CN220948297U - 把手锁定销的保护构造 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种把手锁定销的保护构造，使把手的配置布局具有自由度，并且能够在抑制部件数量的同时保护把手锁定销。把手锁定销的保护构造设置于鞍乘型车辆(10)，该鞍乘型车辆(10)具备车架(11)、前叉(14)、把手(21)、前照灯(41)及把手锁定机构(70)，其中，前照灯(41)具备在前立管(18)的前方从后方覆盖前照灯(41)的主体部的前照灯后罩(63)，在前照灯后罩(63)一体地形成有销保护肋(80)，该销保护肋(80)从比把手锁定机构(70)靠车体宽度方向外侧的位置向后方突出，且从车体宽度方向外侧覆盖把手锁定机构(70)的锁定销(72b)。

Description

把手锁定销的保护构造

技术领域

本实用新型涉及把手锁定销的保护构造。

背景技术

以往，已知有用于锁定把手的转向的把手锁定机构(参照专利文献1)。在专利文献1中记载有如下结构：在以能够转动的方式支承于前立管部分的柱轴的一端部设置锁定机构，使锁定销与设置于前立管的上端部的卡合部嵌合。在专利文献1中，为了防盗，在柱轴的上端一体地设置有保护锁定销的遮挡壁。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实开昭59-146276号公报

实用新型内容

实用新型所要解决的技术问题

在专利文献1所记载的把手锁定机构中，设置有防盗用的遮挡壁，从防盗的观点出发这是优选的。然而，在如专利文献1那样在柱轴的上端设置把手锁定机构的情况下，需要以避开柱轴的上端的方式设置把手，存在容易限制把手的配置布局的技术问题。另外，通常，优选保护把手锁定销的部件的数量较少。

本实用新型是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种把手锁定销的保护构造，能够使把手的配置布局具有自由度，并且能够在抑制部件数量的同时保护把手锁定销。

用于解决技术问题的手段

把手锁定销的保护构造设置于鞍乘型车辆，该鞍乘型车辆具备：车架，其具备前立管；前叉，其能够转动地支承于所述前立管；把手，其与所述前叉一体地转动；前照灯，其支承于所述前叉；以及把手锁定机构，其支承于所述前照灯的后部，且设置有能够朝向所述前立管突出的锁定销，

其特征在于，

所述前照灯具备在所述前立管的前方从后方覆盖所述前照灯的主体部的前照灯后罩，在所述前照灯后罩一体地形成有销保护肋，该销保护肋从比所述把手锁定机构靠车体宽度方向外侧的位置向后方突出，且从车体宽度方向外侧覆盖所述把手锁定机构的所述锁定销。

