CN220924297U - 门环、车门和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种门环、车门和车辆，门环包括：A柱上段加强板；A柱下段加强板，A柱下段加强板的一端与A柱上段加强板连接；B柱加强板，B柱加强板的一端与A柱上段加强板连接；门槛梁加强板，门槛梁加强板与A柱下段加强板的另一端连接，且门槛梁加强板与B柱加强板的另一端连接；补强组件，补强组件分别连接于A柱上段加强板、A柱下段加强板、B柱加强板和门槛梁加强板上。通过将A柱上段加强板、A柱下段加强板、B柱加强板和门槛梁加强板固定在一起形成门环，可以提高门环的集成度，而且，补强组件可以对门环的结构进行加强，提升门环的结构强度，从而在门环受到冲击时，不易发生损害，提升安全性。

Description

门环、车门和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种门环、车门和车辆。

背景技术

相关技术中，门环通常由A柱上段加强板、A柱下段加强板、B柱加强板和门槛梁加强板固定连接组成。但是，门环的结构强度有限，在门环受到外部冲击时，还是容易发生损坏，从而会降低车辆的安全性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种门环，该门环可以提高门环的集成度，而且，补强组件可以对门环的结构进行加强，提升门环的结构强度，从而在门环受到冲击时，不易发生损坏，提升安全性。

本实用新型进一步地提出了一种车门。

本实用新型还进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的门环，包括：A柱上段加强板；A柱下段加强板，所述A柱下段加强板的一端与所述A柱上段加强板连接；B柱加强板，所述B柱加强板的一端与所述A柱上段加强板连接；门槛梁加强板，所述门槛梁加强板与所述A柱下段加强板的另一端连接，且所述门槛梁加强板与所述B柱加强板的另一端连接；补强组件，所述补强组件分别连接于所述A柱上段加强板、所述A柱下段加强板、所述B柱加强板和所述门槛梁加强板上。

根据本实用新型的门环，通过将A柱上段加强板、A柱下段加强板、B柱加强板和门槛梁加强板固定在一起形成门环，可以提高门环的集成度，而且，补强组件可以对门环的结构进行加强，提升门环的结构强度，从而在门环受到冲击时，不易发生损坏，提升安全性。

在本实用新型的一些示例中，所述A柱下段加强板的厚度为a，所述B柱加强板的厚度为b，a和b的取值范围为：1.5mm≤a≤1.7mm，1.6mm≤b≤1.8mm。

在本实用新型的一些示例中，所述B柱加强板包括：B柱上段加强板和B柱下段加强板，所述A柱下段加强板和所述B柱下段加强板的结构强度低于所述A柱上段加强板、门槛梁加强板和所述B柱上段加强板的结构强度。

在本实用新型的一些示例中，所述补强组件包括：第一补强件，所述第一补强件设置于所述A柱上段加强板的顶部。

在本实用新型的一些示例中，所述补强组件包括：第二补强件，所述第二补强件设置于所述A柱下段加强板与前机舱的交接处。

在本实用新型的一些示例中，所述补强组件包括：第三补强件，所述第三补强件设置于所述B柱加强板上。

在本实用新型的一些示例中，所述补强组件包括：第四补强件，所述第四补强件设置于所述门槛梁加强板与所述A柱下段加强板的交界处。

在本实用新型的一些示例中，门环包括：多个连接段，相邻两个所述连接段之间通过直线焊接连接。

根据本实用新型的车门，包括：以上所述的门环。

根据本实用新型的车辆，包括：以上所述的车门。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例门环的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的门环的连接段的示意图；

图3是第一结构件的加工示意图；

图4是第二结构件的加工示意图；

图5是第三结构件的加工示意图；

图6是第四结构件的加工示意图；

图7是第五结构件的加工示意图；

图8是门环的***图。

附图标记：

1、门环；

10、A柱上段加强板；20、A柱下段加强板；30、B柱加强板；31、B柱上段加强板；32、B柱下段加强板；40、门槛梁加强板；50、补强组件；51、第一补强件；52、第二补强件；53、第三补强件；54、第四补强件；61、第一结构件；62、第二结构件；63、第三结构件；64、第四结构件；65、第五结构件。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图8描述根据本实用新型实施例的门环1，门环1主要设置在车辆上，门环1为车门的结构部分，主要用于形成车门的外框架结构。

