、夹紧，所有的安装螺栓按照设计扭矩紧固。

车桥总拼，保证车桥整体安装到车身上，满足设计要求，定位精准且安装一致。

参考图1和图2，图1示出了车桥装配工装的结构示意图，图2示出了车桥装配工装的使用参考图。本申请实施例提供的车桥装配工装包括支撑结构以及对车桥以及车身进行定位的限位结构。其中，支撑结构为一个底座10，以用于支撑限位结构。限位结构包括多个支撑杆以及限位杆以对车桥的副车架110、悬臂以及车身进行定位以及支撑，从而方便车桥的分拼，以及与车身的总拼。下面结合具体的附图详细对车桥装配工装的结构进行详细的说明。

继续参考图1，首先说明一下底座10，该底座10为一个矩形板状结构，限位结构设置在底座10的同一表面，以在同一侧支撑车桥以及车身等部件。为方便描述，构建了XYZ坐标系，其中，X方向、Y方向以及Z方向两两相互垂直。在具体设置时，X方向及Y方向平行于底座10支撑限位结构的表面，X方向及Y方向平行于该表面相邻的两个边沿。而Z方向垂直于该表面。在装配车桥与车身时，X方向对应车辆的长度方向，Y方向对应车辆的宽度方向，而Z方向对应车辆的高度方向。

继续参考图1中所示，在车桥进行分拼时，需要将副车架110以及摆臂120支撑进行固定以及安装。在支撑副车架110时，参考图2中所示，限位结构包括支撑副车架110的第一支撑杆20，以及定位副车架110的副车架定位销50，另外，还包括用于夹持固定副车架110的夹持组件40，从而将副车架110进行定位以及固定。其中，第一支撑杆20、副车架定位销50以及夹持组件40均设置在底座10的同一表面，下面结合附图详细说明各部分的结构。

第一支撑杆20的个数为多个，从而可稳定的支撑副车架110，使其稳定的放置在底座10上。如图1中所示，第一支撑杆20的个数为四个，且四个第一支撑杆20采用阵列排列，如沿平行于车辆的宽度方向(Y方向)排列成两列，每列具有两个第一支撑杆20。一并参考图3中所示，在支撑副车架110时，四个第一支撑杆20分别支撑在副车架110沿X方向的前端和后端，限制副车架110的Z向自由度，从而提高副车架110的稳定性。

应理解本申请实施例提供的第一支撑杆20的个数不仅限于四个，还可为三个、五个、六个、七个等不同的个数，只需可稳定的支撑副车架110即可。

对副车架110进行定位可方便在车桥分拼时与摆臂120对位安装。同时，在总拼时，也方便副车架110与车身对位安装。在具体定位副车架110时，通过副车架定位销50对副车架110进行定位。副车架定位销50的个数至少为两个，如两个、三个等不同的个数。在采用至少两个副车架定位销50时，可通过副车架定位销50之间的配合对副车架110进行X方向、Y方向的限位，同时可对副车架110绕Z方向的轴线转动进行限位。如图1中所示，副车架定位销50的个数为两个，且两个副车架定位销50沿Y方向排列，且在X方向上，与第一支撑杆20排列成一列。

一并参考图4，图4示出了图3中A处的装配示意图。在副车架110放置时，副车架110上设置有与副车架定位销50配合的定位孔110a。将副车架定位销50***至定位孔110a中，以对副车架110进行定位，保证了副车架110在放置在第一支撑杆20上时的位置。另外，为避免过定位，副车架定位销50采用削边销的结构，从而保证对副车架110的定位效果。

在将副车架110定位支撑在第一支撑杆20后，采用夹持组件40将副车架110夹紧固定，以方便后续与摆臂120的连接以及其他分拼装配过程中副车架110的稳定性，如保证打紧固件扭矩时车桥的稳固。

