CN220863794U - 一种用于发动机返修的正时链条锁止夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型锁紧一种用于发动机返修的正时链条锁止夹具，由进气侧锁止部分和排气侧锁止部分组成，进气侧锁止部分固定在发动机气缸罩总成的进气侧，并锁止正时链条的进气侧；排气侧锁止部分固定在发动机气缸罩总成的排气侧，并锁止正时链条的排气侧；进气侧锁止部分包括第一底板、连接在第一底板下面的第一上座、第一锁扣调整杆、紧贴在第一锁扣调整杆侧面的第一辅助杆、中部与第一锁扣调整杆和第一辅助杆的一端连接的锁扣，第一锁扣调整杆和第一辅助杆的另一端穿过第一上座上的过孔，并通过锁紧螺母与第一锁扣调整杆配合连接限位；第一上座的上面与第一底板的下面紧贴连接形成一个整体。其能够简化发动机返修工序，降低拆卸构件的难度，提高效率。

Description

一种用于发动机返修的正时链条锁止夹具

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种用于发动机返修的正时链条锁止夹具。

背景技术

汽车发动机气门正时技术，也叫连续可变气门正时***。目前，高性能发动机普遍配备该***。因为高转速下与低转速下，气门的正时角对发动机经济性和动力的影响是明显的，高转速下可以充分利用进气惯性而提高进气量和进气效率，所以气门早开晚闭，低转速则反之。该***通过配备的控制及执行***，对发动机凸轮的相位或者气门升程进行调节，从而达到优化发动机配气过程的目的。然而，发动机总成装车后，时常出现液压挺柱异响、正时相位工作不良、VVT工作不良、凸轮轴缺陷等问题，需要返工返修。此时，就需要先拆卸发动机总成上前端轮系、前罩盖总成、机油盘总成、正时***等相关零部件，再进行更换液压挺柱、相位器、VVT、凸轮轴等气缸盖内部件。液压挺柱、相位器、VVT、凸轮轴属于内部构件，紧密固定安装在气缸盖总成1内。返工改修时（参见图1和图2），常规操作是需要将发动机总成从整车上拆下；然后，使用常规工具拆卸气缸罩总成1及其辅助件、机油盘总成2、前端皮带3、惰轮4、发电机总成5、前端皮带张紧轮6、主轴皮带轮7、机油泵线束8、前罩盖总成9、OCV阀10等外部构件，并拆卸液压张紧器总成13、正时链条动轨总成12、正时链条定轨总成14、正时链条11、凸轮轴间导轨15、曲轴正时链轮16、进气凸轮轴链轮17、排气凸轮轴链轮18等内部构件，正时链条11与曲轴正时链轮16、进气凸轮轴链轮17、排气凸轮轴链轮18配合。上述拆卸过程单人无法实现，需两名维修人员配合，且耗时大概六小时，工作量相当大，拆卸过程中消耗大，对维修人员的技术要求比较高，如操作不当，容易产生新的故障，用户也无法接受这种拆装修理方式。因此，需要寻求发动机返工改修的简易途径。

CN 205254450U公开了“一种正时链条安装工具及正时链条装配***”，其中正时链条安装工具包括：限位部和定位部，所述定位部设于所述限位部上，用于固定所述限位部。其在发动机初始装配时，先用正时链条安装工具的限位部和安装正时链条的松边导轨相抵，这样，松边导轨就会处于固定状态，使得松边导轨压紧正时链条，保证正时链条不能随便移动，然后再拧紧凸轮轴链轮的紧固螺栓，此时，凸轮轴链轮不会随正时链条转动；正时链条***在装配过程中产生的相位偏差降低，确保配气正时保持在一定的精度范围内。

CN212887378U公开了“一种用于发动机正时链条安装固定的专用工具”，包括固定板、调节螺栓、调节套筒；所述调节套筒通过所述调节螺栓安装在所述固定板上，所述调节套筒设有两个，两个所述调节套筒的套筒分别套设在发动机的两个凸轮轴正时齿轮的螺丝上并卡紧该螺丝；至少有一个所述调节套筒滑动安装在所述固定板上且可沿所述固定板调节其固定位置。其优点在于：可固定凸轮轴齿轮螺丝，使得两个凸轮轴齿轮相互锁止，可实现单人轻松拆装正时链条的操作，提高维修品质和工作效益。

虽然，两份专利文献公开的技术方案都是所属技术领域的一种有益的尝试。但都没有提及如何简化发动机返工工序和降低返修时的拆卸难度问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于发动机返修的正时链条锁止夹具，其能够简化发动机返工返修工序，降低拆卸液压挺柱、相位器、凸轮轴等气缸盖内部构件的难度，提高拆装效率，降低维修成本。

