CN220957045U - 一种启闭阀、油箱隔断阀及其油箱 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种启闭阀、油箱隔断阀及其油箱，涉及汽车配件技术领域；该启闭阀，包括外壳和驱动轴，外壳用于设置在油箱隔断阀的壳体上，外壳包括连接部，连接部上开设有朝向外壳内的驱动通道，驱动轴穿设且滑动连接在驱动通道内，驱动轴上设置有油箱隔断阀的启闭座，连接部上设置有阻止件，阻止件用于限制驱动轴的滑动位置、以使得驱动轴部分位于驱动通道内，且启闭座与油箱隔断阀的排气通道之间具有间距；本申请的启闭阀，通过带动油箱隔断阀内的启闭座处于未完全关闭状态，从而使得车辆在第一次加油时可以正常排气，防止油箱内压力升高导致加油枪不断跳枪，从而提高了车辆在第一次加油时的加油效率。

Description

一种启闭阀、油箱隔断阀及其油箱

技术领域

本申请涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种启闭阀、油箱隔断阀及其油箱。

背景技术

插电式混合动力汽车，就是介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车，既有传统汽车的发动机、变速器、传动***、油路、油箱。也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路，而且电池容量比较大，有充电接口。目前市面上的插电式混合动力汽车的油箱上通常会使用到油箱隔断阀。

油箱隔断阀位于混合动力汽车的高压油箱及碳罐之间，一边连接油箱内排气***，另一边连接碳罐，通过电信号驱动，起到阻止燃油从燃油挥发到大气的作用。当燃油箱内部燃油压力随着温度不断增加或不断降低的过程中，油箱隔断阀要在油箱压力传感器识别到高压油箱内极限压力时及时开启，起到释放高压油箱内部过压/负压的作用，在压力传感器不工作时，油箱隔断阀有主动释放过压/负压的功能。

相关技术的油箱隔断阀包括壳体、启闭座以及电磁阀，壳体上与壳体连通设置有用于与油箱的排气***连通的排气接头，壳体上与壳体连通设置有用于与碳罐连通的连通接头，壳体内设置有排气通道，电磁阀设置在壳体上，启闭座设置在电磁阀的驱动轴上，通过电磁阀带动启闭座位于壳体内移动，从而使得启闭座实现对壳体内通气通道的开启或关闭。

然而，生产完成后的车辆在的工厂内进行第一次加油时，因为加油工位位于电检工位前，此时车辆整体处于未通电的状态，油箱上的隔断阀无法通过车辆内的加油开关进行打开，导致在加油的过程当中，油箱的隔断阀无法释放压力，当压力过高时，则会导致加油枪频繁的出现跳枪的现象，此时则需要将加油枪取出再***多次重复加油，影响了车辆第一次加油的加油效率。

实用新型内容

本申请提供一种启闭阀、油箱隔断阀及其油箱，用以解决车辆在第一次加油时未通电导致加油频繁跳枪影响车辆第一次加油的加油效率的问题。

第一方面，本申请提供一种启闭阀，包括外壳和驱动轴，所述外壳用于设置在油箱隔断阀的壳体上，所述外壳包括连接部，所述连接部上开设有朝向所述外壳内的驱动通道，所述驱动轴穿设且滑动连接在所述驱动通道内，所述驱动轴上设置有所述油箱隔断阀的启闭座，所述连接部上设置有阻止件，所述阻止件用于限制所述驱动轴的滑动位置、以使得驱动轴部分位于所述驱动通道内，且启闭座与所述油箱隔断阀的排气通道之间具有间距。

在一些实施例中，所述驱动轴上与所述驱动轴同轴设置有连接轴，所述连接轴位于所述驱动通道外，所述驱动轴的直径大于所述连接轴的直径，所述启闭座用于设置在所述连接轴远离所述驱动轴的端部。