继续参考图1及图2中所示，夹持组件40包括两个夹持件，为方便描述将两个夹持件分别命名为第一夹持件41和第二夹持件42。其中，在夹持副车架110时，第一夹持件41和第二夹持件42可用于夹持副车架110的不同位置。示例性的，第一夹持件41和第二夹持件42用于一一对应夹持副车架110相对的前车梁111和后车梁112。在具体设置第一夹持件41和第二夹持件42时，第一夹持件41和第二夹持件42间隔排列，如图1中所示，第一夹持件41和第二夹持件42沿X方向间隔排列。如图2中所示，在夹持副车架110时，第一夹持件41夹持副车架110的后车梁112，第二夹持件42夹持副车架110的前车梁111。由图2中可看出，在固定副车架110时，第一支撑杆20和夹持件从沿Z方向的两侧抵压在副车架110上，从而将副车架110固定。

继续参考图2中所示，在具体设置夹持组件40时，第一夹持件41和第二夹持件42位于两列第一支撑杆20之间。也即沿X方向上，第一夹持件41和第二夹持件42排列成一列，且沿Y方向上，第一夹持件41和第二夹持件42位于两列第一支撑杆20之间，从而将第一夹持件41和第二夹持件42的夹持位置位于两列第一支撑杆20的支撑位置之间，保证了第一夹持件41和第二夹持件42在夹持副车架110后可与第一支撑杆20支撑副车架110的位置配合，形成对副车架110的稳定固定。

在具体设置第一夹持件41和第二夹持件42时，该第一夹持件41与第二夹持件42应既可满足车桥的分拼以及在总拼时的装配需求。由上述描述可看出，在分拼时，需要第一夹持件41和第二夹持件42对副车架110进行固定。而在总拼时，需要副车架110与车身进行连接，为避免第一夹持件41和第二夹持件42与车身产生干涉，将第一夹持件41和第二夹持件42设置成与底座10转动连接的方式。

具体的，第一夹持件41和第二夹持件42分别与底座10转动连接并可锁定在第一设定位置。以第一夹持件41为例，在锁定第一设定位置时，通过翻销411对第一夹持件41进行锁定。如图5中所示，第一夹持件41为翻转夹持件，其可绕平行于Y方向的转轴转动，在第一夹持件41翻转至竖直状态时(第一设定位置)，通过翻销411将第一夹持件41锁定，从而可使其保持在竖直的位置，并使得第一夹持件41保持夹紧副车架110的位置，从而满足在分拼时对副车架110进行固定的需求。

在第一夹持件41和第二夹持件42转动至第二设定位置时，第一夹持件41和第二夹持件42避让车身。以第一夹持件41为例，在第一夹持件41位于第二设定位置时，第一夹持件41翻转至水平状态时，如图5中的虚线所示，从而可在车身与副车架110装配时避让开车身，保证车身可与副车架110装配。

一并参考1及图6，在装配摆臂120时，通过第二支撑杆30对摆臂120进行支撑。应理解该第二支撑杆30为一个定位支撑杆，其既可实现对摆臂120的支撑，同时也可对摆臂120进行定位。在具体设置该第二支撑杆30时，第二支撑杆30设置在底座10上，如通过螺纹连接件(螺栓或螺钉等)将第二支撑杆30固定在底座10上。在具体支撑摆臂120时，通过一个第二支撑杆30对摆臂120进行支撑。因此，底座10上设置有两个第二支撑杆30以对应支撑两个摆臂120。另外，在设置两个第二支撑杆30时，两个第二支撑杆30沿Y方向位于多个第一支撑杆20的外侧，以对应副车架110以及摆臂120的装配位置。

在进行分拼和总拼时，摆臂120处于不同的位置，为保证整个车桥装配工装可适配分拼和总拼，第二支撑杆30采用高度可调支撑杆。其中，在第二支撑杆30调整至第一设定高度时，对应摆臂120与副车架110的分拼安装时的位置；在第二支撑杆30调整至第二设定高度时，对应在副车架110与车身连接时，摆臂120的安装位置。其中，第一设定高度高于第二设定高度，以满足分拼和总拼时对摆臂120位置的需求。

在进行装配时，将第二支撑杆30调整至分拼位置(第一设定高度)，该分拼位置用于定位摆臂120与副车架110配合的角度。在装配时，通过第二支撑杆30定位摆臂120在副车架110上的安装角度后紧固螺栓。在车桥与车身总拼时，将第二支撑杆30调整至总拼位置(第二设定高度)，可防止摆臂120与减震器下叉臂干涉。