如图1所示，根据本实用新型实施例的门环1，包括：A柱上段加强板10、A柱下段加强板20、B柱加强板30、门槛梁加强板40和补强组件50。其中，A柱上段加强板10、A柱下段加强板20、B柱加强板30、门槛梁加强板40和补强组件50均为门环1的结构部分。A柱上段加强板10主要起到提升结构强度的作用，可以用于提升A柱上段部分的强度。A柱下段加强板20主要起到提升结构强度的作用，可以用于提升A柱下段部分的强度。B柱加强板30主要起到提升结构强度的作用，可以用于提升B柱的结构强度。同样，门槛梁加强板40也主要起到提升结构强度的作用，可以用于提升门槛梁的结构强度。补强组件50则主要起到提升结构强度的作用。

如图1所示，A柱下段加强板20的一端与A柱上段加强板10连接。需要说明的是，A柱上段加强板10与A柱下段加强板20之间为固定连接，这样可以使A柱上段加强板10和A柱下段加强板20之间的连接更加稳定，从而使门环1的结构更加稳定。其中，A柱下段加强板20的一端与A柱上段加强板10的连接方式可以采用激光焊接，相比较于普通的点焊，这样可以减少A柱上段加强板10与A柱下段加强板20连接处的搭接位置，从而可以减轻A柱上段加强板10与A柱下段加强板20的重量，节省材料。另外，激光焊还具有焊接速度快，深度大，变形小的优点。

如图1所示，B柱加强板30的一端与A柱上段加强板10连接。需要说明的是，A柱上段加强板10与B柱加强板30之间为固定连接，这样可以使A柱上段加强板10与B柱加强板30之间的连接更加稳定，又A柱上段加强板10与A柱下段加强板20为固定连接，从而又可以使A柱上段加强板10、A柱下段加强板20和B柱加强板30之间的连接更加稳定，进而可以使门环1的结构更加稳定。同样，B柱加强板30的一端与A柱上段加强板10之间的连接也可以采用激光焊进行焊接，相比较于普通的点焊，这样可以减少B柱加强板30与A柱上段加强板10连接处的搭接位置，从而可以减轻B柱加强板30与A柱上段加强板10的重量，节省材料。

如图1所示，门槛梁加强板40与A柱下段加强板20的另一端连接，而且门槛梁加强板40与B柱加强板30的另一端连接。需要说明的是，门槛梁加强板40位于A柱下段加强板20与B柱加强板30之间，而且门槛梁加强板40同时与A柱下段加强板20和B柱加强板30固定连接，这样可以使门槛梁加强板40与A柱下段加强板20和B柱加强板30之间的连接更加稳定。同样，门槛梁加强板40与A柱下段加强板20和B柱加强板30之间的连接方式也可以采用激光焊的焊接方式，相比较于普通的点焊，这样可以减少门槛梁加强板40与A柱下段加强板20连接处的搭接位置，以及门槛梁加强板40与B柱加强板30连接处的搭接位置，从而可以减轻门槛梁加强板40、A柱下段加强板20和B柱加强板30的重量，节省材料。如此，可以通过激光焊的焊接方式，将A柱上段加强板10、A柱下段加强板20、B柱加强板30以及门槛梁加强板40进行焊接，集成形成门环1，提升门环1内部结构的集成度和稳定性，而且可以减轻门环1的重量。

如图1所示，补强组件50分别连接于A柱上段加强板10、A柱下段加强板20、B柱加强板30和门槛梁加强板40上。需要说明的是，补强组件50可以分为多个部件，而且，多个部件分别连接在A柱上段加强板10、A柱下段加强板20、B柱加强板30和门槛梁加强板40上，这样可以提升A柱上段加强板10、A柱下段加强板20、B柱加强板30和门槛梁加强板40的结构强度，从而可以提升门环1的结构强度，这样门环1在使用过程中，不易受到损坏，使用寿命长。需要说明的是，补强组件50设置在门环1的内部，这样补强组件50可以在提升门环1的结构强度的同时，不会对门环1外部的整体性造成影响。

