CN220764238U - 隐藏式电子后视镜 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了隐藏式电子后视镜，包括，装配于旋转结构上的后视镜，所述旋转结构位于收纳槽内，且所述旋转结构旋转，使得后视镜沿第一方向旋转，进而沿收纳槽处于展开或收纳状态；所述旋转结构于与第一方向垂直的第二方向上连接有扭转组件和复位组件，展开状态的后视镜受力沿第二方向运动时，带动扭转组件扭转以及复位组件压缩，形成弹性受力，并在受力停止后，复位组件带动扭转组件复位。本实施例中的电子后视镜仅仅只采用了销轴来进行连接，优化了连接的复杂性，还增加了一个压缩弹簧和一个扭簧来降低因碰撞而造成的破坏程度，在汽车行驶的过程中如果有外来障碍物从后方驶来与后视镜发生车头方向的碰撞。

Description

隐藏式电子后视镜

技术领域

本实用新型涉及折叠后可隐藏的电子后视镜技术领域，尤其涉及隐藏式电子后视镜。

背景技术

伴随的汽车行业的高速发展，越来越多的车企对后视镜的设计要求也随之渐增，随着后视镜最新法规的发布，使不厚镜面的电子后视镜量产成为可能，但是后视镜不使用时，凸出钣金，使得车身的外观有所影响，进而需要

设计隐藏式电子外后视镜，在使用时能够展开，并且能够满足法规折叠的要求，并且还要保证强度，这就对结构设计提出了很高的要求。同时，在驾车过程中，后视镜等由于比车身宽，容易导致后视镜等与其他车发生碰撞，此时的碰撞为硬碰撞，容易直接损坏后视镜。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供隐藏式电子后视镜，其不仅能够通过旋转，将后视镜在闲置时隐藏到收纳槽中，而且利用扭转组件和复位组件，使得后视镜受外力碰撞时，具有一定的扭转和压缩，进而使得碰撞从硬碰撞转化为弹性碰撞，从而在很大程度上缓冲对后视镜的碰撞力，由于弹簧的回弹效应，还可以使后视镜在碰撞后也能回复到正常的展开位置，在一定程度上也提升了行车安全。

隐藏式电子后视镜，包括，

装配于旋转结构上的后视镜，所述旋转结构位于收纳槽内，且所述旋转结构旋转，使得后视镜沿第一方向旋转，进而沿收纳槽处于展开或收纳状态；

所述旋转结构于与第一方向垂直的第二方向上连接有扭转组件和复位组件，展开状态的后视镜受力沿第二方向运动时，带动扭转组件扭转以及复位组件压缩，形成弹性受力，并在受力停止后，复位组件带动扭转组件复位。

作为本实用新型的进一步改进，所述旋转结构为穿过收纳槽的销轴，所述后视镜的两端延伸形成装配孔，所述装配孔穿过销轴装配于所述收纳槽内。

作为本实用新型的进一步改进，车身上的钣金凹陷形成所述收纳槽，车上形成装配腔，所述装配腔内的旋转电机通过第一传动机构带动旋转结构以及后视镜旋转。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一传动机构包括装配于第二方向上的传动轴以及与传动轴连接的弧形旋转副，所述弧形旋转副与所述收纳槽和旋转结构连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述弧形旋转副与所述旋转结构之间形成装配空间，所述扭转组件为位于装配空间内的扭簧，且所述扭簧的两端分别与所述旋转结构以及所述弧形旋转副连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一传动机构通过第二传动机构还连接有盖板，所述后视镜展开或收纳时，所述第二传动机构使得盖板靠近或远离所述收纳槽。

作为本实用新型的进一步改进，所述盖板通过第二传动机构支撑于第一传动机构与收纳槽之间。

作为本实用新型的进一步改进，所述复位组件为弹簧组件，所述弹簧组件分别与盖板以及旋转结构连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二传动机构包括分别与盖板两端通过第一连接板连接的第一连杆以及第二连杆，所述第一连杆铰接有第三连杆，所述第三连杆与第一传动机构连接，所述第二连杆通过铰接的第二连接板与收纳槽底部连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述收纳槽位于车门板与车门内板之间，且位于车窗玻璃下方。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型中，把整个电子后视镜在不使用的时候全部隐藏在贴合在外钣金上，类似于隐藏式门把手，CMS后视镜在不使用的时候可以返回到钣金内部，返回后CMS后视镜的外壳正好与外钣金平齐，提高整车的外观美观度与科技感。