在一些实施例中，所述阻止件包括阻止板，所述阻止板能够朝向靠近或远离所述驱动轴的方向移动，以使所述阻止板与所述驱动轴的端面抵接或脱离抵接。

在一些实施例中，所述阻止板设置为具有弹性的第一弹性板，所述连接部上设置有凸起，所述凸起上开设有用于供阻止板穿过的开口，所述阻止板通过所述开口朝向靠近或远离所述驱动轴的方向移动，所述驱动轴与阻止板抵接，带动所述阻止板抵接至所述开口的顶壁上。

在一些实施例中，所述阻止件包括连接板，所述连接板设置在所述连接部上，所述连接板设置为具有弹性的第二弹性板，所述阻止板设置在所述连接板上，所述阻止板依靠所述连接板的弹力朝向靠近或远离所述驱动轴的方向移动，所述阻止板上设置有用于将所述阻止板固定至与所述驱动轴抵接状态的固定件。

在一些实施例中，所述驱动轴的端面上沿周向开设有凹槽，所述固定件包括挂接板，所述挂接板设置在所述阻止板靠近所述驱动轴的边缘，所述挂接板用于依靠所述连接板的弹力与的所述凹槽的侧壁挂接。

在一些实施例中，所述连接板包括安装部和设置在所述安装部两端的连接部，所述安装部整体呈波浪形设置，所述阻止板设置在波浪形的所述安装部的凹口内，所述连接部上设置有用于将所述连接部可拆卸连接至所述外壳上的安装件。

在一些实施例中，所述连接部包括延伸部和固定部，所述延伸部设置在所述安装部的端部，所述延伸部朝向所述连接部所在的位置延伸设置，所述固定部设置在所述延伸部上且用于与所述连接部抵接，所述安装件包括穿设在所述固定部上的螺栓，所述螺栓用于插接且螺纹连接在所述连接部上。

第二方面，本申请提供一种油箱隔断阀，包括所述的启闭阀，所述油箱隔断阀包括壳体，所述壳体内开设有排气通道，所述壳体内朝向所述排气通道所在的位置滑动设置有启闭座；

所述驱动轴上与所述驱动轴同轴设置有连接轴，所述启闭座设置在所述连接轴远离所述驱动轴的端部，所述驱动轴带动所述启闭座移动以实现所述排气通道的开启或关闭。

第三方面，本申请提供一种油箱，包括所述的油箱隔断阀，所述油箱包括箱体，所述箱体上设置有排气***，所述壳体上与所述壳体连通设置有排气接头，所述排气接头用于与所述排气***连通。

本申请提供的一种启闭阀、油箱启闭阀、油箱隔断阀及其油箱，通过依靠连接板的弹力带动阻止板穿过开口，使得阻止板移动至相对于驱动轴端面的位置，通过对启闭阀通电，使得启闭阀的驱动轴朝向阻止板移动，驱动轴的连接部与阻止板抵接，将弹性的阻止板抵接至开口的顶壁上，此时阻止板带动挂接板挂接至凹槽的侧壁上，从而使得启闭阀的驱动轴处于未完全移出驱动通道的状态，启闭阀的驱动轴带动启闭座实现对油箱隔断阀的未完全关闭状态，在第一次加油时，油箱隔断阀因处于未完全关闭状态从而可以正常的实现排气，防止加油过程中油箱内的压力增大导致加油枪频繁出现跳枪的现象，提高了车辆在生产制造后第一次加油时的加油效率，当不需要使用阻止板时，阻止板依靠连接板的弹力自动恢复原位，使得阻止板不会对驱动轴的移动造成阻止的效果，待车辆通电后，启闭阀可以正常的实现对油箱隔断阀的开启或关闭，不影响车辆的正常使用。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

图1为本申请实施例提供的启闭阀的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的启闭阀的阻止件的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的启闭阀的外壳的部分结构示意图；

图4为本申请实施例提供的油箱隔断阀的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的油箱隔断阀的壳体和外壳的***结构示意图。

