CN114131532A - 一种汽车悬架及制动器总成拆解固定装置 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了一种汽车悬架及制动器总成拆解固定装置，涉及汽车领域。解决了拆解汽车悬架及制动器总成时的夹持空间不够、固定不紧、适用性不强的问题。该固定装置包括基座、托架和销柱，其中，托架竖立的固定在基座上，托架的上端用于托举和夹持固定汽车减震器的管柱；销柱竖立的固定在基座上，销柱穿过汽车制动器的中心孔，用于将制动器定位和固定，从而将汽车悬架及制动器总成进行固定。本申请实施例提供的一种汽车悬架及制动器拆解固定装置用于拆解汽车悬架及制动器总成。

Description

一种汽车悬架及制动器总成拆解固定装置

技术领域

本申请实施例涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车悬架及制动器总成拆解固定装置。

背景技术

现如今，汽车零部件的发展越来越集成化，目前已将减震器、制动器和转向节作为汽车悬架及制动器总成在汽车上进行装配。因研究或者维修需要，需对汽车悬架及制动器总成进一步细分拆解，由于汽车悬架及制动器总成内各连接螺栓的紧固力矩较大且总成本身为旋转体，导致总成不易拆解，在细分拆解过程中需要固定总成以防止转动。

相关的技术提供了针对汽车悬架的拆解装置，不能用于拆解汽车悬架及制动器总成，目前在拆解汽车悬架及制动器总成时常用人工按压的方式或借助钳工台等辅助夹紧固定的方式对汽车悬架及制动器总成进行固定，这些方式存在夹持空间不够，导致拆解效率低下；夹持固定不紧，导致汽车悬架及制动器总成容易转动，造成总成损坏，并且容易造成人员伤害。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供一种汽车悬架及制动器总成拆解固定装置，提高拆解效率，拆解时避免总成转动造成总成损坏和人员伤害。

为了达到上述目的，本申请实施例采用如下的技术方案：

本申请实施例提供一种汽车悬架及制动器总成拆解固定装置，包括基座、托架和销柱。其中，托架竖立的固定在基座上，托架的上端用于托举和夹持固定汽车减震器的管柱；销柱竖立的固定在基座上，穿过汽车制动器的中心孔，用于将制动器定位和固定。

本申请实施例提供的一种汽车悬架及制动器总成拆解固定装置，在基座上分别设置了托架和销柱，托架可以托举和夹持固定汽车减震器的管柱；销柱穿过汽车制动器的中心孔，对汽车制动器进行定位和固定。通过对汽车减震器管柱的固定和对汽车制动器的固定，从而实现对汽车悬架及制动器总成的固定，相比相关技术，能夹持固定总成，提高了拆解效率，避免拆解时总成转动，造成总成损坏和人员伤害。

进一步地，托架下端开设有第一安装孔，对应的，在基座上开设有托架固定孔，连接件穿过第一安装孔和托架固定孔，将托架竖立的固定在基座上。

需要说明的是，基座上开设的托架固定孔有多个，沿汽车悬架及制动器总成的延伸方向间隔排列。上述的托架下端开设的第一安装孔与基座上的托架固定孔中的任意一个或多个对应设置。

进一步地，托架下端开设的第一安装孔为长条孔，其长度方向平行于汽车悬架及制动器总成的延伸方向。

对应的，上述的托架下端开设的第一安装孔也为多个。

需要说明的是，托架下端具有水平延伸的安装板，上述的托架下端开设的第一安装孔即开设在该安装板上。

进一步地，托架包括支撑件和托举件，支撑件竖立的固定在基座上，托举件可沿支撑件在竖直方向上滑动，并且，托举件的上端设有托举部，用以托举和固定汽车减震器的管柱。

进一步地，支撑件和托举件之间设有锁止件，该锁止件用于将托举件和支撑件的相对位置进行固定。

进一步地，支撑件的上部沿竖直方向加工有滑动槽，对应的，托举件的下部加工有滑动柱，托举件的滑动柱可配合伸入支撑件的滑动槽内，从而使托举柱沿托举槽上下滑动。

进一步地，上述的支撑件和托举件之间设有的锁止件为锁止螺杆。支撑件的滑动槽上开设有长条竖孔，托举件的滑动柱上开设有螺纹孔，锁止螺杆穿过支撑件滑动槽上开设的长条竖孔与托举件滑动柱上开设的螺纹孔配合安装。并且，锁止螺杆可沿支撑件的滑动槽上开设的长条竖孔上下移动。

