CN210067743U - 主动式发动机罩铰链机构、铰链***以及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种主动式发动机罩铰链机构、铰链***以及车辆，包括用于连接到发动机罩的活动铰链组件和用于固定到车身上的固定铰链，其中，活动铰链组件包括相互连接的第一铰链和第二铰链，第一铰链的一端通过第一转轴连接到固定铰链，第二铰链连接到发动机罩，第二铰链相对第一铰链具有锁止状态和解锁状态，在锁止状态，第一铰链能够带动第二铰链围绕第一转轴转动，在解锁状态，第一铰链能够围绕第一转轴转动，来带动第二铰链围绕发动机罩前端的机罩锁运动，以顶起发动机罩，在受到外力时，第二铰链能够由锁止状态切换到解锁状态。锁止状态下能够实现发动机罩的正常开闭，发生碰撞时，能够主动将发动机罩的后端顶起，减小对行人的伤害。

Description

主动式发动机罩铰链机构、铰链***以及车辆

技术领域

本公开涉及车辆发动机罩领域，具体地，涉及一种主动式发动机罩铰链机构、铰链***以及车辆。

背景技术

汽车碰撞行人事故在道路交通安全事故中占有很大比例，行人头部撞击发动机罩往往对人体造成重大损伤。行人保护头碰伤害指数，即HIC，是通过头部撞击车身结构的加速度响应信号计算得到的，通常来说，碰撞缓冲空间越小，碰撞加速度越高，HIC越大，行人伤害越大。因此为了降低加速度峰值，被撞击的结构就必须要有较好的变形性能以及较大的缓冲空间。但受制于造型、总布置等相关因素的影响，发动机罩与发动机舱结构之间的空间都比较小，不能提供足够的缓冲空间，导致头部撞击发动机罩某些区域的伤害值超标。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种主动式发动机罩铰链机构，该主动式发动机罩铰链机构能够在发生碰撞时顶升发动机罩后端，增大缓冲空间。

为了实现上述目的，本公开提供一种主动式发动机罩铰链机构，包括用于连接到发动机罩的活动铰链组件和用于固定到车身上的固定铰链，其中，所述活动铰链组件包括相互连接的第一铰链和第二铰链，所述第一铰链的一端通过第一转轴连接到所述固定铰链，所述第二铰链连接到所述发动机罩，所述第二铰链相对所述第一铰链具有锁止状态和解锁状态，在所述锁止状态，所述第一铰链能够带动所述第二铰链围绕所述第一转轴转动，在所述解锁状态，所述第一铰链能够围绕所述第一转轴转动，来带动所述第二铰链围绕所述发动机罩前端的机罩锁运动，以顶起所述发动机罩，在受到外力时，所述第二铰链能够由所述锁止状态切换到所述解锁状态。

可选地，所述第二铰链远离所述发动机罩的一端通过压溃元件固定连接到所述第一铰链，并且所述第一铰链远离所述第一转轴的另一端与所述第二铰链通过第二转轴连接，在所述锁止状态，所述第二铰链通过所述压溃元件相对所述第一铰链固定连接，以与所述第一铰链联动，在受到外力时，所述压溃元件被压溃，使得所述第二铰链远离所述发动机罩的一端能够脱离所述第一铰链，以将所述第二铰链由所述锁止状态切换到所述解锁状态。

可选地，所述压溃元件包括相互配合的销轴和销钉，所述销轴远离其头部的一端开设有用于插接所述销钉的通孔，所述销钉沿其长度方向间隔设置有多个溃缩槽。

可选地，所述第二铰链上开设有供所述第二转轴滑动的长孔，在所述锁止状态，所述第一铰链通过所述第二转轴固定到所述长孔远离所述第一转轴的一端端部内，在所述解锁状态，所述第一铰链能够围绕所述第一转轴转动并同时带动所述第二转轴沿所述长孔的延伸方向朝向其另一端端部滑动，以使得所述第二铰链能够围绕所述机罩锁转动，以顶起所述发动机罩。

可选地，所述第一铰链包括第一铰链臂，该第一铰链臂的一端通过所述第一转轴与所述固定铰链连接，另一端通过所述第二转轴与所述第二铰链连接，所述第二铰链包括第二铰链臂，所述第一铰链臂和所述第二铰链臂均分别朝向所述发动机罩的方向翻折，以分别形成有第一连接翻边和第二连接翻边，所述第一连接翻边和所述第二连接翻边通过所述压溃元件连接。