在上述结构中，也可以是，设置有左右一对所述销保护肋，所述把手锁定机构具备锁芯部，所述锁芯部配置于左右一对所述销保护肋之间。

另外，在上述结构中，也可以是，所述销保护肋形成为车体前后方向前部的上下宽度比车体前后方向后部的上下宽度大。

另外，在上述结构中，也可以是，所述销保护肋形成为在仰视观察时呈这样的曲面形状：从车体宽度方向外侧朝向车体宽度方向内侧弯曲，且向下方呈凸状弯曲。

另外，在上述结构中，也可以是，所述销保护肋的车体前后方向后部的下端部设于比与所述锁定销卡合的锁定销承受部的下端靠上方的位置。

另外，在上述结构中，也可以是，所述销保护肋为树脂制成，与所述锁定销卡合的锁定销承受部为金属制成。

实用新型效果

能够提供一种把手锁定销的保护构造，其能够使把手的配置布局具有自由度，并且能够在抑制部件数量的同时保护把手锁定销。

附图说明

图1是本实用新型的实施方式的鞍乘型车辆的侧视图。

图2是表示前照灯的周边的前叉的左视图。

图3是前照灯单元的左视图。

图4是从上方观察的前照灯单元的立体图。

图5是前照灯单元的后视图。

图6是前照灯单元的仰视图。

图7是表示顶梁的周边的左视图。

图8是表示前立管的周边的线缆状部件的布线状态的图。

图9是把手为直行状态的情况下的前立管的周边的剖视图。

图10是把手向右方转向的情况下的前立管的周边的剖视图。

图11是把手为直行状态的情况下的前立管的周边的左视图。

图12是把手向右方转向的情况下的前立管的周边的左视图。

标号说明

10：鞍乘型车辆；

11：车架；

14：前叉；

18：前立管；

21：把手；

41：前照灯；

63：前照灯后罩；

70：锁定机构(把手锁定机构)；

71：锁芯部；

72：锁定机构主体部；

72a：后表面；

72b：锁定销；

80：保护肋(销保护肋)；

80a：前部(车体前后方向前部)；

80b：后部(车体前后方向后部)；

80b1：下端部；

90：锁定销承受部；

92：基部(下端)。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。此外，在说明中，关于前后左右及上下这样的方向的记载，若没有特别记载则设为与相对于车体的方向相同。另外，各图所示的标号“前”表示车体前方，标号“上”表示车体上方，标号“左”表示车体左方。

[实施方式]

图1是本实用新型的实施方式的鞍乘型车辆10的侧视图。

鞍乘型车辆10是具备以下部分的车辆：车架11、支承于车架11的动力单元12、将前轮13支承为转向自如的前叉14、支承后轮15的摆臂16、以及乘员用的座椅17。

鞍乘型车辆10是乘员以骑跨的方式就座于座椅17的车辆。座椅17设置在车架11的后部的上方。

车架11具备：设置于车架11的前端部的前立管18、位于前立管18的后方的前架19、以及位于前架19的后方的后架20。前架19的前端部与前立管18连接。

座椅17被支承于后架20。

前叉14由前立管18支承为左右转向自如。前轮13支承于在前叉14的下端部设置的车轴13a上。乘员把持的转向用的把手21被安装于前叉14的上端部。

摆臂16由支承于车架11的枢轴22支承。枢轴22是在车宽方向上水平延伸的轴。枢轴22贯插在摆臂16的前端部。摆臂16以枢轴22为中心上下摆动。

后轮15支承于在摆臂16的后端部设置的车轴15a。

动力单元12配置于前轮13与后轮15之间，且支承于车架11。

动力单元12是内燃机。动力单元12具备曲轴箱23和收纳往复运动的活塞的缸部24。缸部24的排气口与排气装置25连接。

动力单元12的输出通过驱动力传递部件而传递至后轮15，该驱动力传递部件连接动力单元12和后轮15。

另外，鞍乘型车辆10具有：从上方覆盖前轮13的前挡泥板26、从上方覆盖后轮15的后挡泥板27、供乘员放脚的踏板28、以及蓄积动力单元12使用的燃料的燃料箱29。

前挡泥板26安装于前叉14。后挡泥板27和踏板28设置在比座椅17靠下方的位置。燃料箱29支承于车架11。

鞍乘型车辆10具备覆盖车体的各部的车体罩30。车体罩30具备：覆盖车体前部的前罩31；从左右外侧覆盖燃料箱29的一部分的护罩(有时也称为箱护罩)32；从左右外侧覆盖燃料箱29的后下方且座椅17的下方的左右一对侧罩33；从左右覆盖车体后部的后罩34。构成车体罩30的各罩31～罩34以鞍乘型车辆10的宽度中心为基准而形成为左右对称形状。但是，各罩31～罩34并不限定于左右对称形状，也可以适当变更。

在前罩31设置有照射前方的前照灯41等。侧罩33从左右外侧覆盖配置于动力单元12的后方且座椅17前部的下方的车体构成部件(例如进气装置42)。在后罩34上安装有尾灯43等照明器具等。

动力单元12具备曲轴箱23和从曲轴箱23的前部的上部向上方延伸的缸部24。缸部24从下方朝向上方具备缸体24a、缸盖24b以及缸盖罩24c。缸部24的缸轴线L1在侧视观察车体时向前上方延伸。

在缸盖24b的背面连接有构成动力单元12的进气***的进气装置42。在缸盖24b的前表面连接有构成排气装置25的一部分的排气管25a。

图2是表示前照灯41的周边的前叉14的左视图。

前叉14转动自如地支承于前立管18。前叉14具备左右一对叉部件51、连结左右一对叉部件51的上部的顶梁52、在顶梁52的下方连结左右一对叉部件51的底梁53、以及安装于顶梁52和底梁53的柱管54。叉部件51是伸缩型的减震器。在叉部件51中内置有弹簧以及阻尼器。