优选地，本申请实施例提供的一种汽车悬架及制动器总成拆解固定装置具有两个上述的托架，包括第一托架和第二托架，并且沿汽车悬架及制动器总成的延伸方向间隔设置，第一托架位于销柱和第二托架之间。

进一步地，第一托架的托举件的上端安装有压紧盖板，压紧盖板和托举部之间形成的空间用于夹持固定汽车减震器的管柱。

进一步地，压紧盖板与托举件的一端通过销轴连接，另一端通过锁扣连接从而通过销轴和锁扣将压紧盖板固定在托举件上。

需要说明的是，本申请实施例提供的一种汽车悬架及制动器总成拆解固定装置的第二托架的托举件上端也设有托举部，用于容纳和托举汽车减震器的管柱。

本申请实施例提供的一种汽车悬架及制动器总成拆解固定装置，在基座上对应销柱的位置开设有第二安装孔，所述的第二安装孔为长条孔，垂直于汽车悬架及制动器的延伸方向的垂直方向。所述的第二安装孔用以将销柱竖立的固定在基座上。

进一步地，所述的销柱上部具有外螺纹，有一压紧螺母通过与所述的外螺纹配合安装在销柱上，汽车制动器的中心孔穿过销柱后，通过拧紧上述的压紧螺母将汽车制动器固定在压紧螺母和基座之间。

同时，本申请实施例提供的汽车悬架及制动器总成拆解固定装置的基座包括工作台和工作台下方的多个支腿。

进一步地，支腿的下方安装有移动轮，该移动轮具有锁止功能，用于锁止移动轮的转动。

附图说明

图1为汽车悬架及制动器总成的组成示意图；

图2为本申请实施例提供的一种汽车悬架及制动器总成拆解固定装置的原理示意图；

图3为本申请实施例提供的一种汽车悬架及制动器总成拆解固定装置的结构图；

图4为本申请实施例提供的一种汽车悬架及制动器总成拆解固定装置的调整示意图；

图5为本申请实施例提供的一种汽车悬架及制动器总成拆解固定装置固定汽车悬架及制动器总成的示意图。

附图标记：

1-基座；11-移动轮；12-托架固定孔；13-支腿；14-工作台；2-托架；21-第一安装孔；22-安装板；23-支撑件；231-滑动槽；24-托举件；241-滑动柱；25-锁止螺杆；251-螺纹孔；252-长条竖孔；26-压紧盖板；27-锁扣；28-第二托举槽；29-第一托举槽；3-销柱；31-螺杆；32-压紧螺母；33-固定螺母；34-第二安装孔；4-减震器；41-螺旋弹簧；42-减震器管柱；5-制动器；6-转向节；7-减震器固定螺栓；8-制动器固定螺栓；9-制动器中心孔。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。

在本申请实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

此外，在本申请实施例中，“上”、“下”、“左”以及“右”等方位术语是相对于附图中的部件示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中部件所放置的方位的变化而相应地发生变化。

在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。

在本申请实施例中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

在本申请实施例中，“示例性的”或者“例如”等词用于表示作例子、例证或说明。本申请实施例中被描述为“示例性的”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性的”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。

汽车悬架及制动器总成是汽车车轮到汽车车身的连接部分，参照图1，汽车悬架及制动器总成主要包括：减震器4、制动器5和转向节6。随着汽车零部件的发展越来越集成化，目前已将减震器4、制动器5和转向节6作为汽车悬架及制动器总成在汽车上进行装配。但是，因研究或者维修需要，需对汽车悬架及制动器总成进一步细分拆解，由于汽车悬架及制动器总成内各连接螺栓的紧固力矩较大且总成本身为旋转体，导致总成不易拆解，在对总成的细分拆解过程中需要固定总成以防止总成转动。