通过上述描述可看出，采用第二支撑杆30为高度可调的支撑杆时，可根据安装的需要调整摆臂120的位置，从而满足分拼和总拼时对摆臂120位置的需求，使得车桥装配工装可满足不同安装的需求。

一并参考图7，在具体设置第二支撑杆30时，第二支撑杆30可包括与底座10固定连接的套筒31以及套装在套筒31内的支撑柱32；其中，套筒31与支撑柱32沿Z向排列，且支撑柱32位于套筒31的上方并部分***至套筒31内。在实现第二支撑杆30高度可调时，通过调整支撑柱32***至套筒31的长度进行调整。示例性的，套筒31上设置有高度不同的第一缺口311以及第二缺口312，该缺口均为套筒31的顶端开口沿Z向向下开设的缺口，且第一缺口311的深度小于第二缺口312的深度。对应的，在支撑柱32上设置有配合的卡合凸起33。在卡合凸起33卡合在第一缺口311时，第二支撑杆30的高度为第一设定高度；而在卡合凸起33卡合在第二缺口312时，第二支撑杆30的高度为第二设定高度。从而实现第二支撑杆30的高度可调。

作为一个可选的方案，支撑柱32也采用分体的结构，其包括与底座10固定的螺纹杆321，以及与螺纹杆321螺纹连接的支撑套322；其中，螺纹杆321以及支撑套322也沿Z方向排列，且支撑套322远离螺纹杆321一端为支撑摆臂120的一端，而卡合凸起33设置在螺纹杆321上。在支撑摆臂120时，可通过支撑套322与螺纹杆321的旋转实现对第二支撑杆30高度的精细调整，以与缺口和卡合凸起33配合形成的粗定位调整配合，满足不同场景的需求。示例性的，当通过卡合凸起33与缺口调整后仍不满足对摆臂120的支撑时，可通过螺纹杆321与支撑套322的配合进行精细的调整，从而提高对摆臂120定位的精确度。另外，不同的车型对摆臂120的位置的需求也不相同，通过螺纹杆321与支撑套322的配合还可满足不同车型进行拼装时摆臂120的位置的需求，以提高车桥装配工装的适应性，适应不同的研发需求。

在摆臂120位置确定后，安装与摆臂120相连的转向节。车桥各部件定位后紧固螺栓，可通过夹持组件40对副车架110进行固定。应理解，夹持组件40在夹持副车架110时，可在副车架定位后即进行夹持，也可在副车架110与摆臂120均定位后，需要紧固螺栓时，再通过夹持组件40固定副车架110。

一并参考图1及图8，在车桥进行总拼时，需要将副车架110与车身200进行定位拼装。为此，本申请实施例提供的车桥装配工装还包括用于定位车身200的至少两个车身定位销60，该车身定位销60用以在总装对车身200进行定位，以与副车架定位销50定位的副车架110进行对位，保证两者可准确的连接。

在设置副车架定位销50时，车身定位销60设置在底座10上，并位于副车架定位销50的设置位置相互隔离。如沿车辆的宽度方向(Y方向)，两个副车架定位销50位于两个车身定位销60之间，以避免设置的车身定位销60影响副车架110的定位。

在车桥总拼时，将分拼完成的车桥和车桥装配工装整体放置在液压举升小车上，液压举升小车推到车身200下对应位置后开始举升，车桥升到接近安装位置时，将工装上的车身定位销60对准车身200定位孔210，继续举升到副车架110和车身200接触，直至车身定位销60与车身200定位孔210定位配合。在一个可选的方案中，为避免过定位，车身定位销60采用削边销，防止工装过定位。

通过上述描述可看出，本申请实施例提供的车桥装配工装通过支撑杆分别支撑副车架110以及摆臂120，从而方便副车架110与摆臂120之间的连接。另外，通过设置的定位销对副车架110以及车身200定位，以方便两者的安装。方便在研发时对车桥进行分拼和总拼。