本实用新型中，其不仅能够通过旋转，将后视镜在闲置时隐藏到收纳槽中，而且利用扭转组件和复位组件，使得后视镜受外力碰撞时，具有一定的扭转和压缩，进而使得碰撞从硬碰撞转化为弹性碰撞，从而在很大程度上缓冲对后视镜的碰撞力，由于弹簧的回弹效应，还可以使后视镜在碰撞后也能回复到正常的展开位置，在一定程度上也提升了行车安全。

本实用新型中，利用一个旋转电机，不仅控制了后视镜的隐藏和展开，而且还能带动盖板朝向收纳槽运动，且盖板实现的是水平加垂直方向运动，进而根据设定的连杆，使其能够穿过收纳槽装配到收纳槽处，实现使用中对于收纳槽的保护。

附图说明

图1为本实用新型提供的隐藏式电子后视镜的结构示意图；

图2为本实用新型提供的扭转组件和复位组件的装配图；

图3为本实用新型提供的隐藏式电子后视镜折叠时的使用状态图；

图4为本实用新型提供的隐藏式电子后视镜展开时的使用状态图；

图5为本实用新型提供的收纳槽的结构示意图；

图6为本实用新型提供的第二传动机构的结构示意图；

图中：

10、旋转结构；11、扭转组件；12、复位组件；20、后视镜；30、收纳槽；31、车门板；32、车门内板；40、装配腔；50、旋转电机；60、第一传动机构；61、传动轴；62、弧形旋转副；70、第二传动机构；71、第一连接板；72、第一连杆；73、第二连杆；74、第三连杆；75、第二连接板；80、盖板。

具体实施方式

下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。

参照附图1-6所示，本实用新型中的隐藏式电子后视镜，包括装配于旋转结构10上的后视镜20，所述旋转结构10位于收纳槽30内，且所述旋转结构10旋转，使得后视镜20沿第一方向旋转，进而沿收纳槽30处于展开或收纳状态；

所述旋转结构10于与第一方向垂直的第二方向上连接有扭转组件11和复位组件12，展开状态的后视镜20受力沿第二方向运动时，带动扭转组件11扭转以及复位组件12压缩，形成弹性受力，并在受力停止后，复位组件12带动扭转组件11复位。

使用本实用新型时，旋转组件10受力，使得后视镜20旋转进入或远离收纳槽30，以完成后视镜的使用展开和闲置收纳，进而避免了后视镜外露，造成的安全隐患。

在行车中，尤其是等待红绿灯过程中，经常会有电动车或者其他车辆等，与车辆发生碰撞等发生，而这些碰撞中，尤其迎面而来的汽车与汽车后视镜碰撞最为突出，而这一过程中，由于后视镜以及其它车辆等均为硬质结构，发生硬碰硬，进而必然会造成后视镜的严重影响，而本实用新型中，增加复位组件和扭转组件的增加，使得后视镜在受力后，由于扭转组件和复位组件的作用，使得后视镜收纳时具有一定的扭转和压缩，此时从硬碰撞转化为弹性碰撞，从而在很大程度上缓冲对后视镜的碰撞力，由于弹簧的回弹效应，使后视镜在碰撞后也能回复到正常的展开位置，在一定程度上也提升了行车安全。

在一个实施例中，所述旋转结构10为穿过收纳槽30的销轴，所述后视镜20的两端延伸形成装配孔，所述装配孔穿过销轴装配于所述收纳槽30内。本实施例中，这种设置方式，使得旋转结构沿着收纳槽设置，进而销轴可以沿着收纳槽旋转，而后视镜20与销轴固定连接，此时销轴转动，使得后视镜沿着收纳槽做垂直方向的旋转运动，以实现收纳或展开。

本实施例与现有的隐藏式电子后视镜的相比，本实施例中的电子后视镜仅仅只采用了销轴来进行连接，优化了连接的复杂性，还增加了一个压缩弹簧和一个扭簧来降低因碰撞而造成的破坏程度，在汽车行驶的过程中如果有外来障碍物从后方驶来与后视镜发生车头方向的碰撞。