相关的技术提供了针对汽车悬架拆解的固定装置，不能用于对汽车悬架及制动器总成拆解的固定。目前在拆解汽车悬架及制动器总成时常用人工按压的方式或借助钳工台等辅助夹紧固定的方式对汽车悬架及制动器总成进行固定，这些方式存在夹持空间不够，导致汽车悬架及制动器总成的拆解效率低下；夹持固定不紧，导致汽车悬架及制动器总成容易转动，造成总成损坏或人员伤害。

本申请实施例提供的一种汽车悬架及制动器总成固定装置可以解决上述问题。

参照图2为本申请实施例提供的一种汽车悬架及制动器总成拆解固定装置的原理示意图。其中，托架2托举和固定汽车减震器管柱42，销柱3穿过汽车制动器5的中心孔9对汽车制动器5进行固定。

优选的，参照图3为本申请实施例提供的一种汽车悬架及制动器总成拆解固定装置，包括基座1、托架2和销柱3，其中，托架2竖立的固定在基座1上，托架2的上端用于托举和夹持固定汽车减震器管柱42；销柱3也竖立的固定在基座1上，并且销柱3穿过汽车制动器中心孔9，用于将汽车制动器5定位和固定。通过托架2对汽车减震器管柱42的固定和销柱3对汽车制动器5的固定，从而实现本装置对汽车悬架及制动器总成的固定。

需要说明的是，托架2和销柱3与基座1的固定有多种连接方式，上述的连接方式可以采用焊接、铆接和紧固件连接等方式。但是，焊接和铆接的连接方式需要的工作量大、工艺复杂、对施工技术要求比较高，并且固定后，不方便拆卸，优选地，本申请实施例采用螺栓紧固件的连接方式将托架2和销柱3竖立的固定在基座1上。

因此，在一些实施例中，托架2和基座1上都开设有安装孔，具体的，参照图2，托架的下端安装板22上开设有第一安装孔21，对应的基座1上开设有托架固定孔12。这样，通过螺栓紧固件穿过第一安装孔21与托架固定孔12，将托架2固定在基座1上，并且，螺栓紧固件的连接方式也方便将托架2进行拆卸或调整位置。

托架2和基座1上开设的安装孔可以为一个，也可以为多个；优选地，在一些实施例中，安装板22上开设的第一安装孔21为四个，分布在安装板22的四角位置，同时，基座1上开设有的托架固定孔12有多个，并且分成两列沿基座1的长度方向间隔等距排列，为了更好的布置，上述的两列托架固定孔12关于基座1的长度方向的中心线对称。并且，安装板22上开设的第一安装孔21和基座1上开设的托架固定孔12对应设置，第一安装孔21与托架固定孔12的中心距在基座1的宽度方向上相等，第一安装孔21在基座的长度方向上的中心距等于n(n可为2、3、4……)个托架固定孔12的中心距，这样，第一安装孔21与不同的托架固定孔12连接，可改变托架2在基座1上的位置，从而改变托架2与销柱3的在基座1长度方向上的间距，可使本申请实施例的汽车悬架及制动器总成拆解固定装置适用于不同长度的汽车悬架及制动器总成。

更进一步地，在一些实施例中，安装板22上开设的第一安装孔21为长条状孔，并且平行于基座1的长度方向。这样，在不改变托架2与基座1连接的托架固定孔12的情况下，可使托架2顺着第一安装孔21沿基座1的长度方向进行移动，继而能调整托架2在基座1上的位置。优选地，该第一安装孔21的长度大于相邻两个托架固定孔12的中心距，这样，托架2可以无死区地固定在托架固定孔12范围内的任意位置。

托架2又可以分为两大部分相对独立的结构，即支撑件23和托举件24，其中，支撑件23在下方，支撑件23的下端连接安装板22，即上述的托架的下端的安装板22，上述的第一安装孔21也开设在此安装板22上。托举件24在支撑件23的上方，可以沿着支撑件23在竖直方向上进行移动。并且托举件24的上端设有用于托举和固定汽车悬架管柱的托举部。