附图标记说明：

100、外壳；110、驱动轴；111、连接轴；112、凹槽；

120、连接部；121、驱动通道；122、凸起；123、凸环；124、开口；

130、阻止件；131、连接板；132、挂接板；133、安装部；134、连接部；135、延伸部；136、固定部；137、螺栓；

200、壳体；210、排气接头；220、启闭座；230、连通接头。

通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

首先对本申请所涉及的名词进行解释：

混合动力汽车：混合动力汽车是指车辆驱动***由两个或多个能同时运转的单个驱动***联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动***单独或共同提供；通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车，即采用传统的内燃机(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。

油箱隔断阀：油箱隔断阀位于混合动力汽车的高压油箱及碳罐之间，一边连接油箱内排气***，另一边连接碳罐，通过电信号驱动，起到阻止燃油从燃油挥发到大气的作用。当燃油箱内部燃油压力随着温度不断增加或不断降低的过程中，油箱隔断阀要在油箱压力传感器识别到高压油箱内极限压力时及时开启，起到释放高压油箱内部过压/负压的作用，在压力传感器不工作时，油箱隔断阀有主动释放过压/负压的功能。

加油枪：加油枪是加油站内加油机输出的终端，即接触汽车油箱的部分。一般常用的是自封加油枪和复合式加油枪。

电磁阀：是用电磁控制的工业设备，是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器，并不限于液压、气动。用在工业控制***中调整介质的方向、流量、速度和其他的参数。电磁阀驱动电路驱动原理是通过电流控制电磁铁的开合来驱动电磁阀的开关操作。电路的核心是电磁铁，当电流通过电磁铁时，会产生强磁场，使电磁阀的阀芯吸合，当电流关闭时，磁场消失，阀芯也随之关闭。

油箱：汽车上的装燃料的容器，是液压***中储存液压油或液压液的专用容器。

碳罐：一般装在汽油箱和发动机之间。由于汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，燃料蒸发排放控制***的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中。这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置。

正如背景技术所述，相关技术的油箱隔断阀包括壳体、启闭座以及电磁阀，壳体上与壳体连通设置有用于与油箱的排气***连通的排气接头，壳体上与壳体连通设置有用于与碳罐连通的连通接头，壳体内设置有排气通道，电磁阀设置在壳体上，启闭座设置在电磁阀的驱动轴上，通过电磁阀带动启闭座位于壳体内移动，从而使得启闭座实现对壳体内通气通道的开启或关闭；壳体内还设置有弹簧和阀片，启闭座用于将排气通道的一端封闭，阀片依靠压缩状态下弹簧的弹力将排气通道的另一端封闭，当车辆在加油状态时，通过打开车辆内部中控屏上的加油开关，此时电磁阀带动启闭座打开排气通道的一端，当加油时油箱内的压力升高，压力会顶开阀片，使得阀片进一步挤压弹簧，从而实现了油箱的排气，使得油箱内压力平衡。

然而，生产完成后的车辆在的工厂内进行第一次加油时，因为加油工位位于电检工位前，此时车辆整体处于未通电的状态，油箱上的隔断阀无法通过车辆内的加油开关进行打开，导致在加油的过程当中，油箱的隔断阀处于关闭状态，从而无法释放油箱内压力，当压力过高时，则会导致加油枪频繁的出现跳枪的现象，此时则需要多次重复加油，影响了车辆第一次加油的加油效率。