由此，通过利用激光焊接的方式将A柱上段加强板10、A柱下段加强板20、B柱加强板30和门槛梁加强板40固定在一起形成门环1，可以提高门环1的集成度，而且可以减少零件焊接搭接的部分，减轻门环1的重量，另外，补强组件50可以对门环1的结构进行加强，提升门环1的结构强度，这样门环1在使用过程中，不易受到损坏，使用寿命长。

此外，A柱下段加强板20的厚度为a，B柱加强板30的厚度为b，a和b的取值范围为：1.5mm≤a≤1.7mm，1.6mm≤b≤1.8mm。需要说明的是，由于A柱下段加强板20和B柱加强板30处容易受到碰撞，从而需要在A柱下段加强板20和B柱加强板30处形成门环1软区，来提升A柱下段加强板20和B柱加强板30处的吸能性，门环1软区可以通过控制A柱下段加强板20和B柱加强板30的厚度来实现。这样A柱下段加强板20的厚度需要在一定的范围内，即A柱下段加强板20的厚度需要大于等于1.5mm，这样可以保证A柱下段加强板20的结构强度，使门环1不容易受到损坏，而且A柱下段加强板20的厚度需要小于等于1.7mm，这样可以提升A柱下段加强板20处的吸能性，从而在A柱下段加强板20处发生正碰和偏执碰时，A柱下段加强板20可以吸收更多的碰撞能量，从而可以降低对A柱下段加强板20的损坏。

同样，B柱加强板30的厚度需要在一定的范围内，即B柱加强板30的厚度需要大于等于1.6mm，这样可以保证B柱加强板30的结构强度，使门环1不容易受到损坏，而且B柱加强板30的厚度需要小于等于1.7mm，这样可以提升B柱加强板30的吸能性，从而在B柱加强板30处发生侧碰时，B柱加强板30可以吸收更多的碰撞能量，从而可以降低对B柱加强板30的损坏。当然，也可以通过降低A柱下段加强板20和B柱加强板30的材料强度来提升A柱下段加强板20和B柱加强板30的吸能性。例如：将A柱下段加强板20的材料由现有技术的HC340/590DHD+Z材料替换为CR800/1000HS+AS材料，其中，CR800/1000HS+AS的材料强度低于HC340/590DHD+Z的材料强度。

进一步地，如图1和图2所示，B柱加强板30包括：B柱上段加强板31和B柱下段加强板32，A柱下段加强板20和B柱下段加强板32的结构强度低于A柱上段加强板10、门槛梁加强板40和B柱上段加强板31的结构强度。具体来说，由于A柱下段加强板20和B柱下段加强板32处容易受到碰撞，因此，将A柱下段加强板20和B柱下段加强板32的结构强度低于A柱上段加强板10、门槛梁加强板40和B柱上段加强板31的结构强度，这样可以相对地降低A柱下段加强板20和B柱下段加强板32的结构强度，从而在A柱下段加强板20和B柱下段加强板32处受到冲击时，A柱下段加强板20和B柱下段加强板32可以利用变形来对冲击力进行吸收，进而可以使A柱下段加强板20和B柱下段加强板32不易受到损坏，提升车辆的安全性。

另外，如图1和图8所示，补强组件50包括第一补强件51，第一补强件51设置于A柱上段加强板10的顶部。其中，第一补强件51主要起到提升结构强度的作用。将第一补强件51设置在A柱上段加强板10的顶部，这样第一补强件51可以提升A柱上段加强板10顶部的结构强度，从而可以提升A柱上段加强板10的结构强度，进而可以提升门环1的结构强度，使门环1可以更好地进行工作，不易受到损坏。