在一些实施例中，托举件24上端设有的托举部为开设的托举槽29，可为U型槽或V型槽或其他形状的槽，本申请实施例不对此进行限定。

支撑件23和托举件24之间设置有锁止件，用于将支撑件23和托举件24的相对位置进行固定。锁止件的锁止功能的实现方式可为焊接、铆接、连接件连接等方式，焊接和铆接的方式不方便拆卸和调整托举件的高度，优选地，在一些实施例中，采用螺栓紧固件连接的方式将支撑件23和托举件24连接，即图2中的锁止螺杆25，通过锁止螺杆25对支撑件23和托举件24的相对位置进行固定，从而实现锁止功能。

在一些实施例中，实现托举件24在支撑件23上移动的一种结构为：支撑件23的上部在竖直方向加工有滑动槽231，对应的，托举件24的下部在竖直方向上加工有滑动柱241，滑动槽231和滑动柱241的截面可以为矩形、正方形、圆形或其他形状，并且滑动槽231的截面面积稍大于滑动柱241的截面面积，以滑动柱241能在滑动槽231内滑动并且不至于大幅度晃动为佳，例如滑动槽231截面矩形的长、宽分别比滑动柱241截面矩形的长、宽大0.3毫米(mm)。当然也可以选用其他的结构来实现托举件24和支撑件23的相对移动，如：托举件24和支撑件23通过丝杆螺纹连接，通过旋转托举件24改变托举件24在支撑件23上的位置，但是这种丝杆螺纹连接的方式在托举件24夹持固定减震器管柱42后不方便调整，需要将减震器管柱42拆卸后才能旋转托举件24。优选地，本申请实施例采用滑动槽231和滑动柱241的结构来实现托举件24在支撑件23上的移动。

托举件24的滑动柱241的中间位置开设有螺纹孔251，用以安装支撑件23和托举件24之间的锁止螺杆25。同时，为了方便锁止螺杆25的安装，并满足锁止螺杆25随滑动柱241同步滑动的空间要求，支撑件23的滑动槽231一侧开有长条竖孔252，锁止螺杆25穿过长条竖孔252拧入螺纹孔251，通过拧紧锁止螺杆25可增加托举件24和支撑件23之间的摩擦力，使滑动柱241不再能够沿着滑动槽231进行滑动，从而将支撑件23和托举件24的相对位置进行固定。通过上述方式，可以使托举件24在长条竖孔252的范围内沿着支撑件23在竖直方向上滑动，并固定位置，可使本申请实施例的汽车悬架及制动器总成拆解固定装置满足不同高度的汽车悬架及制动器总成使用。

参照图3，在一些实施例中，为了能够更好的支撑汽车减震器管柱42，基座1上固定有两个托架，并且两个托架沿基座1的长度方向间隔设置，同时基座1上开设的托架固定孔12能满足两个托架的安装及调整位置要求。为了方便区分，参照图3，靠近销柱3的一个托架称为第一托架，另一个托架称为第二托架。设置两个托架能使本申请实施例的汽车悬架及制动器总成拆解固定装置更能稳固的托举汽车悬架及制动器总成，并能适用于不同长度的汽车悬架及制动器总成。

参照图3，第一托举槽29上端安装有压紧盖板26，压紧盖板26和托举槽29之间形成的空间用于夹持固定汽车减震器管柱42。为了方便压紧盖板26对汽车减震器管柱42的夹持和拆卸，压紧盖板26与第一托架托举件24的一侧用销轴连接，另一侧用锁扣27连接，当锁扣27解开后，压紧盖板26可沿销轴转动，以解除锁扣27对减震器管柱42的夹持固定。通过对锁扣27的锁紧或解开，能很方便地将减震器管柱42进行夹持固定或拆卸。

在一些实施例中，更进一步地，采用的锁扣27具有调节功能，锁耳通过丝杆螺牙结构与锁扣本体连接，通过旋转锁耳，可使锁耳伸出或缩回，从而可以改变压紧盖板26和第一托举槽29之间的空间大小，可使压紧盖板26夹持固定住不同直径的汽车减震器管柱42。

由于第一托架和销柱3即能实现对汽车悬架及制动器的总成的固定，第二托架主要起托举作用，所以其托举件的上端仅开设有第二托举槽28，用以托举汽车减震器管柱42，未再安装有压紧盖板。