本实用新型所述的一种用于发动机返修的正时链条锁止夹具，由进气侧锁止部分和排气侧锁止部分组成，所述进气侧锁止部分固定在发动机气缸罩总成的进气侧的安装面上，并锁止正时链条的进气侧；所述排气侧锁止部分固定在发动机气缸罩总成的排气侧的安装面上，并锁止正时链条的排气侧；所述进气侧锁止部分包括第一底板、连接在第一底板下面的第一上座、第一锁扣调整杆、紧贴在第一锁扣调整杆侧面的第一辅助杆、中部与所述第一锁扣调整杆和第一辅助杆的一端垂直固定连接的锁扣，所述第一锁扣调整杆和第一辅助杆的另一端垂直穿过第一上座上的过孔，并通过锁紧螺母与第一锁扣调整杆配合连接限位；所述第一上座的上面与第一底板的下面紧贴，通过两颗第一内六角圆柱头螺钉固定连接形成一个整体。

进一步，所述正时链条与设在发动机上的进气凸轮轴链轮和排气凸轮轴链轮配合连接。

进一步，所述进气侧锁止部分的锁扣一端设有一体式的锁扣钩。

进一步，所述进气侧锁止部分的第一锁扣调整杆和第一辅助杆能够在第一上座的过孔中滑动。

进一步，所述进气侧锁止部分的第一底板上设有两个大小相同的长圆孔，并通过两颗螺栓分别与两个长圆孔固定在发动机气缸罩总成的进气侧的安装面上；所述进气侧锁止部分的锁扣勾住正时链条的进气侧侧，并用扳手调整进气侧锁止部分上的锁紧螺母，直至锁止住正时链条的进气侧。

进一步，所述排气侧锁止部分包括第二底板、连接在第二底板下面的第二上座、第二锁扣调整杆、紧贴在第二锁扣调整杆侧面的第二辅助杆、中部与所述第二锁扣调整杆和第二辅助杆的一端垂直固定连接的锁扣座、配合在锁扣座一端部上的锁钩.所述锁钩通过外六角圆柱头螺钉固定；所述第二锁扣调整杆和第二辅助杆的另一端垂直穿过第二上座上的过孔，并通过螺母与第二锁扣调整杆配合连接限位；所述第二上座的上面与第二底板的下面紧贴，通过两颗第二内六角圆柱头螺钉固定连接形成一个整体。

进一步，所述排气侧锁止部分的锁钩由两颗齿构成，两颗齿的齿形与正时链条上的链条齿相符合。

进一步，所述排气侧锁止部分的第二锁扣调整杆和第二辅助杆能够在第二上座的过孔中滑动。

进一步，所述排气侧锁止部分的第二底板上设有两个大小相同的腰形孔。

进一步，所述排气侧锁止部分的第二底板的两个腰形孔分别与两颗螺栓配合，固定在发动机气缸罩总成的排气侧的安装面上；所述排气侧锁止部分的锁钩勾住正时链条的排气侧侧，并用扳手调整排气侧锁止部分上的螺母，直至锁止住正时链条的进气侧。

本实用新型的有益效果：

由于采用本夹具，在返工返修发动机总成的液压挺柱、相位器、凸轮轴等气缸盖内部件时，拆除气缸罩总成后，首先用进气侧锁止部分的锁扣勾住正时链条的进气侧内侧，使用两颗螺栓穿过进气侧锁止部分的第一底座上的两个腰形孔，将其固定在发动机气缸罩总成进气侧的安装面，用扳手调整进气侧锁止部分上的锁紧螺母，直到锁止住进气侧正时链条；然后用排气侧锁止部分的锁扣勾住正时链条排气侧内侧，使用两颗螺栓穿过排气侧正时链条锁止体的第二底座两个长圆孔，将其固定在气缸罩总成排气侧安装面，用扳手调整排气侧锁止部分上的螺母，直到锁止住排气侧正时链条。不需要将发动机总成从整车上拆下，也不需要将前端轮系、前罩盖、机油盘、正时***等零部件从发动机上拆下，就可以完成液压挺柱、相位器、凸轮轴等气缸盖内部件的拆装，明显降低了拆装难度，提高了拆装效率。

