CN217097545U - 一种汽车发动机正时***安装的专用工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车发动机正时***安装的专用工具，属于汽车保养技术领域，该汽车发动机正时***安装的专用工具，包括固定板，所述固定板上开设有一对轨迹槽，一对所述轨迹槽呈镜像对称设置，一对所述轨迹槽内均滑动连接有两端开口的第一套筒，所述固定板上表面中心处安装有连接台，所述连接台与相邻第一套筒的外壁之间连接有伸缩杆，所述第一套筒内螺纹连接有限位杆，所述限位杆的下端转动安装有弧形卡板，通过转动限位杆，限位杆带动弧形卡板啮合在相邻齿形带轮上，使排气凸轮轴齿形带轮与进气凸轮轴齿形带轮在更换皮带时依旧保持在适当的位置，防止其转动，保证了维修后装配时凸轮轴正时准确，省时省力，提高了工作效率。

Description

一种汽车发动机正时***安装的专用工具

技术领域

本实用新型属于汽车保养技术领域，具体涉及的一种汽车发动机正时***安装的专用工具。

背景技术

正时是发动机配气***的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。正时的作用就是当发动机运转时，活塞的行程、气门的开启与关闭、点火的顺序，在“正时”的连接作用下，时刻要保持“同步”运转。通过发动机的正时机构，让每个汽缸正好做到：活塞向上正好到上止点时、气门正好关闭、火花塞正好点火。发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆发、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件。

公开号为CN212887378U的实用新型公开了一种用于发动机正时链条安装固定的专用工具，包括固定板、调节螺栓、调节套筒；所述调节套筒通过所述调节螺栓安装在所述固定板上，所述调节套筒设有两个，两个所述调节套筒的套筒分别套设在发动机的两个凸轮轴正时齿轮的螺丝上并卡紧该螺丝；至少有一个所述调节套筒滑动安装在所述固定板上且可沿所述固定板调节其固定位置。本实用新型的优点在于：本工具可固定凸轮轴齿轮螺丝，使得两个凸轮轴齿轮相互锁止，可实现单人轻松拆装正时链条的操作，提高维修品质和工作效益。

在维修过程中上述部件的空间位置发生改变后很难调整，费时费力，在维修过程中上述部件的空间位置容易发生改变，在拆卸前凸轮轴等部件不进行固定，容易转动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机正时***安装的专用工具，旨在能够有效的解决现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车发动机正时***安装的专用工具，包括固定板，所述固定板上开设有一对轨迹槽，一对所述轨迹槽呈镜像对称设置，一对所述轨迹槽内均滑动连接有两端呈开口状的第一套筒，所述固定板上表面中心处安装有连接台，所述连接台与相邻第一套筒的外壁之间连接有伸缩杆，所述第一套筒内螺纹连接有限位杆，所述限位杆的下端转动安装有弧形卡板，通过转动限位杆，限位杆带动弧形卡板啮合在相邻齿形带轮上，使排气凸轮轴齿形带轮与进气凸轮轴齿形带轮在更换皮带时依旧保持在适当的位置，防止其转动，保证了维修后装配时凸轮轴正时准确，省时省力，提高了工作效率。

作为本实用新型一种优选的，所述伸缩杆上套设有弹簧，所述弹簧的两端将第一套筒与连接台连接在一起。

作为本实用新型一种优选的，两侧所述弧形卡板的弧度方向相反，且所述弧形卡板的内弧壁上一体成型式安装有齿牙。

作为本实用新型一种优选的，任一所述固定板上轨迹槽内两侧的侧壁上相对开设有滑槽，所述第一套筒外壁的两侧安装有滑销，所述滑销滑动连接在固定板上的滑槽内。

作为本实用新型一种优选的，所述弧形卡板的外弧壁上安装有上端开口的第二套筒，所述第二套筒同轴套设在限位杆的端部，且所述第二套筒与限位杆之间设置有轴承。

作为本实用新型一种优选的，所述限位杆远离弧形卡板的一端安装有旋钮，所述第一套筒的外壁上螺纹连接有限位螺母，所述限位螺母位于伸缩杆的下方，所述限位螺母与固定板之间设有垫片；

其中，所述固定板的上表面设置有若干防滑凸点。

作为本实用新型一种优选的，所述旋钮以及限位螺母上均设置有防滑纹

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过转动限位杆，限位杆带动弧形卡板啮合在相邻齿形带轮上，使排气凸轮轴齿形带轮与进气凸轮轴齿形带轮在更换皮带时依旧保持在适当的位置，防止其转动，保证了维修后装配时凸轮轴正时准确，省时省力，提高了工作效率。

2、本实用新型在固定板上设置防滑凸点，通过旋紧限位螺母，固定板通过防滑凸点增加了垫片之间的摩擦，使第一套筒固定在合适位置，防止弧形卡板发生位移。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的图1中A处结构放大示意图；

图3为本实用新型的图1中B处结构放大示意图。

图中：1、固定板；101、轨迹槽；102、滑槽；2、第一套筒；3、连接台；4、伸缩杆；5、限位杆；6、弧形卡板；7、弹簧；8、齿牙；9、滑销；10、第二套筒；11、旋钮；12、限位螺母；13、垫片；14、防滑凸点。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：一种汽车发动机正时***安装的专用工具，包括固定板1，固定板1呈椭圆形钢板结构，固定板1上开设有一对轨迹槽101，一对轨迹槽101呈镜像关于固定板1的中部对称设置，一对轨迹槽101内均滑动连接有两端呈开口状的第一套筒2，第一套筒2与固定板1之间相互垂直设置，并且第一套筒2可以在轨迹槽101内滑动，固定板1上表面中心处安装有连接台3，连接台3与相邻第一套筒2的外壁之间连接有伸缩杆4，第一套筒2内螺纹连接有限位杆5，限位杆5的下端转动安装有弧形卡板6，其中，两侧弧形卡板6的弧度方向相反，且弧形卡板6的内弧壁上一体成型式安装有齿牙8。