可选地，所述第二铰链臂远离所述第一转轴的一端端部的上端朝向所述发动机罩翻折形成有固定翻边，该固定翻边可拆卸地连接到所述发动机罩的内板。

可选地，所述固定铰链包括用于与所述第一铰链连接的支座，以及用于可拆卸地连接到所述车身上的固定座。

根据本公开的另一方面，还提供一种主动式发动机罩铰链***，其中，包括驱动器和控制器以及上述公开的主动式发动机罩铰链机构，所述驱动器连接到所述车身上且提供所述外力，所述控制器与所述驱动器电连接，以控制所述驱动器施加所述外力到所述活动铰链组件，以通过所述第二铰链顶起所述发动机罩。

可选地，还包括用于检测碰撞信号的传感器，该传感器与所述控制器电连接。

根据本公开的再一方面，还提供一种车辆，包括上述公开的主动式发动机罩铰链***。

本技术的有益效果是：该主动式发动机罩铰链机构在锁止状态下能够实现发动机罩的正常开闭，在发生碰撞时，能够主动将发动机罩的后端顶起，增大缓冲空间，减小对行人的伤害。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开实施例提供的主动式发动机罩铰链机构的装配图；

图2是本公开实施例提供的主动式发动机罩铰链机构的***图；

图3是本公开实施例提供的主动式发动机罩铰链机构中的压溃元件的结构图；

图4是本公开实施例提供的主动式发动机罩铰链机构中的销钉的结构图；

图5是本公开实施例提供的主动式发动机罩铰链机构在锁止状态下发动机罩正常闭合的状态图；

图6是本公开实施例提供的主动式发动机罩铰链机构在锁止状态下发动机罩正常开启的状态图；

图7是本公开实施例提供的主动式发动机罩铰链机构在解锁状态下的状态图。

附图标记说明

1固定铰链 2第一铰链 21第一铰链臂

3第二铰链 31第二铰链臂 4第一转轴

5第二转轴 6压溃元件 7长孔

22第一连接翻边 32第二连接翻边 33固定翻边

11支座 12固定座 20驱动器

101第一安装孔 121第二安装孔 61销轴

62销钉 611头部 621溃缩槽

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

如图1至图7所示，本公开提供一种主动式发动机罩铰链机构，包括用于连接到发动机罩的活动铰链组件和用于固定到车身上的固定铰链1，其中，活动铰链组件包括相互连接的第一铰链2和第二铰链3，第一铰链2的一端通过第一转轴4连接到固定铰链1，第二铰链3连接到发动机罩，第二铰链3相对第一铰链2具有锁止状态和解锁状态，在锁止状态，第一铰链2能够带动第二铰链3围绕第一转轴4转动，在解锁状态，第一铰链2能够围绕第一转轴4转动，来带动第二铰链3围绕发动机罩前端的机罩锁运动，以顶起发动机罩，在受到外力时，第二铰链3能够由锁止状态切换到解锁状态。

当发动机罩正常工作时，如图5和图6所示，此时第二铰链3相对固定到第一铰链2上，并随第一铰链2围绕第一转轴4转动，以实现发动机罩的正常开闭。当行人撞击到发动机罩时，如图1和图7所示，活动铰链组件受到外力驱动，首先第二铰链3被解锁，也即解除了与第一铰链2的约束，并随着外力的驱动使得第一铰链2被向上顶起能够随着第一转轴4转动，以此来进一步带动第二铰链3围绕发动机罩前端的机罩锁转动，以最终实现发动机罩的后端被顶升，使得能够提前与行人接触，增大了缓冲空间，保证发动机罩能够产生较大的变形，进而能够减小对行人头部的伤害。

进一步地，如图1和图3、图4所示，为了实现在发动机罩受到行人撞击后，第二铰链3能够相对第一铰链2从锁止状态切换到解锁状态，在本实施方式中，第二铰链3远离发动机罩的一端通过压溃元件6固定连接到第一铰链2，并且第一铰链2远离第一转轴4的另一端与第二铰链3通过第二转轴5连接，在锁止状态，第二铰链3通过压溃元件6相对第一铰链2固定连接，以与第一铰链2联动，在受到外力时，压溃元件6被压溃，使得第二铰链3远离发动机罩的一端能够脱离所述第一铰链2，以将第二铰链3由锁止状态切换到解锁状态。

也即，在发动机罩正常工作时，压溃元件6作为固定件，实现将第一铰链2和第二铰链3进行固定的作用，保证二者不产生相对运动，使得第二铰链3能够随第一铰链2正常运动，实现锁止状态下，发动机罩的正常开闭。一旦行人碰撞到发动机罩后，外力将压溃元件压溃，使其造成第一铰链2和第二铰链3的远离发动机罩的一端的连接失效，解除第一铰链2和第二铰链3之间的固定约束，以实现第二铰链3相对于第一铰链2的解锁。

