CN103807054B - 一种燃气发动机供气管路互锁阀机构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种互锁阀机构,与供气管路中的燃气滤清器和燃气喷射***连接,控制供气管路的打开和关闭。该燃气发动机供气管路互锁阀机构,包括:第一电磁阀,其设于供气管路中的燃气滤清器和燃气喷射***之间;第一手动阀,其设于第一电磁阀的后端供气管路上;排气管路,其与第一手动阀和燃气喷射***之间的供气管路连通,用于控制供气管路中的残余燃气排出;排气管路上按排气方向依次设有第二电磁阀和第二手动阀。在电磁阀失效时,该机构能够实现手动控制供气管路;在发动机停机后,残留在管路中的燃气能及时排出管外,消除安全隐患。
Description
技术领域
本发明涉及一种燃气发动机供气管路***,特别涉及一种燃气发动机供气管路互锁阀机构。
背景技术
电磁阀用于燃气发动机供气管路***,由电子控制单元(ECU)控制其开启与关闭。目前,现有燃气发动机供气管路***如图1所示。燃气发动机正常工作时,供气***1′开启供气,由ECU控制的电磁阀4′开启,燃气通过供气管路2′,经过燃气滤清器3′的过滤和燃气喷射***5′对其流量及压力的控制,供给燃气发动机6′;燃气发动机需要停机时,供气***1′关闭供气,由ECU控制的电磁阀4′关闭,停止供给燃气发动机6′。
现有燃气发动机供气管路***的缺陷在于:ECU控制电磁阀的开启和关闭,一旦电磁阀失效,不具备手动关闭供气管路功能;发动机停机后,供气***至发动机之间的管路中还有燃气存留,无法排出,存在安全隐患。特别是很多发动机的供气管路比较长(如船用发动机,供气管路一般从船的甲板上连接至发动机舱),存留大量的燃气在管路中会造成较大的安全隐患。
发明内容
本发明是为了克服上述现有技术中缺陷,提供一种互锁阀机构。在电磁阀失效时,该机构能够实现手动控制供气管路;在发动机停机后,残余在管路中的燃气能及时排出管外,消除安全隐患。
为实现上述发明目的,本发明提供一种燃气发动机供气管路互锁阀机构,设于供气***和燃气发动机之间的供气管路中,可控制供气管路的打开和闭合。该燃气发动机供气管路互锁阀机构,包括:第一电磁阀,其设于供气管路中的燃气滤清器和燃气喷射***之间;第一手动阀,其设于第一电磁阀的后端供气管路上;排气管路,其与第一手动阀和燃气喷射***之间的供气管路连通,用于控制供气管路中的残余燃气排出;排气管路上按排气方向依次设有第二电磁阀和第二手动阀。
当发动机处于正常工作状态时,第一手动阀、第二手动阀和第一电磁阀开启,第二电磁阀关闭;当发动机处于停机状态时,第一手动阀、第二手动阀和第二电磁阀开启,第一电磁阀关闭;当第一电磁阀失效时,第一手动阀关闭,第二电磁阀和第二手动阀开启。
上述机构技术方案中,优选地,还包括第三手动阀,其设于第一手动阀与燃气喷射***之间的供气管路上并位于燃气喷射***的近端。
当发动机处于正常工作状态时,第一手动阀、第二手动阀、第三手动阀和第一电磁阀开启,第二电磁阀关闭;当发动机处于停机状态时,第一手动阀、第二手动阀、第三手动阀和第二电磁阀开启,第一电磁阀关闭;当第一电磁阀失效时,第一手动阀和第三手动阀中的任意一个或两个关闭,第二电磁阀和第二手动阀开启。
上述机构技术方案中,进一步地,第二手动阀与排气***相连通。
与现有技术相比,本发明具有如下有益效果:
1.通过加入手动阀,在电磁阀失效的情况下,该机构能够实现手动控制供气管路;
2.在发动机停机后,残余在管路中的燃气能通过排气管路及时排出供气管路,消除安全隐患;
3.加入第三手动阀,当电磁阀失效时,如工作人员在燃气喷射***及燃气发动机附近,可人工关闭第三手动阀以关闭供气管路,而无需跑到第一手动阀处,缩短了应急反应时间。
附图说明
图1是本发明涉及的现有技术中燃气发动机供气管路示意图;
图2是本发明实施例1涉及的燃气发动机供气管路示意图(虚线框示出排气管路);
图3是本发明实施例2涉及的燃气发动机供气管路示意图;
结合附图在其上标注以下附图标记:
1′-供气***,2′-供气管路,3′-燃气滤清器,4′-电磁阀,5′-燃气喷射***,6′-燃气发动机;
1-供气***,2-供气管路,3-燃气滤清器,411-第一电磁阀,412-第一手动阀,413-第三手动阀,421-第二电磁阀,422-第二手动阀,5-燃气喷射***,6-燃气发动机,7-排气***。
具体实施方式
下面结合附图,对本发明的具体实施方式进行详细描述,但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
实施例1