作为一个可选的方案，为方便整体移动车桥装配工装，在底座10上设置有吊环(图中未标识)，以在整体移动时，可通过吊装机构吊装在吊环上，整体移动车桥装配工装。

作为一个可选的方案，为方便装配，在底座10上设置有预留的工具孔11，操作时可通过该工具孔11安装副车架110螺栓，从而将副车架110与车身200连接。

为提高车桥装配工装的适应性，在设置各个定位销(车身定位销60和副车架定位销50)时，各个定位销与底座10之间在X方向、Y方向和Z方向设计有5mm间隙，该间隙可采用不同厚度的垫片组件填充，以实现定位销在X方向、Y方向和Z方向可调。

继续参考图1中所示，以车身定位销60为例，车身定位销60与底座10之间采用可拆卸的固定连接，并且在车身定位销60与底座10之间设置有用以调整车身定位销60位置的垫片组件。在具体设置时，车身定位销60通过连接座80与底座10固定连接。该连接座80可包括第一连接座81和第二连接座82，其中，第一连接座81与底座10固定连接，且第一连接座81与底座10沿Z方向排列；第二连接座82将车身定位销60与第一连接座81连接，其中，第二连接座82与第一连接座81沿Y方向排列，车身定位销60与第二连接座82沿X方向排列。

示例性的，第一连接座81为L形的支座，该第一连接座81的水平部与以底座10可拆卸的固定连接，且第一连接部的竖直部与第二连接座82可拆卸的固定连接。其中，在第一连接座81与底座10之间设置有第一垫片，通过调整第一垫片的厚度可调整车身定位销60沿第一方向的高度。在第一连接座81与第二连接座82之间设置有第二垫片，通过调整第二垫片的厚度可调整车身定位销60沿第二方向的位置。

在第二连接座82与车身定位销60可拆卸的固定连接，如通过螺栓进行连接。在第二连接座82与车身定位销60之间设置有第三垫片，该第三垫片用以调整车身定位销60沿第三方向的位置。在图1中并未标识第一垫片、第二垫片及第三垫片，但第一垫片、第二垫片以及第三垫片的设置位置可参考底座10、第一连接座81、第二连接座82、车身定位销60的装配位置。

上述的第一方向、第二方向及第三方向两两相互垂直；且第一方向垂直于底座10与第一支撑杆20连接的表面；第二方向及第一方向平行于底座10与第一支撑杆20连接的表面。结合图1中的XYZ坐标系，则第一方向为Z方向，第二方向为Y方向，第三方向为X方向。

应理解，在需要对车身定位销60进行三个方向调整时，可采用上述的第一垫片、第二垫片以及第三垫片分别进行调整。当仅需要单个方向调整或者两个方向调整时，可根据需要选择上述的第一垫片、第二垫片或第三垫片，在此不再一一示例。

为方便对车身定位销60进行定位，在底座10上还设置有用以标定车身定位销60位置的三坐标基准孔70。在调整上述的车身定位销60时，可以三坐标基准孔70进行定位。

同理，在调整副车架定位销50时，也可采用类似上述的垫片组件进行调整副车架定位销50的位置，其调整时的参考点也可采用底座10上的三坐标基准孔70作为参考点。

在采用不同的垫片组件对车身定位销60以及副车架定位销50定位时候，可保证在总拼时，车身200以及副车架110的对位效果。

通过上述描述可看出，本申请实施例提供的车桥装配工装，可便于拆卸和安装车桥。且一套工装可应用于车桥分拼和总拼，避免装配过程中切换工装，提高装配精度和效率，节约工装开发费用。另外，通过支撑杆及定位销分别支撑副车架以及摆臂，以提高安装车桥时的精准定位，可提高装配时的稳定性。在总拼时，副车架和车身间均采用销定位，保证车桥与车身的安装位置满足设计要求，方便副车架与摆臂之间的连接，且保证每次安装的位置一致性。

同时，车桥装配工装具有柔性，摆臂调试位置变更时，通过调整第二支撑杆支撑高度，适用不同开发需求。且在装配时，可通过夹紧组件夹紧车桥，防止在紧固螺栓时车桥翻转。

本说明书一个或多个实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本说明书一个或多个实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