针对上述技术问题，本申请实施例提供一种电磁阀、油箱隔断阀及其油箱，通过依靠连接板的弹力带动阻止板穿过开口，使得阻止板移动至相对于驱动轴端面的位置，通过在电磁阀生产制造时对电磁阀单独通电，使得电磁阀的驱动轴朝向阻止板移动，驱动轴的连接部与阻止板抵接，将弹性的阻止板抵接至开口的顶壁上，此时阻止板带动挂接板挂接至凹槽的侧壁上，从而使得电磁阀的驱动轴处于未完全移出驱动通道的状态，电磁阀的驱动轴带动启闭座实现对油箱隔断阀的未完全关闭状态，在第一次加油时，油箱隔断阀因处于未完全关闭状态从而可以正常的实现排气，防止加油过程中油箱内的压力增大导致加油枪频繁出现跳枪的现象，提高了车辆在生产制造后第一次加油时的加油效率，当不需要使用阻止板时，阻止板依靠连接板的弹力自动恢复原位，使得阻止板不会对驱动轴的移动造成阻止的效果，待车辆通电后，电磁阀可以正常的实现对油箱隔断阀的开启或关闭，不影响车辆的正常使用。

下面以具体地实施例对本申请的技术方案以及本申请的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本申请的实施例进行描述。

如图1所示，第一方面，本申请提供一种启闭阀，本申请所采用的启闭阀可以是电磁阀，在本实施例中，采用电磁阀对本实施例的技术方案进行说明，启闭阀包括外壳100和驱动轴110，外壳100用于设置在油箱隔断阀的壳体200上，驱动轴110的横截面呈圆形设置，外壳100包括连接部120，连接部120上开设有朝向外壳100内的驱动通道121，驱动通道121与圆形的驱动轴110呈相互配合设置，驱动轴110穿设且滑动连接在驱动通道121内，驱动轴110上设置有所述油箱隔断阀的启闭座220。

通过采用上述技术方案，驱动轴110依靠电磁阀内部的磁铁通电驱动移动，对于如何带动驱动轴110移动的具体结构属于本领域技术人员的常规设置，在本申请中不再进行赘述，当驱动轴110带动启闭座220抵接至排气通道上时，启闭座220实现了对排气通道的关闭，当驱动轴110带动启闭座220远离排气通道时，启闭座220实现了对排气通道的开启。

结合图2和图3，驱动轴110上与驱动轴110同轴设置有连接轴111，连接轴111的横截面呈圆形设置，连接轴111位于驱动通道121外，驱动轴110的直径大于连接轴111的直径，启闭座220用于设置在连接轴111远离驱动轴110的端部。

结合图2和图3，为了阻止驱动轴110完全移出驱动通道121，连接部120上设置有阻止件130，阻止件130用于限制驱动轴110的滑动位置、以使得驱动轴110部分位于驱动通道121内，且启闭座220与油箱隔断阀的排气通道之间具有间距，当驱动轴110完全移出驱动通道121时，启闭座220带动油箱隔断阀的启闭座220抵接至排气通道上，使得排气通道处于完全关闭状态，当驱动轴110部分位于驱动通道121内时，此时启闭座220与排气通道之间具有间距，启闭座220带动排气通道处于未完全关闭状态。

通过采用上述技术方案，采用阻止件130的设置可以阻止驱动轴110完全移出驱动通道121，当驱动轴110带动启闭座220移动时，阻止件130的设置可以使得启闭座220移动一段距离后停止，从而使得启闭座220带动油箱隔断阀处于未完全关闭的状态，当车辆在工厂进行第一次加油时，此时的油箱隔断阀处于未完全关闭状态，使得在加油的过程当中，油箱隔断阀可以正常的进行排气，从而不会使得油箱内的压力升高导致加油枪出现跳枪的现象，从而提高了车辆在第一次加油时的加油效率，符合工厂的生产节拍。

结合图1和图2，阻止件130包括阻止板，阻止板能够朝向靠近或远离驱动轴110的方向移动，以使阻止板与驱动轴110的端面抵接或脱离抵接。

通过采用上述技术方案，将阻止板移动设置在外壳100上，当需要阻止驱动轴110完全移出驱动通道121时，通过带动阻止板朝向相对于驱动轴110的端面所在的位置移动，此时驱动轴110移动时与阻止板之间产生抵接，从而使得驱动轴110无法完全移出驱动通道121，使得驱动轴110带动启闭座220实现油箱隔断阀的未完全关闭状态，而当第一次加油完毕后，车辆在电检工位完成电检后，可以将阻止板移动至远离驱动轴110的位置，从而使得阻止板不会影响电磁阀的正常使用，车辆可以通过加油开关正常进行加油操作。