叉部件51的上端部的开槽通过螺栓55紧固安装于顶梁52。柱管54的上端部通过柱螺母56而固定于顶梁52。

通过从前方利用螺栓57将叉部件51的未图示的开槽紧固于底梁53，从而叉部件51被固定于底梁53。在底梁53的左右中央部支承有柱管54的下端。

在顶梁52设置有左右一对把手支柱58。在把手支柱58上支承有把手21。在把手21的把手杆21a支承有反射镜59。

图3是前照灯单元60的左视图。图4是从上方观察的前照灯单元60的立体图。图5是前照灯单元60的后视图。图6是前照灯单元60的仰视图。

前照灯单元60支承在前叉14的前方。

前照灯单元60具有：前照灯41的主体部(前照灯主体)，其具有配置有光源的电气基板等；仪表单元44，其配置于主体部的上部；以及前罩31，其覆盖前照灯41的主体部。

前罩31具备：前罩主体61，其从前方覆盖前照灯41的光源部；前上罩62，其配置于前罩主体61的上部，从上方覆盖仪表单元44；以及前照灯后罩63，其配置于前罩主体61及前上罩62的后方，从后方覆盖前照灯41的主体部。

在前罩主体61上，与前照灯41的光源部的前方对应地形成有开口61a。在开口61a处支承使来自前照灯41的光源部的光通过的外透镜41a。

在前上罩62形成有使仪表单元44向上方露出的开口62a。仪表单元44从下方安装于开口62a。驾驶员通过开口62a而目视确认仪表单元44。在开口62a的后方形成有沿上下方向贯通的圆形状的锁孔62b。锁孔62b形成于前上罩62的左右中央部。

在锁孔62b的下方配置有锁定机构(把手锁定机构)70。锁定机构70固定于顶梁52。锁定机构70配置于前立管18的前方。

锁定机构70具有沿上下方向延伸的圆筒状的锁芯部71和设置在锁芯部71的下方且直径比锁芯部71大的锁定机构主体部72。

在锁芯部71与锁定机构主体部72之间形成有向后方突出的片状的支承板部73。支承板部73隔着锁芯部71左右形成有一对。螺栓73a从下方贯插于支承板部73。螺栓73a紧固于顶梁52的下表面。由此，锁定机构70能够在前立管18的前侧与前叉14一体地转动。锁定机构70配置于车宽方向中央部。锁定机构70在前立管18的前部外周侧转动。

在锁芯部71的上部形成有钥匙***部71a。钥匙***部71a从下方安装于前上罩62的锁孔62b。钥匙(未图示)被从上方***至钥匙***部71a。

在锁定机构70的锁定机构主体部72的车宽方向中央部形成有面向前立管18的后表面72a。后表面72a是平坦面。在后表面72a形成有从后表面72a前高后低地延伸的销孔72a1。销孔72a1形成于左右中央部。锁定销72b(参照图4)以能够滑动的方式支承于销孔72a1。锁定销72b与***在锁芯部71中的钥匙的操作联动。锁定销72b构成为能够在从销孔72a1向后方突出的锁定位置与埋没于销孔72a1中的锁定解除位置之间移动。

线缆74从锁定机构主体部72的下方延伸。线缆74在向下方延伸后，向右方布线，并在前罩31内布线。线缆74与锁芯部71连接。

如图5所示，在前照灯后罩63上在锁定机构70的左右两侧形成顶梁固定部63a。顶梁固定部63a通过从前方延伸的螺栓63b而固定于后方的顶梁52。

另外，在前照灯后罩63的下端部形成有左右一对底梁固定部63c。底梁固定部63c，通过从前方向后方延伸的螺栓63d而固定于底梁53。

本实施方式的顶梁固定部63a和底梁固定部63c配置在一对叉部件51之间。前照灯单元60通过顶梁固定部63a和底梁固定部63c而与前叉14成为一体。前照灯单元60被支承为能够与前叉14一体地转动。