以上，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车桥装配工装，其特征在于，包括：底座，设置在所述底座并用于支撑副车架的多个第一支撑杆以及用于与所述副车架配合的至少两个副车架定位销；还包括：

设置在所述底座并用于夹持固定所述副车架的夹持组件；

设置在所述底座并用于定位车身的至少两个车身定位销；

设置在所述底座并用于支撑摆臂的第二支撑杆，其中，所述第二支撑杆为高度可调支撑杆；在所述第二支撑杆调整至第一设定高度时，对应所述摆臂与所述副车架的分拼安装时的位置；在所述第二支撑杆调整至第二设定高度时，对应在所述副车架与车身连接时，所述摆臂的安装位置。

2.根据权利要求1所述的车桥装配工装，其特征在于，所述第二支撑杆包括与所述底座固定连接的套筒，以及套装在所述套筒内的支撑柱；其中，

所述套筒上设置有高度不同的第一缺口和第二缺口；所述支撑柱上设置有卡合凸起；

在所述卡合凸起卡合在所述第一缺口时，所述第二支撑杆的高度为所述第一设定高度；

在所述卡合凸起卡合在所述第二缺口时，所述第二支撑杆的高度为所述第二设定高度。

3.根据权利要求2所述的车桥装配工装，其特征在于，所述支撑柱包括螺纹杆，以及与所述螺纹杆螺纹连接的支撑套；其中，所述螺纹杆套装在所述套筒内，且所述卡合凸起设置在所述螺纹杆；所述支撑套远离所述螺纹杆一端为支撑所述摆臂的一端。

4.根据权利要求1所述的车桥装配工装，其特征在于，所述夹持组件包括第一夹持件和第二夹持件；且所述第一夹持件和所述第二夹持件间隔排列，并用于一一对应夹持所述副车架相对的前车梁和后车梁。

5.根据权利要求4所述的车桥装配工装，其特征在于，所述第一夹持件和所述第二夹持件分别与所述底座转动连接并可锁定在第一设定位置；

在所述第一夹持件和所述第二夹持件锁定在所述第一设定位置时，所述第一夹持件和所述第二夹持件可对应夹持所述前车梁和所述后车梁；

在所述第一夹持件和所述第二夹持件转动至第二设定位置时，所述第一夹持件和所述第二夹持件避让所述车身。

6.根据权利要求5所述的车桥装配工装，其特征在于，所述第一支撑杆的个数四个，且四个所述第一支撑杆沿平行于车辆的宽度方向排列成两列；

所述第一夹持件和所述第二夹持件位于两列所述第一支撑杆之间。

7.根据权利要求1所述的车桥装配工装，其特征在于，沿车辆的宽度方向，两个所述副车架定位销位于两个所述车身定位销之间。

8.根据权利要求1所述的车桥装配工装，其特征在于，所述车身定位销与所述底座之间可拆卸的固定连接；且所述车身定位销与所述底座之间设置有用以调整所述车身定位销位置的垫片组件。

9.根据权利要求8所述的车桥装配工装，其特征在于，还包括第一连接座以及第二连接座；其中，所述第一连接座为L形的支座；

所述第一连接座的水平部与所述底座可拆卸的固定连接；

所述第一连接座的竖直部与所述第二连接座可拆卸的固定连接；

所述第二连接座与所述车身定位销可拆卸的固定连接；

所述垫片组件包括设置在所述水平部与所述底座之间并用于调整所述车身定位销沿第一方向位置的第一垫片；设置在所述竖直部与所述第二连接座之间并用于调整所述车身定位销沿第二方向位置的第二垫片；以及设置在所述第二连接座与所述车身定位销之间并用于调整所述车身定位销沿第三方向位置的第三垫片；

所述第一方向、所述第二方向及所述第三方向两两相互垂直；且所述第一方向垂直于所述底座与所述第一支撑杆连接的表面；所述第二方向及所述第一方向平行于所述底座与所述第一支撑杆连接的表面。

10.根据权利要求1～9任一项所述的车桥装配工装，其特征在于，所述底座上还设置有用以标定所述车身定位销位置的三坐标基准孔。