结合图2和图3，阻止板设置为具有弹性的第一弹性板，第一弹性板采用不锈钢制成，连接部120上设置有凸起122，连接部120上且沿驱动通道121的开口124环向设置有凸环123，凸起122固定设置在凸环123上，凸起122整体呈弧形设置，凸起122上开设有用于供阻止板穿过的开口124，阻止板通过开口124朝向靠近或远离驱动轴110的方向移动，驱动轴110与阻止板抵接，带动所述阻止板抵接至开口124的顶壁上。

通过采用上述技术方案，将阻止板设置为第一弹性板，使得当驱动轴110与阻止板抵接时，可以带动阻止板实现部分的弹性形变，从而防止刚性的阻止板造成驱动轴110的损坏，采用凸起122和开口124的设置，当驱动轴110与阻止板抵接时，驱动轴110可以带动弹性的阻止板抵接至开口124的顶壁上，从而在阻止板的上下实现对阻止板的限位，进一步提高了阻止板阻止驱动轴110完全移出驱动通道121的阻止效果。

在其他实施例中，可以将阻止板设置为刚性的，通过在连接部120上设置带动阻止板朝向驱动轴110靠近或远离的驱动件例如电缸气缸等，同样可以使得阻止板阻止驱动轴110完全移出驱动通道121。

结合图2和图3，阻止件130还包括连接板131，连接板131设置在连接部120上，连接板131设置为具有弹性的第二弹性板，第二弹性板采用不锈钢制成，阻止板设置在连接板131上，阻止板依靠连接板131的弹力朝向靠近或远离驱动轴110的方向移动。

通过采用上述技术方案，采用的弹性的连接板131的设置，当需要带动阻止板阻止驱动轴110完全移出驱动通道121时，通过抵抗第二弹性板的弹力带动阻止板移动，当阻止板移动至相对于驱动轴110的端面所在的位置时，驱动轴110将阻止板抵接至开口124的顶壁上，当第一次加油完毕后，阻止板可以依靠第二弹性板的弹力自动恢复原位，从而防止阻止板再次朝向驱动轴110所在的位置移动，提高了在不需要使用阻止板时对阻止板的复位效果。

结合图2和图3，为了防止阻止板依靠连接板131的弹力朝向远离驱动轴110的方向移动，阻止板上设置有用于将阻止板固定至与驱动轴110抵接状态的固定件；驱动轴110上环向开设有凹槽112，固定件包括挂接板132，挂接板132设置在阻止板靠近驱动轴110的边缘，挂接板132一体设置在阻止板上且垂直于阻止板设置，挂接板132与阻止板的连接位置处呈弧形设置，挂接板132用于依靠连接板131的弹力与的凹槽112的侧壁挂接。

通过采用上述技术方案，当驱动轴110带动阻止板抵接至开口124的顶壁上时，此时弹性的阻止板可以带动挂接板132挂接至凹槽112的侧壁上，从而使得阻止板被固定至驱动轴110和开口124的顶壁之间，防止因连接板131的弹力导致阻止板朝向远离驱动轴110的方向移动，进一步提高了阻止板对驱动轴110的阻止效果，当需要带动阻止板与驱动轴110脱离时，依靠弹性的阻止板的弹力带动挂接板132与凹槽112的侧壁脱离挂接关系即可，采用挂接板132的设置其结构简单，提高了对阻止板的固定效果。

结合图2和图3，连接板131包括安装部133和设置在安装部133两端的连接部134，自然状态下的安装部133整体呈波浪形设置，阻止板设置在波浪形的安装部133的凹口内，在本实施例中，安装部133包括三个弧形段，三个弧形段的凹口均朝向驱动轴110所在的位置设置，阻止板设置在三个弧形段中间的弧形段的下部边缘，阻止板整体呈“L”形设置。

