CN217396644U - 一种车身前排抗撞结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车身前排抗撞结构，包括由一体式门环主板、B柱补丁板、上部补丁板、前部补丁板通过加热冲压工艺构造形成的一体式门环总成，以及设置在一体式门环主板的B柱的下部的B柱下部加强板和两端与一体式门环主板形成搭接重合区的前门防撞横梁；热成型门环整体性更好，结构强度更高、重量更轻，可提高前门洞区域整体性和抗撞性；利用门环主板结构冲裁废料来做补丁板，提高材料利用率，降低成本；前门防撞横梁采用热成型钢板，即实现轻量化又可提升整体抗撞性能；B柱下部加强板为冷冲高强度钢板，变形吸能能力更强，且延展性好，可以更好吸收碰撞能量并有效避免碰撞断裂问题。

Description

一种车身前排抗撞结构

技术领域

本实用新型涉及白车身技术领域，尤其涉及一种车身前排抗撞结构。

背景技术

当前国内汽车用户对于车辆的安全性，尤其是车体的结构强度抗撞性要求越来越高，国内关于汽车碰撞的法规要求也是日益严苛。例如，中国保险汽车安全指数规程，简称C-IASI，其25％小偏置、侧碰、顶压工况都非常严苛。如何在满足严苛碰撞要求前提下，同时实现车身轻量化，提升燃油经济性成为研究方向。

当前，车身侧部结构仍较多应用A柱、B柱、上边梁、门槛采用分体焊接方案，方案零件数量多，整体性不强，且重量较重，不利于车身降重；另外也有一些车辆采用激光拼焊的门环方案，但激光拼焊门环受限工艺等原因，成本较高，缺少成本优势。

发明内容

本实用新型提供了一种车身前排抗撞结构，采用一体式热成型门环技术，同时采用热补丁工艺，提高前门洞区域整体性和抗撞性，以解决上述问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种车身前排抗撞结构，包括：

一体式门环主板1；

B柱补丁板2，设置在所述一体式门环主板1的B柱11上部；

上部补丁板3，设置在所述一体式门环主板1的上边梁12区域；

前部补丁板4，设置在所述一体式门环主板1的A柱13前部；

所述B柱补丁板2、上部补丁板3、前部补丁板4与所述一体式门环主板1通过加热冲压工艺形成一体式门环总成5。

进一步地，所述的一种车身前排抗撞结构还包括B柱下部加强板6，设置在所述一体式门环主板1的B柱11的下部，与所述B柱补丁板2间隙配合。

进一步地，所述B柱下部加强板6采用冷冲压高强钢板。

进一步地，所述B柱下部加强板6与所述一体式门环主板1通过点焊连接。

进一步地，所述的一种车身前排抗撞结构还包括前门防撞横梁7，设置在车身前门内，其两端与所述一体式门环主板1形成搭接重合区。

进一步地，所述前门防撞横梁7采用热成型钢板。

进一步地，所述B柱补丁板2、上部补丁板3、前部补丁板4与所述一体式门环主板1为等厚板。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的一种车身前排抗撞结构，采用一体式热成型门环技术，同时采用热补丁工艺，提高前门洞区域整体性和抗撞性，热成型门环整体性更好，结构强度更高和重量更轻；

本实用新型提供的一种车身前排抗撞结构，门环主板厚度和门环补丁板厚度一致，可以利用门环主板结构冲裁废料来做补丁板，提高材料利用率，降低成本；

本实用新型提供的一种车身前排抗撞结构，前门防撞横梁采用热成型钢板，即实现轻量化，与一体式门环总成配合提升整体抗撞性能；B柱下部为侧碰主要变形区和吸能区，B柱下部加强板为冷冲高强度钢板，零件变形吸能能力更强，且延展性好，可以更好吸收碰撞能量并有效避免碰撞断裂问题，更好保护乘员安全。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1是一种车身前排抗撞结构主体结构示意图；