附图说明

图1是现有汽车发动机前端结构示意图；

图2是现有汽车发动机正时***示意图；

图3是本实用新型的进气侧正时链条锁止夹具示意图；

图4是本实用新型的排气侧正时链条锁止夹具示意图；

图5是本实用新型锁止发动机正时链条的示意图；

图中（标记指代的技术特征）：

1—气缸罩总成，2—机油盘，3—前端皮带，4—惰轮，5—发电机总成，6—前端皮带张紧轮，7—主轴皮带轮，8—机油泵线束，9—前罩盖总成，10—OCV阀，11—正时链条，12—正时链条动轨总成，13—卸液压张紧器总成，14—正时链条定轨总成，15—凸轮轴间导轨，16—曲轴正时链轮，17—进气凸轮轴链轮，18—排气凸轮轴链轮；

20—进气侧锁止部分，21—第一底板，22—第一上座，23—第一锁扣调整杆，24—第一辅助杆，25—锁扣，26—锁紧螺母，27—第一内六角圆柱头螺钉，210—长圆孔；

30—排气侧锁止部分，31—第二底板，32—第二上座，33—第二锁扣调整杆，34—第二辅助杆，35—锁扣座，36—锁钩，37—外六角圆柱头螺钉，38—螺母，39—第二内六角圆柱头螺钉，310—腰型孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

参见图3、图4和图5所示的一种用于发动机返修的正时链条锁止夹具，由进气侧锁止部分20和排气侧锁止部分30组成，所述进气侧锁止部分20固定在发动机气缸罩总成的进气侧的安装面上，并锁止正时链条11的进气侧；所述排气侧锁止部分30固定在发动机气缸罩总成的排气侧的安装面上，并锁止正时链条11的排气侧；所述进气侧锁止部分20包括第一底板21、连接在第一底板下面的第一上座22、第一锁扣调整杆23、紧贴在第一锁扣调整杆侧面的第一辅助杆24、中部与所述第一锁扣调整杆和第一辅助杆的一端垂直固定连接的锁扣25，所述第一锁扣调整杆23和第一辅助杆24的另一端垂直穿过第一上座22上的过孔，并通过第一螺母26与第一锁扣调整杆23配合连接限位；所述第一上座22的上面与第一底板21的下面紧贴，通过两颗第一内六角圆柱头螺钉27固定连接形成一个整体。

所述正时链条11与设在发动机上的进气凸轮轴链轮17和排气凸轮轴链轮18配合连接。

所述进气侧锁止部分20的锁扣25一端设有一体式的锁扣钩。

所述进气侧锁止部分20的第一锁扣调整杆23和第一辅助杆24能够在第一上座22的过孔中滑动。

所述进气侧锁止部分20的第一底板21上设有两个大小相同的长圆孔210，并通过两颗螺栓分别与两个长圆孔210固定在发动机气缸罩总成的进气侧的安装面上；所述进气侧锁止部分20的锁扣25勾住正时链条11的进气侧侧，并用扳手调整进气侧锁止部分20上的锁紧螺母26，直至锁止住正时链条11的进气侧。

所述排气侧锁止部分30包括第二底板31、连接在第二底板下面的第二上座32、第二锁扣调整杆33、紧贴在第二锁扣调整杆侧面的第二辅助杆34、中部与所述第二锁扣调整杆和第二辅助杆的一端垂直固定连接的锁扣座35、配合在锁扣座一端部上的锁钩36.所述锁钩通过外六角圆柱头螺钉37固定；所述第二锁扣调整杆33和第二辅助杆34的另一端垂直穿过第二上座32上的过孔，并通过螺母38与第二锁扣调整杆33配合连接限位；所述第二上座32的上面与第二底板31的下面紧贴，通过两颗第二内六角圆柱头螺钉39固定连接形成一个整体。

所述排气侧锁止部分30的锁钩36由两颗齿构成，两颗齿的齿形与正时链条11上的链条齿相符合。

所述排气侧锁止部分30的第二锁扣调整杆33和第二辅助杆34能够在第二上座32的过孔中滑动。

所述排气侧锁止部分30的第二底板31上设有两个大小相同的腰形孔310。

所述排气侧锁止部分30的第二底板31的两个腰形孔310分别与两颗螺栓配合，固定在发动机气缸罩总成的排气侧的安装面上；所述排气侧锁止部分30的锁钩36勾住正时链条11的排气侧侧，并用扳手调整排气侧锁止部分30上的螺母38，直至锁止住正时链条11的进气侧。

需要说明的是，本实施例中，所述进气侧锁止部分的第一锁扣调整杆和第一辅助杆呈平行状态，第一锁扣调整杆和第一辅助杆能在第一上座的过孔中垂直自由滑行；第一上座的斜面侧与第一底板连接的两颗内六角圆柱头螺钉的柱头高度不能高于第一底板的安装平行面。