本申请实施例提供的汽车悬架及制动器总成拆解固定装置，参照图3，其基座1上在对应销柱3的位置开设有第二安装孔34，第二安装孔34也为长条孔，第二安装孔34的长度方向平行于基座1的宽度方向，销柱3能根据汽车制动器中心孔9的位置而在第二安装孔34内移动至不同的位置，从而能穿过汽车制动器中心孔9，对汽车制动器5进行定位。

通过焊接的方式，可将销柱3定位在基座1上，也可通过焊接方式将汽车制动器5固定在销柱3上，但从固定装置上拆下汽车制动器5时需进行切割作业，容易损伤汽车制动器5。优选地，在一些实施例中，销柱3的上部和下部具有外螺纹，上部的外螺纹安装有一颗压紧螺母32，用以将汽车制动器压紧固定在基座1和压紧螺母32之间；下部的外螺纹安装有两颗固定螺母33，分布在基座1的两侧，通过松开固定螺母33，可沿第二安装孔34将销柱3至所需位置，然后将两颗固定螺母33分别锁紧，销柱3将固定在基座1上。

下面，参照图4，对本申请实施提供的汽车悬架及制动器总成拆解固定装置进一步说明。

参照图4，可分别调整第一托架和第二托架在基座上沿长度方向上的位置。具体为：将第一托架和第二托架放置在基座1上后，将托架安装板22上第一安装孔21对准要选用的基座1上的托架固定孔12，用紧固螺栓穿过第一安装21与托架固定孔12进行装配，此时也可通过将托架2沿为长条孔的第一安装孔21滑动从而对托架2的位置进行微调，调整好托架的位置后将紧固螺栓进行紧固，使第一托架和第二托架稳固地竖立在基座1上。

参照图4，可分别调整第一托举槽29和第二托举槽28的高度。具体为：松开锁止螺杆25，使托举件24下端的滑动柱241沿着支撑件23的滑动槽231上下滑动，从而对托举槽的高度进行调整，当将托举槽调整到合适高度后，拧紧锁止螺杆25，将托举件24和支撑件23的相对位置进行固定。从而，可分别调整第一托举槽29和第二托举槽28的高度。并且通过调整锁扣27锁耳伸出的长度可以改变压紧盖板26和第一托举槽29之间空间的大小，可以使压紧盖板26夹持固定不同直径大小的汽车减震器管柱42。

参照图4，可调整销柱3在基座1上沿宽度方向的位置。具体为：松开销柱3在基座1两侧的固定螺母33，将销柱3沿着第二安装孔34进行移动，当移动到所需位置后，将上述的固定螺母33锁紧，从而将销柱3的位置进行固定。

参照图4，本申请实施例提供的汽车悬架及制动器总成拆解固定装置托举和夹持固定总成的受力位置有三个，即第一托架的托举槽29、第二托架的托举槽28和销柱3，对应的，汽车悬架及制动器总成的三个受力位置为汽车减震器的前、后位置的减震器管柱42和汽车制动器中心孔9。

进一步地，参照图5，将汽车减震器的前、后位置的减震器管柱42分别放置在第一托举槽29和第二托举槽28上，将汽车制动器中心孔9穿过销柱3，然后锁紧第一托架上的压紧盖板26将汽车减震器的管柱42进行夹持固定，拧紧销柱3上的压紧螺母32将汽车制动器5进行固定，从而将汽车悬架及制动器总成进行固定。

通过上述的调整方法，可将不同型号的汽车悬架及制动器总成牢固地夹持固定在本申请实施例提供的汽车悬架及制动器总成拆解固定装置上。

将汽车悬架及制动器总成固定好后，利用支腿13下方安装的移动轮11，可方便的将本申请实施例提供的汽车悬架及制动器总成拆解固定装置连同汽车悬架及制动器总成移动至工作空间宽敞的位置，然后锁止移动轮11，防止移动轮11转动。

通过以上的发明设计，能够实现对汽车悬架及制动器总成的固定，提高对汽车悬架及制动器总成细分拆解的效率，避免造成损坏和人员伤害。

上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (15)

1.一种汽车悬架及制动器总成拆解固定装置，其特征在于，包括：

基座；

托架，竖立的固定在所述基座上，所述托架的上端用于托举和夹持固定汽车减震器的管柱；

销柱，竖立的固定在所述基座上，所述销柱穿过汽车制动器的中心孔，用于将所述制动器定位和固定。

2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架及制动器总成拆解固定装置，其特征在于，所述托架的下端开设有第一安装孔，所述基座上开设有托架固定孔，连接件穿过所述第一安装孔和所述托架固定孔将所述托架和所述基座连接，以将所述托架固定在所述基座上。