图2是一体式门环主板排料示意图；

图3是一体式门环总成补丁板焊接示意图；

图4是一体式门环总成结构示意图；

上述图中：1.一体式门环主体、11.B柱、12.上边梁、13.A柱、2.B柱补丁板、3.上部补丁板、4.前部补丁板、5.一体式门环总成、6.B柱下部加强板、7.前门防撞横梁。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型作详细的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参阅图1，本实施例提供的一种车身前排抗撞结构，包括由一体式门环主板1、B柱补丁板2、上部补丁板3、前部补丁板4构造形成的一体式门环总成5，以及B柱下部加强板6和前门防撞横梁7；

参阅图2、图3，所述一体式门环主板1为一体式冲压结构；所述B柱补丁板2、上部补丁板3、前部补丁板4与所述一体式门环主板1为等厚板，采用套材方式，即通过所述一体式门环主板1中间部分冲裁落料作为所述B柱补丁板2、上部补丁板3、前部补丁板4的板料，提高材料利用率，降低成本；

所述B柱补丁板2，设置在所述一体式门环主板1的B柱11上部，有效提升侧部抗撞性能和顶部抗撞性能；

所述上部补丁板3，设置在所述一体式门环主板1的上边梁12区域；

所述前部补丁板4，设置在所述一体式门环主板1的A柱13前部，可有效提升25％小偏置抗撞性能；

所述B柱补丁板2、上部补丁板3、前部补丁板4与所述一体式门环主板1先进行板料的点焊连接，然后进行加热冲压，最新进行激光切孔、修边，形成所述一体式门环总成5。

所述的一种车身前排抗撞结构还包括所述B柱下部加强板6，设置在所述一体式门环主板1的B柱11的下部，与所述一体式门环主板1通过点焊连接，与所述B柱补丁板2间隙配合。

所述B柱11下部为侧碰主要变形区和吸能区，所述B柱下部加强板6采用冷冲压高强钢板，零件变形吸能能力更强，且延展性好，可以更好吸收碰撞能量并有效避免碰撞断裂问题，更好保护乘员安全；

所述的一种车身前排抗撞结构还包括所述前门防撞横梁7，设置在车身前门内，其两端与所述一体式门环主板1形成搭接重合区；

所述前门防撞横梁7采用热成型钢板，即实现轻量化，与所述一体式门环总成5配合提升整体抗撞性能。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种车身前排抗撞结构，其特征在于，包括：

一体式门环主板(1)；

B柱补丁板(2)，设置在所述一体式门环主板(1)的B柱(11)上部；

上部补丁板(3)，设置在所述一体式门环主板(1)的上边梁(12)区域；

前部补丁板(4)，设置在所述一体式门环主板(1)的A柱(13)前部；

所述B柱补丁板(2)、上部补丁板(3)、前部补丁板(4)与所述一体式门环主板(1)通过加热冲压工艺形成一体式门环总成(5)。

2.根据权利要求1所述的一种车身前排抗撞结构，其特征在于，还包括B柱下部加强板(6)，设置在所述一体式门环主板(1)的B柱(11)的下部，与所述B柱补丁板(2)间隙配合。

3.根据权利要求2所述的一种车身前排抗撞结构，其特征在于，所述B柱下部加强板(6)采用冷冲压高强钢板。

4.根据权利要求3所述的一种车身前排抗撞结构，其特征在于，所述B柱下部加强板(6)与所述一体式门环主板(1)通过点焊连接。

5.根据权利要求1或2所述的一种车身前排抗撞结构，其特征在于，还包括前门防撞横梁(7)，设置在车身前门内，其两端与所述一体式门环主板(1)形成搭接重合区。

6.根据权利要求5所述的一种车身前排抗撞结构，其特征在于，所述前门防撞横梁(7)采用热成型钢板。

7.根据权利要求1所述的一种车身前排抗撞结构，其特征在于，所述B柱补丁板(2)、上部补丁板(3)、前部补丁板(4)与所述一体式门环主板(1)为等厚板。

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