经现场实际操作，使用本实用新型的技术方案后，只需要一名操作人员，且在三十分钟内就可完成一台汽车发动机总成液压挺柱、相位器、凸轮轴等气缸盖内部件的拆装工作，相较于原来使用常规工具拆装更换汽车发动机总成液压挺柱、相位器、凸轮轴等气缸盖内部件需要两名维修人员配合，且耗时大概6小时，明显地降低了拆装难度，提高了拆装效率，进而降低了维修成本。

Claims (10)

1.一种用于发动机返修的正时链条锁止夹具，由进气侧锁止部分（20）和排气侧锁止部分（30）组成，所述进气侧锁止部分（20）固定在发动机气缸罩总成的进气侧的安装面上，并锁止正时链条（11）的进气侧；所述排气侧锁止部分（30）固定在发动机气缸罩总成的排气侧的安装面上，并锁止正时链条（11）的排气侧；其特征是：所述进气侧锁止部分（20）包括第一底板（21）、连接在第一底板下面的第一上座（22）、第一锁扣调整杆（23）、紧贴在第一锁扣调整杆侧面的第一辅助杆（24）、中部与所述第一锁扣调整杆和第一辅助杆的一端垂直固定连接的锁扣（25），所述第一锁扣调整杆（23）和第一辅助杆（24）的另一端垂直穿过第一上座（22）上的过孔，并通过锁紧螺母（26）与第一锁扣调整杆（23）配合连接限位；所述第一上座（22）的上面与第一底板（21）的下面紧贴，通过两颗第一内六角圆柱头螺钉（27）固定连接形成一个整体。

2.根据权利要求1所述的用于发动机返修的正时链条锁止夹具，其特征是：所述正时链条（11）与设在发动机上的进气凸轮轴链轮（17）和排气凸轮轴链轮（18）配合连接。

3.根据权利要求1或2所述的用于发动机返修的正时链条锁止夹具，其特征是：所述进气侧锁止部分（20）的锁扣（25）一端设有一体式的锁扣钩。

4.根据权利要求1或2所述的用于发动机返修的正时链条锁止夹具，其特征是：所述进气侧锁止部分（20）的第一锁扣调整杆（23）和第一辅助杆（24）能够在第一上座（22）的过孔中滑动。

5.根据权利要求1或2所述的用于发动机返修的正时链条锁止夹具，其特征是：所述进气侧锁止部分（20）的第一底板（21）上设有两个大小相同的长圆孔（210），并通过两颗螺栓分别与两个长圆孔（210）固定在发动机气缸罩总成的进气侧的安装面上；所述进气侧锁止部分（20）的锁扣（25）勾住正时链条（11）的进气侧侧，并用扳手调整进气侧锁止部分（20）上的锁紧螺母（26），直至锁止住正时链条（11）的进气侧。

6.根据权利要求2所述的用于发动机返修的正时链条锁止夹具，其特征是：所述排气侧锁止部分（30）包括第二底板（31）、连接在第二底板（31）下面的第二上座（32）、第二锁扣调整杆（33）、紧贴在第二锁扣调整杆侧面的第二辅助杆（34）、中部与所述第二锁扣调整杆和第二辅助杆的一端垂直固定连接的锁扣座（35）、配合在锁扣座一端部上的锁钩（36），所述锁钩通过外六角圆柱头螺钉（37）固定；所述第二锁扣调整杆（33）和第二辅助杆（34）的另一端垂直穿过第二上座（32）上的过孔，并通过螺母（38）与第二锁扣调整杆（33）配合连接限位；所述第二上座（32）的上面与第二底板（31）的下面紧贴，通过两颗第二内六角圆柱头螺钉（39）固定连接形成一个整体。

7.根据权利要求6所述的用于发动机返修的正时链条锁止夹具，其特征是：所述排气侧锁止部分（30）的锁钩（36）由两颗齿构成，两颗齿的齿形与正时链条（11）上的链条齿相符合。

8.根据权利要求7所述的用于发动机返修的正时链条锁止夹具，其特征是：所述排气侧锁止部分（30）的第二锁扣调整杆（33）和第二辅助杆（34）能够在第二上座（32）的过孔中滑动。

9.根据权利要求8所述的用于发动机返修的正时链条锁止夹具，其特征是：所述排气侧锁止部分（30）的第二底板（31）上设有两个大小相同的腰形孔（310）。

10.根据权利要求9所述的用于发动机返修的正时链条锁止夹具，其特征是：所述排气侧锁止部分（30）的第二底板（31）的两个腰形孔（310）分别与两颗螺栓配合，固定在发动机气缸罩总成的排气侧的安装面上；所述排气侧锁止部分（30）的锁钩（36）勾住正时链条（11）的排气侧侧，并用扳手调整排气侧锁止部分（30）上的螺母（38），直至锁止住正时链条（11）的进气侧。