通过采用上述技术方案，当带动阻止板朝向驱动轴110所在的位置移动时，使得阻止板带动安装部133变形，沿着三个弧形段的凹口以及相邻的弧形段的连接位置弯曲，从而便于对安装部133进行弯曲，从而便于带动阻止板移动。

结合图2和图3，连接部134上设置有用于将连接部134可拆卸连接至外壳100上的安装件；安装件的设置便于带动连接部134可拆卸连接至外壳100上，便于对连接板131和阻止板进行安装和更换。

结合图2和图3，连接部134包括延伸部135和固定部136，延伸部135一体设置在安装部133的端部，延伸部135朝向连接部120所在的位置延伸设置，固定部136一体设置在延伸部135上且用于与连接部120抵接，安装件包括穿设在固定部136上的螺栓137，螺栓137用于插接且螺纹连接在连接部120上。

通过采用上述技术方案，采用延伸部135的设置可以使得阻止板与连接部120之间具有一定的间距，从而使得驱动轴110可以向驱动通道121外移动一段距离后再被阻止板阻止，更好的带动驱动轴110上的启闭座220实现未完全关闭状态，而采用螺栓137的设置便于对固定部136进行安装拆卸，从而便于对阻止板进行安装拆卸。

在其他实施例中，可以安装件替换为插槽和插块，将插槽开设在连接部120上，将插块固定设置在固定部136上，通过带动固定部136上的插块插接至连接部120上的插槽内，带动插块与插槽之间过盈配合，同样可以实现对固定部136的安装，采用插块和插槽的设置其安装方式更为简便。

在本实施例中，阻止板可以带动电磁阀的驱动轴110移动一段距离停止移动，使得驱动轴110上的启闭座220实现未完全关闭状态，驱动轴110移动距离取决于阻止板的位置，根据驱动轴110的长度以及阻止板的高度可以决定驱动轴110的移动距离，使得电磁阀的驱动轴110可以带动启闭座220实现不同的未完全关闭状态，例如半开状态等等，启闭座220的任意开启或关闭状态均可属于本申请的保护范围内，除此之外，在其他实施例中，也可以采用阻止板对其他原理与电磁阀相似的阀阀进行阻止例如启闭阀等等。

结合图4和图5，第二方面，本申请提供一种油箱隔断阀，包括上述任一实施例的启闭阀，所述油箱隔断阀包括壳体200，所述壳体200内开设有排气通道，所述壳体200内朝向所述排气通道所在的位置滑动设置有启闭座220；

结合图4和图5，所述驱动轴110上与所述驱动轴110同轴设置有连接轴111，所述启闭座220设置在所述连接轴111远离所述驱动轴110的端部，所述驱动轴110带动所述启闭座220移动以实现所述排气通道的开启或关闭。

通过采用上述技术方案，通过将启闭座220固定至驱动轴110的连接轴111上，阻止板能够阻止驱动轴110完全移出驱动通道121，从而使得驱动轴110带动连接轴111上的启闭座220处于未完全关闭油箱隔断阀的状态，当车辆进行第一次加油时，处于未完全关闭的油箱隔断阀可以正常的进行排气，从而防止加油过程中压力的增大导致加油枪频繁跳枪，提高了车辆在工厂第一次加油的加油效率。

第三方面，本申请提供一种油箱，包括上述任一实施例的油箱隔断阀，所述油箱包括箱体，所述箱体上设置有排气***，所述壳体200上与所述壳体200连通设置有排气接头210，所述排气接头210用于与所述排气***连通，壳体200上与壳体200连通设置有用于与碳罐连通的连通接头230。

通过采用上述技术方案，将油箱隔断阀的排气接头210与箱体的排气***连通，使得处于未完全关闭状态的油箱隔断阀在第一次加油时可以时间正常的排气，从而防止加油过程中压力的增大导致加油枪频繁跳枪，提高了车辆在工厂第一次加油的加油效率。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的实用新型后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求书来限制。