在顶梁固定部63a的下方且锁定机构70的左右两侧，形成有向后方突出的保护肋(销保护肋)80。保护肋80一体地形成于前照灯后罩63的后表面。因此，保护肋80与前照灯后罩63同样由树脂形成。保护肋80与锁定机构70的左右对应地形成。因此，锁定机构70的锁芯部71和锁定机构主体部72位于左侧的保护肋80与右侧的保护肋80之间。保护肋80为向后方突出的弯曲板状。在本实施方式中，保护肋80形成于与锁定机构主体部72的销孔72a1同样的高度。保护肋80在侧视观察车体时与锁定机构主体部72的后表面72a重叠(参照图3)。保护肋80在侧视观察车体时与从后表面72a突出的锁定销72b重叠。在本实施方式中，与锁定销72b的前部重叠。

保护肋80在侧视观察车体时具有形成上缘的上缘部81、形成下缘的下缘部82及形成后缘的后缘部83。在侧视观察车体时，上缘部81从前照灯后罩63的后表面向后下方延伸。在侧视观察车体时，下缘部82从比上缘部81靠下方的位置向后上方延伸。在上缘部81的后端与下缘部82的后端之间形成有后缘部83。后缘部83在上下方向上延伸。后缘部83沿着前立管18的倾斜而倾斜。保护肋80在前后方向的形成有上缘部81的部位随着向后方前进而上下宽度变小。与保护肋80的前部(车体前后方向前部)80a的上下宽度相比，后部(车体前后方向后部)80b的上下宽度较窄。

保护肋80的下缘部82随着向下方前进而向车宽方向内侧弯曲。下缘部82向车宽方向外侧呈凸状弯曲。在仰视观察时，下缘部82从车宽方向外侧向车宽方向内侧弯曲。因此，在操纵前叉14时，在离合器线缆102从车宽方向外侧移动而与保护肋80的下缘部82的周边接触的情况下，由于保护肋80的接触面为带有圆度的曲面形状，因此保护肋80不易损伤离合器线缆102，容易长期使用离合器线缆102。

图7是表示顶梁52的周边的左视图。

在前立管18的上端部形成有锁定销承受部90。锁定销承受部90为金属制成。锁定销承受部90具备直径比前立管18的外径大的半圆筒状的主体部91和形成于主体部91的下端部且与前立管18连接的基部92。基部92固定于前立管18的外周部。基部92沿着与前立管18的倾斜方向正交的方向倾斜地被固定。在本实施方式中，基部92构成锁定销承受部90的下端。在主体部91左右形成有一对销卡合开口91a。销卡合开口91a形成为能够供锁定销72b***的程度的开口宽度的大小。在本实施方式中，从主体部91的上端向下方切成大致U字状而形成销卡合开口91a。销卡合开口91a形成于在对把手21进行了左右转向的情况下与绕着前立管18转动的锁定机构70的销孔72a1对置的位置。

如图7所示，在把手21为直行状态的情况下，保护肋80的后缘部83在侧视观察车体时与锁定销承受部90的主体部91重叠。后缘部83与下缘部82连接的连接部分、即侧视观察车体时保护肋80的后部80b的构成角形的下部分设置在比锁定销承受部90的基部92靠上方的位置。换言之，后缘部83与下缘部82连接的连接部分是保护肋80的后部80b的下端部80b1。后部80b的下端部80b1在侧视观察车体时设于比构成锁定销承受部90的下端的基部92靠上方的位置。另外，销卡合开口91a在侧视观察车体时能够目视确认。

图8是表示前立管18的周边的线缆状部件101、102、103、104的布线状态的图。

在前立管18的周边布置有：从把手21的操作开关延伸的开关线缆(第一线缆状部件)101、从离合器杆延伸的离合器线缆(第二线缆状部件)102、从仪表单元44延伸的车轮速度传感器线缆(第三线缆状部件)103、从储存罐延伸的制动管(第四线缆状部件)104等。

开关线缆101从设置于把手21的左部的操作开关延伸。开关线缆101从操作开关向前照灯41延伸，与前照灯41、方向指示灯45等连接。

离合器线缆102从把手21的左部的离合器杆朝向车宽方向中央部延伸，通过顶梁52的前方而布设于顶梁52的下方。离合器线缆102在顶梁52的下方，在顶梁52与底梁53之间且左侧的叉部件51与锁定机构70之间通过而布线于车架11侧。