如图2所示,实施例1的燃气发动机供气管路互锁阀机构包括由电子控制单元ECU控制的第一电磁阀411、第二电磁阀421,以及可人工控制的第一手动阀412、第二手动阀422。第一电磁阀411设在燃气滤清器3和燃气喷射***5之间的供气管路2上;第一手动阀412串接在第一电磁阀411的后端管路上。燃气喷射***5的一端与第一手动阀412的后端管路连通,燃气喷射***5的另一端连通燃气发动机6。排气管路(如图2所示的虚线框部分)与第一手动阀412和燃气喷射***5两者之间的管路连通。其中排气管路中依次设有第二电磁阀421、第二手动阀422以及排气***7。
本实施例1在燃气发动机供气管路中的工作过程如下:
燃气发动机处于正常工作状态时:两个手动阀412、422保持开启状态;供气***1开启供气;ECU控制第一电磁阀411开启,第二电磁阀421关闭;燃气通过供气管路2,经过燃气滤清器3的过滤和燃气喷射***5对其流量及压力的控制,供给燃气发动机6。
燃气发动机需要停机时:两个手动阀412、422保持开启状态;供气***1关闭供气;ECU控制第一电磁阀411关闭,第二电磁阀421开启;供气管路2中残余的燃气通过第二电磁阀421和第二手动阀422,经由排气***7排出进入大气。
当两个由电子控制单元ECU控制的电磁阀411、421中的一个或者两个出现故障失效时:供气***1关闭供气;人工关闭第一手动阀412,开启第二手动阀422;若第二电磁阀421失效时处于开启状态,则供气管路2中残余的燃气通过第二电磁阀421和第二手动阀422,经由排气***7排出供气管路;若第二电磁阀421失效时处于关闭状态,供气管路2中残余的燃气暂时无法排出,待第二电磁阀421恢复正常工作时,方可及时排出。
实施例2
实际中,发动机的供气管路有时比较长。在实施例1中,若工作人员发现电磁阀故障时,在发动机附近,要跑去供气***附近人工关闭第一手动阀412需要的时间就会比较长。因此,进一步在实施例1的基础上提出更优选的实施例2。如图3所示,实施例2的燃气发动机供气管路互锁阀机构包括由电子控制单元ECU控制的第一电磁阀411、第二电磁阀421,以及可人工控制的第一手动阀412、第二手动阀422和第三手动阀413。第一电磁阀411设在燃气滤清器3和燃气喷射***5之间的供气管路2上;第一手动阀412和第三手动阀413依次串接在第一电磁阀411的后端管路上;燃气喷射***5的一端与第三手动阀413的后端管路连通,燃气喷射***5的另一端连通燃气发动机6。其中第一手动阀412靠近燃气滤清器3,第三手动阀413靠近燃气喷射***5。排气管路与第一手动阀412和第三手动阀413之间的管路连通。其中排气管路中依次设有第二电磁阀421、第二手动阀422以及排气***7。
燃气发动机处于正常工作状态和需要停机时,实施例2中三个手动阀均保持开启状态,其他工作过程与实施例1相同。
当两个由电子控制单元ECU控制的电磁阀411、421中的一个或者两个出现故障失效时:供气***1关闭供气;可根据工作人员的位置,选择人工关闭第一手动阀412或者第三手动阀413,也可以都关闭;开启第二手动阀422;若第二电磁阀421失效时处于开启状态,则供气管路2中残余的燃气通过第二电磁阀421和第二手动阀422,经由排气***7排出供气管路;若第二电磁阀421失效时处于关闭状态,供气管路2中残余的燃气暂时无法排出,待第二电磁阀421恢复正常工作时,方可及时排出。
以上公开的仅为本发明的两个具体实施例,但是,本发明并非局限于此,任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。
Claims (3)
1.一种燃气发动机供气管路互锁阀机构,设于供气***和燃气发动机之间的供气管路中,可控制供气管路的打开和闭合,其特征在于,包括:
第一电磁阀,其设于供气管路中的燃气滤清器和燃气喷射***之间;
第一手动阀,其设于所述第一电磁阀的后端供气管路上;
排气管路,其与所述第一手动阀和燃气喷射***之间的供气管路连通,用于控制供气管路中的残余燃气排出;所述排气管路上按排气方向依次设有第二电磁阀和第二手动阀;
当发动机处于正常工作状态时,第一手动阀、第二手动阀和第一电磁阀开启,第二电磁阀关闭;当发动机处于停机状态时,第一手动阀、第二手动阀和第二电磁阀开启,第一电磁阀关闭;当第一电磁阀失效时,第一手动阀关闭,第二电磁阀和第二手动阀开启。
2.根据权利要求1所述的燃气发动机供气管路互锁阀机构,其特征在于,还包括第三手动阀,所述第三手动阀设于第一手动阀与燃气喷射***之间的供气管路上并位于燃气喷射***的近端;
当发动机处于正常工作状态时,第一手动阀、第二手动阀、第三手动阀和第一电磁阀开启,第二电磁阀关闭;当发动机处于停机状态时,第一手动阀、第二手动阀、第三手动阀和第二电磁阀开启,第一电磁阀关闭;当第一电磁阀失效时,第一手动阀和第三手动阀中的任意一个或两个关闭,第二电磁阀和第二手动阀开启。
3.根据权利要求1或2所述的燃气发动机供气管路互锁阀机构,其特征在于,所述第二手动阀与排气***相连通。
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