在汽车发动机正时***安装时，捏住一对第一套筒2，使第一套筒2相互靠近，转动一对限位杆5使一对弧形卡板6安装在汽车发动机内的排气凸轮轴齿形带轮与进气凸轮轴齿形带轮之间，弧形卡板6上的齿牙8与相邻的齿形带轮啮合连接，使排气凸轮轴齿形带轮与进气凸轮轴齿形带轮在更换皮带时依旧保持在适当的位置，防止其转动。

具体的，请参阅图2，伸缩杆4上套设有弹簧7，弹簧7的两端将第一套筒2与连接台3连接在一起，弹簧7对两侧的第一套筒2施加压力，使弧形卡板6与相邻的齿形带轮相抵的更加紧固。

其中，伸缩杆4包括固定管以及固定杆，且固定杆滑动插接在固定管内，固定管的一端固定在连接台3上，固定杆的一端固定在第一套筒2的侧面，并且设置的弹簧7可以起到复位的作用。

请参阅图3，为了限制第一套筒2的移动路径，任一固定板1上轨迹槽101内两侧的侧壁上相对开设有滑槽102，第一套筒2外壁的两侧安装有滑销9，滑销9滑动连接在固定板1上的滑槽102内，起到限位的同时，可以使第一套筒2在移动时不容易跑偏。

具体的，请参阅图1，弧形卡板6的外弧壁上安装有上端开口的第二套筒10，第二套筒10同轴套设在限位杆5的端部，且第二套筒10与限位杆5之间设置有轴承，通过转动限位杆5，限位杆5带动弧形卡板6啮合在相邻齿形带轮上，可以将齿形带轮卡住，有效的防止齿形带轮转动，起到固定定位的作用。

具体的，请参阅图1，限位杆5远离弧形卡板6的一端安装有旋钮11，通过转动旋钮11便于工人操作，并且在旋钮11上设置有防滑纹路，起到增大摩擦的作用，使工人用手旋转旋钮11时，可以施加更大的力，第一套筒2的外壁上螺纹连接有限位螺母12，限位螺母12位于伸缩杆4的下方，限位螺母12与固定板1之间设有垫片13。

其中，固定板1的上表面设置有若干防滑凸点14。

其中，旋紧限位螺母12，固定板1通过防滑凸点14增加了垫片13之间的摩擦，使第一套筒2固定在合适位置，防止弧形卡板6发生位移。

具体的，请参阅图1，由于工人在修车时会戴手套，在旋钮11以及限位螺母12上均设置有防滑纹，增加了旋钮11以及限位螺母12的摩擦力，减少了工人手滑的情况。

本实用新型的工作原理及使用流程：

使用时，在汽车发动机正时***安装时，捏住一对第一套筒2，使第一套筒2相互靠近，转动一对限位杆5使一对弧形卡板6安装在汽车发动机内的排气凸轮轴齿形带轮与进气凸轮轴齿形带轮之间，弧形卡板6上的齿牙8与相邻的齿形带轮啮合连接，使排气凸轮轴齿形带轮与进气凸轮轴齿形带轮在更换皮带时依旧保持在适当的位置，防止其转动。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车发动机正时***安装的专用工具，包括固定板(1)，其特征在于：所述固定板(1)上开设有一对轨迹槽(101)，一对所述轨迹槽(101)呈镜像对称设置，一对所述轨迹槽(101)内均滑动连接有两端呈开口状的第一套筒(2)，所述固定板(1)上表面中心处安装有连接台(3)，所述连接台(3)与相邻第一套筒(2)的外壁之间连接有伸缩杆(4)，所述第一套筒(2)内螺纹连接有限位杆(5)，所述限位杆(5)的下端转动安装有弧形卡板(6)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机正时***安装的专用工具，其特征在于：所述伸缩杆(4)上套设有弹簧(7)，所述弹簧(7)的两端将第一套筒(2)与连接台(3)连接在一起。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机正时***安装的专用工具，其特征在于：两侧所述弧形卡板(6)的弧度方向相反，且所述弧形卡板(6)的内弧壁上一体成型式安装有齿牙(8)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机正时***安装的专用工具，其特征在于：任一所述固定板(1)上轨迹槽(101)内两侧的侧壁上相对开设有滑槽(102)，所述第一套筒(2)外壁的两侧安装有滑销(9)，所述滑销(9)滑动连接在固定板(1)上的滑槽(102)内。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机正时***安装的专用工具，其特征在于：所述弧形卡板(6)的外弧壁上安装有上端开口的第二套筒(10)，所述第二套筒(10)同轴套设在限位杆(5)的端部，且所述第二套筒(10)与限位杆(5)之间设置有轴承。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机正时***安装的专用工具，其特征在于：所述限位杆(5)远离弧形卡板(6)的一端安装有旋钮(11)，所述第一套筒(2)的外壁上螺纹连接有限位螺母(12)，所述限位螺母(12)位于伸缩杆(4)的下方，所述限位螺母(12)与固定板(1)之间设有垫片(13)；

其中，所述固定板(1)的上表面设置有若干防滑凸点(14)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车发动机正时***安装的专用工具，其特征在于：所述旋钮(11)以及限位螺母(12)上均设置有防滑纹。

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