车轮速度传感器线缆103从仪表单元44向下方延伸，通过顶梁52的前方而布设于顶梁52的下方。车轮速度传感器线缆103在顶梁52的下方，在顶梁52与底梁53之间且在左侧的叉部件51与锁定机构70之间通过，配置到比左侧的叉部件51靠后方的位置。并且，车轮速度传感器线缆103沿着左侧的叉部件51向下方布设并朝向前轮13布设。

制动管104从设置于把手21的右部的储存罐延伸。制动管104从储存罐朝向车宽方向中央部延伸，通过顶梁52的前方并布设于顶梁52的下方。制动管104在顶梁52的下方，在顶梁52与底梁53之间且右侧的叉部件51与锁定机构70之间通过，并配置到比右侧的叉部件51靠后方的位置。并且，制动管104沿着右侧的叉部件51向下方布设，并朝向前轮13的制动钳布线。

图9是把手21为直行状态的情况下的前立管18的周边的剖视图。图10是把手21向右方转向的情况下的前立管18的周边的剖视图。图11是把手21为直行状态的情况下的前立管18的周边的左视图。图12是把手21向右方转向的情况下的前立管18的周边的左视图。

当使鞍乘型车辆10停车而例如将把手21向右侧转向时，前叉14与把手21一体地以柱管54为中心转动，从图9所示的状态向图10所示的状态转动。因此，固定于前叉14的前照灯单元60和锁定机构70也以柱管54为中心转动，绕前立管18向右方一体地转动。

此时，当钥匙被***锁芯部71并使钥匙转动到规定的位置时，与锁芯部71的钥匙操作联动，在锁定机构主体部72中，锁定销72b从销孔72a1突出，与设置于前立管18的销卡合开口91a嵌合。由此，把手21的转向被限制，进行所谓的把手锁定。

另外，在解除把手锁定的情况下，若将钥匙***锁芯部71并使其转动，则与锁芯部71的钥匙操作联动，在锁定机构主体部72中，锁定销72b从销卡合开口91a退避，并埋没于销孔72a1。由此，把手锁定被解除，能够进行前叉14的转向。

在本实施方式中，设有在侧视观察车体时能够与锁定销72b重叠的保护肋80。即，在锁定销72b突出而移动到锁定位置的情况下，保护肋80从车体侧面覆盖锁定销72b，从车体外侧保护锁定销72b。因此，例如，即使要使棒状的部件从车宽方向外侧与锁定销72b接触，保护肋80也会作为障碍发挥功能，能够使棒状的部件难以与锁定销72b接触。因此，容易限制钥匙操作以外的对锁定销72b的锁定解除，防止被盗。

在此，在前立管18的周围布设有离合器线缆102、车轮速度传感器线缆103、制动管104等。这些线缆状部件102～104通过把手21的转向而与前叉14一起左右转动。因此，例如，在将把手21向右转向的情况下，伴随于此，位于前立管18的左侧的离合器线缆102、车轮速度传感器线缆103向右侧移动而接近锁定机构70。然而，锁定机构70的侧部被保护肋80覆盖，向右侧移动的离合器线缆102等与保护肋80接触而被限制移动。即，限制了离合器线缆102等进入锁定机构70。

特别是，保护肋80的下缘部82为弯曲形状。在此，离合器线缆102在上方与离合器杆连接，离合器线缆102的上部相对于锁定机构70的位置难以变化。与此相对，离合器线缆102的下方为了吸收与前叉14和车架11的转动所伴随的距离变化而限制较少。因此，离合器线缆102的下部容易受到把手21的操作的影响而移动。此时，本实施方式的保护肋80的下缘部82为曲面形状，因此即使离合器线缆102的下部移动，也容易与保护肋80的带有圆度的下缘部82接触，防止了与边缘形状接触而损伤。

另外，在把手21为直行状态的情况下，保护肋80的后缘部83在侧视观察车体时与锁定销承受部90的主体部91重叠，保护肋80的后部80b的下端部80b1在侧视观察车体时设置于比锁定销承受部90的基部92靠上方的位置。因此，在使把手21从转向状态返回直行状态时，与下端部80b1位于上方的后部80b(换言之，后缘部83)相比，从上方延伸的离合器线缆102等容易与下端位于下方的前部80a接触，容易与曲面形状的下缘部82接触。因此，容易保护离合器线缆102等。