在一个实施例中，利用车身上的钣金凹陷形成所述收纳槽30，车上形成装配腔40，所述装配腔40内的旋转电机50通过第一传动机构60带动旋转结构10以及后视镜20旋转。本实施例中，在车上形成有装配腔，然后将带动旋转的旋转电机以及第一传动机构隐藏于装配腔内，避免外露，不仅具有安全保护，而且美观。

在一个实施例中，所述第一传动机构60包括装配于第二方向上的传动轴61以及与传动轴61连接的弧形旋转副62，所述弧形旋转副62与所述收纳槽30和旋转结构10连接。实际使用中，传动轴受力运动时，整个运动方向以平面为基准，则会带动弧形旋转副朝着传动轴的方向转动，而销轴则是插在运动副中间空位上，并与弧形旋转副紧固连接。本实施例中，由于紧固连接，弧形旋转副相当于可以绕着收纳槽30转动。

在一个实施例中，所述弧形旋转副62与所述旋转结构10之间形成装配空间，所述扭转组件11为位于装配空间内的扭簧，且所述扭簧的两端分别与所述旋转结构62以及所述弧形旋转副62连接。本实施例中，当用户作用于后视镜20上使其受力扭转展开时，与收纳槽30抵接的扭簧被拉动，进而随着扭簧一起跟着后视镜的展开运动，进行一部分的扭转；而当后视镜受力回转收纳时，扭簧之前的受力需要复位，进而之前扭转存储的力会释放出来，辅助使得后视镜20朝向收纳槽30运动，实现收纳。

扭簧的工作原理如下：由于扭簧连接在运动副和销轴的底部，因为驱动电机运动，运动副及其销轴也会随之运动，它俩运动会压缩底部的扭簧，扭簧被压缩就会储存一定量的力，而此时的力是电机的一部分能量被转化为扭簧内部被压缩的力，便于后期复位。

在一个实施例中，所述第一传动机构60通过第二传动机构70还连接有盖板80，所述后视镜20展开或收纳时，所述第二传动机构70使得盖板80靠近或远离所述收纳槽30。本实施例中，盖板80的目的是在后视镜展开后，盖板80盖设在收纳槽30上，对其进行遮挡保护，而第一传动机构和第二传动机构的连接，使得旋转电机能够同时带动传动机构进行转动，进而在收纳或展开后视镜时，对应的推开或者覆盖盖板。

在一个实施例中，所述盖板80通过第二传动机构70支撑于第一传动机构60与收纳槽30之间。本实施例中的设置，盖板80不会占用装配腔过多的体积，且能够完美的完成对于收纳槽的遮盖和退让，一举多得。

在一个实施例中，所述复位组件12为弹簧组件，所述弹簧组件分别与盖板80以及旋转结构10连接。本实施例中，在后视镜受力被强迫盖住时，旋转结构10旋转，盖板80被迫后退，此时带动弹簧组件压缩，而一旦受力结束，弹簧需要复位，带动盖板80朝向收纳槽30运动，进行盖设在收纳槽30中。本实施例中，弹簧的作用是缓冲外来碰撞力（朝向车头方向的力），将硬碰撞转化为弹性碰撞，如果汽车在行车使遇到后方车辆如电瓶车等不小心与后视镜发生碰撞，在发生碰撞时，后视镜20会朝碰撞方向运动，进而带动第一传动机构中的弧形旋转副62转动，其开始朝着碰撞方向转动，但是转动的力会向着弹簧传递，由于弹簧的可压缩性，可以大大的减少运动副（弧形旋转副）的转动角度，从而使后视镜不会因为碰撞而过度向外折叠与其他部件发生硬性碰撞，进而将硬性碰撞转化为弹性碰撞，碰撞产生的力储存在弹簧内部，因为弹簧的回弹特性，又可以将储存的力释放给运动副，运动副转动又可使后视镜在碰撞之后也能回到原来的位置，大大降低的后视镜因碰撞而产生的不良影响。