这样，在第二铰链3解锁后，使得第二铰链3和第一铰链2之间能够发生相对运动，随着外力的继续作用，首先第一铰链2被顶起围绕第一转轴4转动，随后通过第二转轴5将作用力作用到第二铰链3，使得能够带动第二铰链3围绕机罩锁转动，以顶升发动机罩的后端，保护行人。

具体地，如图3和图4所示，在本实施方式中，压溃元件6包括相互配合的销轴61和销钉62，销轴61远离其头部611的一端开设有用于插接销钉62的通孔，销钉62沿其长度方向间隔设置有多个溃缩槽621。这样，销轴61和销钉62的配合能够实现将第一铰链2和第二铰链3固定到一起，同时通过在销钉62处设置溃缩槽621，实现局部弱化，当受到外力时，向上顶起销轴61时，销钉62的溃缩槽621部分便会受到剪切力的作用，从而能够将销钉从销轴61内剪断，实现第二铰链3相对第一铰链2的解锁。

具体地，如图7所示，为了能够满足第二铰链3能够在解锁后实现顶升发动机罩，在本实施方式中，第二铰链3上开设有供第二转轴5滑动的长孔7，在锁止状态，第一铰链2通过第二转轴5固定到长孔7远离第一转轴4的一端端部内，在解锁状态，第一铰链2能够围绕第一转轴4转动并同时带动第二转轴5沿长孔7的延伸方向朝向其另一端端部滑动，以使得第二铰链3能够围绕机罩锁转动，以顶起发动机罩。

也即，解锁后的第一铰链2和第二铰链3之间是相对运动的连接，既可以相对滑动又能够相对转动，通过在第二铰链3上设置长孔7，使得第二转轴5能够在该长孔7内滑动，以使得第二铰链3能够在第一铰链1的带动下，围绕机罩锁正常转动，以最终带动发动机罩的后端向上抬升，增大发动机罩与发动机舱之间的缓冲空间，降低行人头部撞击发动机罩造成的伤害，提高对于行人的主动保护。

具体地，如图2所示，为了满足第一铰链2和第二铰链3之间的连接，在本实施方式中，第一铰链2包括第一铰链臂21，该第一铰链臂21的一端通过第一转轴4与固定铰链1连接，另一端通过第二转轴5与第二铰链3连接，第二铰链3包括第二铰链臂31，第一铰链臂21和第二铰链臂31均分别朝向发动机罩的方向翻折，以分别形成有第一连接翻边22和第二连接翻边32，第一连接翻边22和第二连接翻边32通过压溃元件6连接。当压溃元件6被压溃失效后，第一连接翻边22和第二连接翻边32相互脱离，通过第二转轴5在长孔7中滑动来实现第一铰链2和第二铰链3的相对运动。

更具体地，为了实现第二铰链3能够连接到发动机罩上，在本实施方式中，第二铰链臂31远离第一转轴4的一端端部的上端朝向发动机罩翻折形成有固定翻边33，该固定翻边33可拆卸地连接到发动机罩的内板。

另外，在本实施方式中，固定铰链1包括用于与第一铰链2连接的支座11，以及用于可拆卸地连接到车身上的固定座12。

也即，在本实施方式中，为了方便拆卸和安装，第二铰链3和固定铰链1均采用可拆卸地方式安装，例如通过螺栓分别连接到第一安装孔101和第二安装孔121内实现连接等，只要能够满足拆卸方便即可。

根据本公开的另一方面，还提供一种主动式发动机罩铰链***以及包括该主动式发动机罩铰链***的车辆，该主动式发动机罩铰链***包括上述公开的主动式发动机罩铰链机构，以及驱动器20和控制器，其中，驱动器连接到车身上且用于提供上述的外力，控制器与驱动器电连接，以控制驱动器20施加上述的外力到活动铰链组件，也即施加外力到上述的压溃元件6，以通过第二铰链3顶起发动机罩。

同时，该主动式发动机罩铰链***还包括用于检测碰撞信号的传感器，该传感器与该控制器电连接。其中，该传感器可以为用于安全气囊中的碰撞传感器，型号可以为4M0959651。

具体工作过程如下：当发生紧急碰撞时，碰撞传感器检测汽车的碰撞强度信号，并将该碰撞信号传递到控制器，控制器会控制驱动器20施加外力到压溃元件6，实现将第二铰链3相对第一铰链2解锁，解锁后通过外力继续施加到第一铰链2，使得第一铰链2带动第二铰链3能够围绕机罩锁转动，以顶升发动机罩的后端。也即此时发动机罩围绕前端的机罩锁转动，以实现发动机罩的后端的顶升，及时的增大碰撞缓冲空间，减小发动机罩对于行人头部的伤害，大大提升了对于行人的主动保护。