进一步地，如图1和图8所示，补强组件50包括第二补强件52，第二补强件52设置于A柱下段加强板20与前机舱的交接处。其中，第二补强件52主要起到提升结构强度的作用。将第二补强件52设置于A柱下段加强板20与前机舱的交接处，这样第二补强件52可以提升A柱下段加强板20与前机舱的交接处的结构强度，从而可以提升A柱下段加强板20的结构强度，进而提升门环1的结构强度，使门环1可以更好地进行工作，不易受到损坏。

此外，如图1和图8所示，补强组件50包括第三补强件53，第三补强件53设置于B柱加强板30上。其中，第三补强件53主要起到提升结构强度的作用。将第三补强件53设置在B柱加强板30上，这样第三补强件53可以提升B柱加强板30的结构强度，从而可以提升门环1的结构强度，使门环1可以更好地进行工作，不易受到损坏。

另外，如图1和图8所示，补强组件50包括第四补强件54，第四补强件54设置于门槛梁加强板40与A柱下段加强板20的交界处。其中，第四补强件54也主要起到提升结构强度的作用。将第四补强件54设置在门槛梁加强板40与A柱下段加强板20的交界处，这样第四补强件54可以提升门槛梁加强板40与A柱下段加强板20的交界处的结构强度，从而可以提升门槛梁加强板40的结构强度，进而可以进一步地提升门环1的结构强度。

作为可选实施例，第一补强件51的厚度为c，第二补强件52的厚度为d，第三补强件53的厚度为e，第四补强件54的厚度为f，c、d、e和f的取值范围为：1.9mm≤c≤2.1mm，0.9mm≤d≤1.1mm，1.7mm≤e≤1.9mm，1.3mm≤f≤1.5mm。也就是说，第一补强件51、第二补强件52、第三补强件53和第四补强件54的厚度均需要在一定的范围内。具体来说，第一补强件51的厚度应该大于等于1.9mm，这样可以保证第一补强件51的结构强度，从而可以更好地对A柱上段加强板10进行补强，以提升A柱上段加强板10的结构强度，第一补强件51的厚度还应该小于等于1.1mm，这样可以避免第一补强件51的重量过大，从而增加门环1的重量。

第二补强件52的厚度应该大于等于0.9mm，这样可以保证第一补强件51的结构强度，从而可以更好地对A柱下段加强板20进行补强，以提升A柱下段加强板20的结构强度，第二补强件52的厚度还应该小于等于1.1mm，这样可以避免第一补强件51的重量过大，从而增加门环1的重量，而且也可以避免A柱下段加强板20的强度过大，降低A柱下段加强板20的吸能性。

第三补强件53的厚度应该大于等于1.7mm，这样可以保证第三补强件53的结构强度，从而可以更好地对B柱加强板30进行补强，以提升B柱加强板30的结构强度，第三补强件53的厚度还应该小于等于1.9mm，这样可以避免第三补强件53的重量过大，从而增加门环1的重量，而且也可以避免B柱加强板30的强度过大，降低B柱加强板30的吸能性。

第四补强件54的厚度应该大于等于1.3mm，这样可以保证第四补强件54的结构强度，从而可以更好地对门槛梁加强板40进行补强，以提升门槛梁加强板40的结构强度，第四补强件54的厚度还应该小于等于1.5mm，这样可以避免第四补强件54的重量过大，从而增加门环1的重量。

进一步地，如图2所示，门环1包括：多个连接段，相邻两个连接段之间通过直线焊接连接。也就是说，可以门环1可以由多个连接段经过直线焊接组合而成。具体来说，多个连接段可以分五段，分别为第一结构件61、第二结构件62、第三结构件63、第四结构件64和第五结构件65。需要说明的是，第一结构件61可以对应于A柱上段加强板10，第二结构件62可以对应于B柱上段加强板31，第三结构件63可以对应于B柱上段加强板32，第四结构件64可以对应于门槛梁加强板40，第五结构件65可以对应于A柱下段加强板20。其中，焊接顺序为，先将第四结构件64的一端与第五结构件65的一端焊接，再将第五结构件65的另一端与第一结构件61的一端焊接，如此，可以先将第一结构件61、第四结构件64和第五结构件65焊接为一个整体，然后将第二结构件62的一端与第三结构件63的一端焊接，如此，可以将第二结构件62和第三结构件63焊接为一个整体。之后将由第一结构件61、第四结构件64和第五结构件65形成的整体的待焊接面与由第二结构件62和第三结构件63形成的整体的带焊接面进行精剪切，之后将两个精剪切的面进行直线焊接，从而可以形成门环1的整体结构。上述焊接顺序可以减少夹具数量的使用，从而可以降低成本。