3.根据权利要求2所述的一种汽车悬架及制动器总成拆解固定装置，其特征在于，所述托架固定孔为多个，多个所述托架固定孔沿汽车悬架及制动器的延伸方向间隔排列，所述第一安装孔与多个所述托架固定孔中的任意一个或多个对应布置。

4.根据权利要求3所述的一种汽车悬架及制动器总成拆解固定装置，其特征在于，所述第一安装孔为沿汽车悬架及制动器的延伸方向设置的长条孔。

5.根据权利要求4所述的一种汽车悬架及制动器总成拆解固定装置，其特征在于，所述托架的下端具有水平延伸的安装板，所述第一安装孔为多个，多个所述第一安装孔开设在所述安装板上。

6.根据权利要求1所述的一种汽车悬架及制动器总成拆解固定装置，其特征在于，所述托架包括支撑件和托举件，所述支撑件竖立的固定在所述基座上，所述托举件可沿所述支撑件竖直滑动，且具有位于所述托举件上端的托举部，所述托举部用于托举和固定汽车减震器的管柱；

所述托举件和所述支撑件之间设有锁止件，所述锁止件用于将所述托举件和所述支撑件的相对位置进行固定。

7.根据权利要求6所述的一种汽车悬架及制动器总成拆解固定装置，其特征在于，所述支撑件上沿竖直方向设有滑动槽，所述托举件具有和所述托举部连接在一起的滑动柱，所述滑动柱可配合伸入所述滑动槽内，且在所述滑动槽内滑动，以使所述托举件沿所述支撑件竖直滑动。

8.根据权利要求6所述的一种汽车悬架及制动器总成拆解固定装置，其特征在于，所述锁止件为调节螺杆，所述支撑件上对应所述滑槽开设有长条竖孔，所述滑动柱上设有螺纹孔，所述调节螺杆穿过所述长条竖孔与所述螺纹孔配合固定，所述调节螺杆可沿所述长条竖孔滑动。

9.根据权利要求7所述的一种汽车悬架及制动器总成拆解固定装置，其特征在于，所述托架为两个，包括第一托架和第二托架，所述第一托架和第二托架沿汽车悬架及制动器的延伸方向间隔设置，且所述第一托架位于所述销柱和所述第二托架之间。

10.根据权利要求9所述的一种汽车悬架及制动器总成拆解固定装置，其特征在于，所述第一托架的所述托举部上端安装有压紧盖板，所述第一托架的所述托举部和所述压紧盖板用于夹紧固定汽车减震器的管柱。

11.根据权利要求10所述的一种汽车悬架及制动器总成拆解固定装置，其特征在于，所述压紧盖板的一侧与所述第一托架的所述托举部铰接，另一侧与所述第一托架的所述托举部之间设有锁扣，所述锁扣用于将所述压紧盖板与所述第一托架的所述托举部固定。

12.根据权利要求1所述的一种汽车悬架及制动器总成拆解固定装置，其特征在于，所述基座上对应所述销柱设有第二安装孔，所述第二安装孔为长条孔，所述第二安装孔沿与汽车悬架及制动器的延伸方向垂直的方向延伸，所述销柱通过所述第二安装孔与所述基座固定。

13.根据权利要求12所述的一种汽车悬架及制动器总成拆解固定装置，其特征在于，所述销柱的上部具有外螺纹，一压紧螺母与所述销柱的外螺纹配合，以将汽车的制动器限位在所述压紧螺母和所述基座之间。

14.根据权利要求1～13中任一项所述的一种汽车悬架及制动器总成拆解固定装置，其特征在于，所述基座包括工作台和设置在工作台下方的多个支腿，所述托架和所述销柱固定在所述工作台上。

15.根据权利要求14所述的一种汽车悬架及制动器总成拆解固定装置，其特征在于，所述支腿的下方安装有多个移动轮，所述移动轮具有锁止部，所述锁止部用于锁止所述移动轮的转动。

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