另外，在前立管18的右侧，制动管104在上下方向上延伸，但随着前叉14向右转动，容易被右侧的保护肋80推压(参照图10)。因此，限制了制动管104进入锁定机构70等。

如以上说明的那样，根据应用了本实用新型的本实施方式，把手锁定销的保护构造设置于鞍乘型车辆10，所述鞍乘型车辆10具备：车架11，其具备前立管18；前叉14，其能够转动地支承于前立管18；把手21，其与前叉14一体地转动；前照灯41，其支承于前叉14；以及锁定机构70，其支承于前照灯41的后部，且设置有能够朝向前立管18突出的锁定销72b，其中，前照灯41具备在前立管18的前方从后方覆盖前照灯41的主体部的后前照灯后罩63，在后前照灯后罩63一体地形成有保护肋80，该保护肋80从比锁定机构70靠车体宽度方向外侧的位置向后方突出，且从车体宽度方向外侧覆盖锁定机构70的锁定销72b。

根据该结构，设置于前照灯后罩63的保护肋80保护锁定销72b，因此，能抑制锁定销72b的破坏、切断，能有助于防盗。另外，由于防盗用的保护肋80一体地设置在前照灯后罩63上，所以不需要设置用于保护锁定销72b的其他部件，能够削减部件数量。另外，由于能够削减部件数量，因此有助于削减成本。而且，由于防盗用的保护肋80设置在与柱管54分离的前照灯后罩63上，所以难以限制把手21的配置布局，容易使把手21的配置布局具有自由度。因此，根据该结构，能够使把手21的配置布局具有自由度，并且能够在抑制部件数量的同时保护锁定销72b。

在本实施方式中，保护肋80设置为左右一对，锁定机构70具备锁芯部71，锁芯部71配置于左右一对保护肋80之间。

根据该结构，能够从左右两侧保护锁定机构70。

另外，在本实施方式中，保护肋80形成为前部80a的上下宽度比后部80b的上下宽度大。

根据该结构，在保护肋80中，利用后部80b保护锁定销72b来防止被盗，并且利用前部80a的较大的上下宽度限制离合器线缆102等的移动来保护离合器线缆102等，由此能够容易长期使用离合器线缆102等。

另外，在本实施方式中，保护肋80形成为在仰视观察时呈这样的曲面形状：从车体宽度方向外侧朝向车体宽度方向内侧弯曲，且向下方呈凸状弯曲。

根据该结构，在把手21转向时，即使离合器线缆102等向车体宽度方向内侧移动而与保护肋80接触，也不会产生针对离合器线缆102等的边缘干涉，因此能够抑制离合器线缆102等的损伤。因此，能够容易长期使用离合器线缆102等。

另外，在本实施方式中，保护肋80的后部80b的下端部80b1设置在比与锁定销72b卡合的锁定销承受部90的基部92靠上方的位置。

根据该结构，在使把手21从转向状态返回直行状态时，与下端部80b1位于上方的后部80b相比，从上方延伸的离合器线缆102等更容易与曲面形状的下缘部82接触。因此，容易保护离合器线缆102等。

另外，在本实施方式中，保护肋80为树脂制成，锁定销承受部90为金属制成。

根据该结构，通过使锁定机构70的构成部件的一部分树脂化，能够期待材料成本的减少和车辆的轻量化。

[其他实施方式]

上述的实施方式只不过表示本实用新型的一个方式，在不脱离本实用新型的主旨的范围内能够任意地变形以及应用。

在上述实施方式中，作为鞍乘型车辆10，以具有前轮13和后轮15的自动二轮车为例进行了说明，但本实用新型并不限定于此，本实用新型能够应用于具备两个前轮或后轮的三轮鞍乘型车辆或具备四个以上车轮的鞍乘型车辆。

[由上述实施方式支持的结构]

上述实施方式支持以下的结构。

(结构1)一种把手锁定销的保护构造，其设置于鞍乘型车辆，所述鞍乘型车辆具备：车架，其具备前立管；前叉，其能够转动地支承于所述前立管；把手，其与所述前叉一体地转动；前照灯，其支承于所述前叉；以及把手锁定机构，其支承于所述前照灯的后部，且设置有能够朝向所述前立管突出的锁定销，