在一个实施例中，所述第二传动机构70包括分别与盖板80两端通过第一连接板71连接的第一连杆72以及第二连杆73，所述第一连杆72铰接有第三连杆74，所述第三连杆74与第一传动机构60中的弧形旋转副62连接，所述第二连杆73通过铰接的第二连接板75与收纳槽30底部连接。本实施例中，传动轴带动运动副转动，运动副连接着扭簧和四连杆构成的第二传动机构70转动，而四连杆又连接着盖板80，弧形旋转副62运动，四连杆展开，盖板80也跟着四连杆展开的方向运动。本实施例中，还可以在第三连杆74与弧形旋转副62之间设置连接件，进而转动轴转动驱动第二传动机构70运动时，第二传动机构70会顶着62，使其转动。

为了不影响车的整体外观，所述收纳槽30位于车门板31与车门内板32之间，且位于车窗玻璃下方。这种设置，不仅不影响车身内板，而且不影响车窗玻璃的正常使用。

本实施例中，在电子后视镜不使用的时候“隐藏”在钣金内部，当使用时电子后视镜展开。在电子后视镜不使用的时候“隐藏”在钣金内部，当使用时电子后视镜展开。

相对于现有技术，把整个电子后视镜在不使用的时候全部隐藏在贴合在外钣金上，类似于隐藏式门把手，CMS后视镜在不使用的时候可以返回到钣金内部，返回后CMS后视镜的外壳正好与外钣金平齐，提高整车的外观美观度与科技感。

使用本实用新型的过程为：车辆启动时，通过车辆控制***驱动旋转电机开始运作，传动轴61输出电机动力，由于力的传递作用，拉动四连杆构成的第二传动机构70运动，进而销轴构成的旋转结构开始转动，后视镜20随着销轴的转动展开；而关闭时，旋转电机反向转动，此时，后视镜20中的组件，通过螺钉与铆接的形式组装在凹槽的收纳槽30壳体内；电子后视镜与收纳槽30通过销轴连接，驻车时存放于收纳部壳体内。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (10)

1.隐藏式电子后视镜，其特征在于，包括，

装配于旋转结构上的后视镜，所述旋转结构位于收纳槽内，且所述旋转结构旋转，使得后视镜沿第一方向旋转，进而沿收纳槽处于展开或收纳状态；

所述旋转结构于与第一方向垂直的第二方向上连接有扭转组件和复位组件，展开状态的后视镜受力沿第二方向运动时，带动扭转组件扭转以及复位组件压缩，形成弹性受力，并在受力停止后，复位组件带动扭转组件复位。

2.根据权利要求1所述的隐藏式电子后视镜，其特征在于，所述旋转结构为穿过收纳槽的销轴，所述后视镜的两端延伸形成装配孔，所述装配孔穿过销轴装配于所述收纳槽内。

3.根据权利要求1所述的隐藏式电子后视镜，其特征在于，车身上的钣金凹陷形成所述收纳槽，车上形成装配腔，所述装配腔内的旋转电机通过第一传动机构带动旋转结构以及后视镜旋转。

4.根据权利要求3所述的隐藏式电子后视镜，其特征在于，所述第一传动机构包括装配于第二方向上的传动轴以及与传动轴连接的弧形旋转副，所述弧形旋转副与所述收纳槽和旋转结构连接。

5.根据权利要求4所述的隐藏式电子后视镜，其特征在于，所述弧形旋转副与所述旋转结构之间形成装配空间，所述扭转组件为位于装配空间内的扭簧，且所述扭簧的两端分别与所述旋转结构以及所述弧形旋转副连接。

6.根据权利要求3所述的隐藏式电子后视镜，其特征在于，所述第一传动机构通过第二传动机构还连接有盖板，所述后视镜展开或收纳时，所述第二传动机构使得盖板靠近或远离所述收纳槽。

7.根据权利要求6所述的隐藏式电子后视镜，其特征在于，所述盖板通过第二传动机构支撑于第一传动机构与收纳槽之间。

8.根据权利要求6所述的隐藏式电子后视镜，其特征在于，所述复位组件为弹簧组件，所述弹簧组件分别与盖板以及旋转结构连接。

9.根据权利要求6所述的隐藏式电子后视镜，其特征在于，所述第二传动机构包括分别与盖板两端通过第一连接板连接的第一连杆以及第二连杆，所述第一连杆铰接有第三连杆，所述第三连杆与第一传动机构连接，所述第二连杆通过铰接的第二连接板与收纳槽底部连接。

10.根据权利要求1所述的隐藏式电子后视镜，其特征在于，所述收纳槽位于车门板与车门内板之间，且位于车窗玻璃下方。