Claims (10)

1.一种启闭阀，其特征在于，包括外壳和驱动轴，所述外壳用于设置在油箱隔断阀的壳体上，所述外壳包括连接部，所述连接部上开设有朝向所述外壳内的驱动通道，所述驱动轴穿设且滑动连接在所述驱动通道内，所述驱动轴上设置有所述油箱隔断阀的启闭座，所述连接部上设置有阻止件，所述阻止件用于限制所述驱动轴的滑动位置、以使得驱动轴部分位于所述驱动通道内，且启闭座与所述油箱隔断阀的排气通道之间具有间距。

2.根据权利要求1所述的启闭阀，其特征在于，所述驱动轴上与所述驱动轴同轴设置有连接轴，所述连接轴位于所述驱动通道外，所述驱动轴的直径大于所述连接轴的直径，所述启闭座用于设置在所述连接轴远离所述驱动轴的端部。

3.根据权利要求2所述的启闭阀，其特征在于，所述阻止件包括阻止板，所述阻止板能够朝向靠近或远离所述驱动轴的方向移动，以使所述阻止板与所述驱动轴的端面抵接或脱离抵接。

4.根据权利要求3所述的启闭阀，其特征在于，所述阻止板设置为具有弹性的第一弹性板，所述连接部上设置有凸起，所述凸起上开设有用于供阻止板穿过的开口，所述阻止板通过所述开口朝向靠近或远离所述驱动轴的方向移动，所述驱动轴与阻止板抵接，带动所述阻止板抵接至所述开口的顶壁上。

5.根据权利要求3所述的启闭阀，其特征在于，所述阻止件包括连接板，所述连接板设置在所述连接部上，所述连接板设置为具有弹性的第二弹性板，所述阻止板设置在所述连接板上，所述阻止板依靠所述连接板的弹力朝向靠近或远离所述驱动轴的方向移动，所述阻止板上设置有用于将所述阻止板固定至与所述驱动轴抵接状态的固定件。

6.根据权利要求5所述的启闭阀，其特征在于，所述驱动轴的端面上沿周向开设有凹槽，所述固定件包括挂接板，所述挂接板设置在所述阻止板靠近所述驱动轴的边缘，所述挂接板用于依靠所述连接板的弹力与的所述凹槽的侧壁挂接。

7.根据权利要求5或6所述的启闭阀，其特征在于，所述连接板包括安装部和设置在所述安装部两端的连接部，所述安装部整体呈波浪形设置，所述阻止板设置在波浪形的所述安装部的凹口内，所述连接部上设置有用于将所述连接部可拆卸连接至所述外壳上的安装件。

8.根据权利要求7所述的启闭阀，其特征在于，所述连接部包括延伸部和固定部，所述延伸部设置在所述安装部的端部，所述延伸部朝向所述连接部所在的位置延伸设置，所述固定部设置在所述延伸部上且用于与所述连接部抵接，所述安装件包括穿设在所述固定部上的螺栓，所述螺栓用于插接且螺纹连接在所述连接部上。

9.一种油箱隔断阀，其特征在于，包括权利要求1-8任意一项所述的启闭阀，所述油箱隔断阀包括壳体，所述壳体内开设有排气通道，所述壳体内朝向所述排气通道所在的位置滑动设置有启闭座；

所述驱动轴上与所述驱动轴同轴设置有连接轴，所述启闭座设置在所述连接轴远离所述驱动轴的端部，所述驱动轴带动所述启闭座移动以实现所述排气通道的开启或关闭。

10.一种油箱，其特征在于，包括权利要求9所述的油箱隔断阀，所述油箱包括箱体，所述箱体上设置有排气***，所述壳体上与所述壳体连通设置有排气接头，所述排气接头用于与所述排气***连通。