其特征在于，

所述前照灯具备在所述前立管的前方从后方覆盖所述前照灯的主体部的前照灯后罩，在所述前照灯后罩一体地形成有销保护肋，所述销保护肋从比所述把手锁定机构靠车体宽度方向外侧的位置向后方突出，且从车体宽度方向外侧覆盖所述把手锁定机构的所述锁定销。

根据该结构，能够使把手的配置布局具有自由度，并且能够在抑制部件数量的同时保护锁定销。

(结构2)在结构1的把手锁定销的保护构造，其特征在于，设置有左右一对所述销保护肋，所述把手锁定机构具有锁芯部，所述锁芯部配置在左右一对所述销保护肋之间。

根据该结构，能够从左右两侧保护把手锁定机构。

(结构3)在结构1或2的把手锁定销的保护构造中，其特征在于，所述销保护肋形成为车体前后方向前部的上下宽度比车体前后方向后部的上下宽度大。

根据该结构，在销保护肋中，在车体前后方向后部保护锁定销而防止被盗，并且以车体前后方向前部的较大的上下宽度限制线缆的移动而保护线缆，由此能够容易长期使用线缆。

(结构4)在结构1至3中任一项的把手锁定销的保护构造中，其特征在于，所述销保护肋形成为，在仰视时呈从车体宽度方向外侧朝向车体宽度方向内侧弯曲的曲面形状，且呈向下凸出地弯曲的曲面形状。

根据该结构，在把手的转向时，即使线缆向车体宽度方向内侧移动而与销保护肋接触，也不会产生针对线缆的边缘干涉，因此能够抑制线缆的损伤。因此，能够容易长期使用电缆。

(构成5)在结构4的把手锁定销的保护构造中，其特征在于，所述销保护肋的车体前后方向后部的下端部设置在比与所述锁定销卡合的锁定销承受部的下端靠上方的位置。

根据该结构，在使把手从转向状态返回直行状态时，与下端部位于上方的后部相比，从上方延伸的线缆更容易与位于下方的曲面形状接触。因此，容易保护电缆。

(结构6)在结构1至5中任一项的把手锁定销的保护构造中，其特征在于，所述销保护肋为树脂制成，与所述锁定销卡合的锁定销承受部为金属制成。

根据该结构，通过使把手锁定机构的构成部件的一部分树脂化，能够期待材料成本的减少和车辆的轻量化。

Claims (6)

1.一种把手锁定销的保护构造，其设置于鞍乘型车辆(10)，所述鞍乘型车辆(10)具备：车架(11)，其具备前立管(18)；前叉(14)，其能够转动地支承于所述前立管(18)；把手(21)，其与所述前叉(14)一体地转动；前照灯(41)，其支承于所述前叉(14)；以及把手锁定机构，其支承于所述前照灯(41)的后部，并且设置有能够朝向所述前立管(18)突出的锁定销(72b)，

其特征在于，

所述前照灯(41)具备在所述前立管(18)的前方从后方覆盖所述前照灯(41)的主体部的前照灯后罩(63)，

在所述前照灯后罩(63)一体地形成有销保护肋，所述销保护肋从比所述把手锁定机构靠车体宽度方向外侧的位置向后方突出，且从车体宽度方向外侧覆盖所述把手锁定机构的所述锁定销(72b)。

2.根据权利要求1所述的把手锁定销的保护构造，其特征在于，

设置有左右一对所述销保护肋，

所述把手锁定机构具有锁芯部(71)，

所述锁芯部(71)配置在左右一对所述销保护肋之间。

3.根据权利要求1所述的把手锁定销的保护构造，其特征在于，

所述销保护肋形成为车体前后方向前部(80a)的上下宽度比车体前后方向后部(80b)的上下宽度大。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的把手锁定销的保护构造，其特征在于，

所述销保护肋形成为在仰视观察时呈这样的曲面形状：从车体宽度方向外侧朝向车体宽度方向内侧弯曲、且下凸地弯曲。

5.根据权利要求4所述的把手锁定销的保护构造，其特征在于，

所述销保护肋的车体前后方向后部(80b)的下端部(80b1)设置在比与所述锁定销(72b)卡合的锁定销承受部(90)的下端靠上方的位置。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的把手锁定销的保护构造，其特征在于，

所述销保护肋为树脂制成，

与所述锁定销(72b)卡合的锁定销承受部(90)为金属制成。