需要说明的是，第一结构件61、第二结构件62、第三结构件63、第四结构件64和第五结构件65之间的焊接均在门环1冲压之前，在冲压之后的焊接过程中，只需将补强板焊接在门环1上即可，无需对多个连接段和补强板之间进行一边冲压一边焊接，从而可以提升门环1的集成度。

另外，如图3-图7所示，分别为第一结构件61、第二结构件62、第三结构件63、第四结构件64和第五结构件65的加工示意图，可以理解地，将门环1分割为第一结构件61、第二结构件62、第三结构件63、第四结构件64和第五结构件65的形状结构，在同一块板材下可以尽可能多地加工更多数量的结构件。

在如图所示进行加工时，可以提升材料的利用率。具体来说，第一结构件61的材料利用率在50％左右，第二结构件62的材料利用率在70％左右，第三结构件63的材料利用率在72％左右，第四结构件64的材料利用率在78％左右，第五结构件65的材料利用率在76％左右，材料的总利用率在67.5％左右。当然，门环1也可以分割成其他合适数量，以及合适形状的结构件。

根据本实用新型实施例的车门，包括：以上实施例所述的门环1。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：以上实施例所述的车门。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种门环，其特征在于，包括：

A柱上段加强板(10)；

A柱下段加强板(20)，所述A柱下段加强板(20)的一端与所述A柱上段加强板(10)连接；

B柱加强板(30)，所述B柱加强板(30)的一端与所述A柱上段加强板(10)连接；

门槛梁加强板(40)，所述门槛梁加强板(40)与所述A柱下段加强板(20)的另一端连接，且所述门槛梁加强板(40)与所述B柱加强板(30)的另一端连接；

补强组件(50)，所述补强组件(50)分别连接于所述A柱上段加强板(10)、所述A柱下段加强板(20)、所述B柱加强板(30)和所述门槛梁加强板(40)上。

2.根据权利要求1所述的门环，其特征在于，所述A柱下段加强板(20)的厚度为a，所述B柱加强板(30)的厚度为b，a和b的取值范围为：1.5mm≤a≤1.7mm，1.6mm≤b≤1.8mm。

3.根据权利要求1所述的门环，其特征在于，所述B柱加强板(30)包括：B柱上段加强板(31)和B柱下段加强板(32)，所述A柱下段加强板(20)和所述B柱下段加强板(32)的结构强度低于所述A柱上段加强板(10)、门槛梁加强板(40)和所述B柱上段加强板(31)的结构强度。

4.根据权利要求1所述的门环，其特征在于，所述补强组件(50)包括：第一补强件(51)，所述第一补强件(51)设置于所述A柱上段加强板(10)的顶部。

5.根据权利要求1所述的门环，其特征在于，所述补强组件(50)包括：第二补强件(52)，所述第二补强件(52)设置于所述A柱下段加强板(20)与前机舱的交接处。

6.根据权利要求1所述的门环，其特征在于，所述补强组件(50)包括：第三补强件(53)，所述第三补强件(53)设置于所述B柱加强板(30)上。

7.根据权利要求1所述的门环，其特征在于，所述补强组件(50)包括：第四补强件(54)，所述第四补强件(54)设置于所述门槛梁加强板(40)与所述A柱下段加强板(20)的交界处。

8.根据权利要求1所述的门环，其特征在于，包括：多个连接段，相邻两个所述连接段之间通过直线焊接连接。

9.一种车门，其特征在于，包括：权利要求1-8中任一项所述的门环(1)。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求9中所述的车门。