其中控制器可以是应急开关。当驾驶者遇到紧急情况时，按下该应急开关可以使驱动器20动作实现将发动机罩抬起。当然，该控制器还可以是逻辑控制电路或PLC控制器等。驱动器20可以为直线式气缸或者顶升器等，只要能够朝向活动铰链组件施加驱动力即可。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种主动式发动机罩铰链机构，包括用于连接到发动机罩的活动铰链组件和用于固定到车身上的固定铰链(1)，其特征在于，所述活动铰链组件包括相互连接的第一铰链(2)和第二铰链(3)，所述第一铰链(2)的一端通过第一转轴(4)连接到所述固定铰链(1)，所述第二铰链(3)连接到所述发动机罩，所述第二铰链(3)相对所述第一铰链(2)具有锁止状态和解锁状态，在所述锁止状态，所述第一铰链(2)能够带动所述第二铰链(3)围绕所述第一转轴(4)转动，在所述解锁状态，所述第一铰链(2)能够围绕所述第一转轴(4)转动，来带动所述第二铰链(3)围绕所述发动机罩前端的机罩锁运动，以顶起所述发动机罩，在受到外力时，所述第二铰链(3)能够由所述锁止状态切换到所述解锁状态。

2.根据权利要求1所述的主动式发动机罩铰链机构，其特征在于，所述第二铰链(3)远离所述发动机罩的一端通过压溃元件(6)固定连接到所述第一铰链(2)，并且所述第一铰链(2)远离所述第一转轴(4)的另一端与所述第二铰链(3)通过第二转轴(5)连接，在所述锁止状态，所述第二铰链(3)通过所述压溃元件(6)相对所述第一铰链(2)固定连接，以与所述第一铰链(2)联动，在受到所述外力时，所述压溃元件(6)被压溃，使得所述第二铰链(3)远离所述发动机罩的一端能够脱离所述第一铰链(2)，以将所述第二铰链(3)由所述锁止状态切换到所述解锁状态。

3.根据权利要求2所述的主动式发动机罩铰链机构，其特征在于，所述压溃元件(6)包括相互配合的销轴(61)和销钉(62)，所述销轴(61)远离其头部(611)的一端开设有用于插接所述销钉(62)的通孔，所述销钉(62)沿其长度方向间隔设置有多个溃缩槽(621)。

4.根据权利要求2或3所述的主动式发动机罩铰链机构，其特征在于，所述第二铰链(3)上开设有供所述第二转轴(5)滑动的长孔(7)，在所述锁止状态，所述第一铰链(2)通过所述第二转轴(5)固定到所述长孔(7)远离所述第一转轴(4)的一端端部内，在所述解锁状态，所述第一铰链(2)能够围绕所述第一转轴(4)转动并同时带动所述第二转轴(5)沿所述长孔(7)的延伸方向朝向其另一端端部滑动，以使得所述第二铰链(3)能够围绕所述机罩锁转动，以顶起所述发动机罩。

5.根据权利要求4所述的主动式发动机罩铰链机构，其特征在于，所述第一铰链(2)包括第一铰链臂(21)，该第一铰链臂(21)的一端通过所述第一转轴(4)与所述固定铰链(1)连接，另一端通过所述第二转轴(5)与所述第二铰链(3)连接，所述第二铰链(3)包括第二铰链臂(31)，所述第一铰链臂(21)和所述第二铰链臂(31)均分别朝向所述发动机罩的方向翻折，以分别形成有第一连接翻边(22)和第二连接翻边(32)，所述第一连接翻边(22)和所述第二连接翻边(32)通过所述压溃元件(6)连接。

6.根据权利要求5所述的主动式发动机罩铰链机构，其特征在于，所述第二铰链臂(31)远离所述第一转轴(4)的一端端部的上端朝向所述发动机罩翻折形成有固定翻边(33)，该固定翻边(33)可拆卸地连接到所述发动机罩的内板。

7.根据权利要求1所述的主动式发动机罩铰链机构，其特征在于，所述固定铰链(1)包括用于与所述第一铰链(2)连接的支座(11)，以及用于可拆卸地连接到所述车身上的固定座(12)。

8.一种主动式发动机罩铰链***，其特征在于，包括驱动器(20)和控制器以及根据权利要求1-7中任意一项所述的主动式发动机罩铰链机构，所述驱动器(20)连接到所述车身上且提供所述外力，所述控制器与所述驱动器(20)电连接，以控制所述驱动器(20)施加所述外力到所述活动铰链组件，以通过所述第二铰链(3)顶起所述发动机罩。

9.根据权利要求8所述的主动式发动机罩铰链***，其特征在于，还包括用于检测碰撞信号的传感器，该传感器与所述控制器电连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求8或9所述的主动式发动机罩铰链***。

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