CN220726952U - 一种可调控阻力的减震气囊 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调控阻力的减震气囊，包括减震筒，所述减震筒内部安装空心杆，所述空心杆上端安装有调节手柄，所述空心杆下部设置有阻塞孔，所述空心杆内部安装活塞杆，所述活塞杆下部安装有密封组件，所述活塞杆下部设置有阻力调节孔，所述空心杆上侧安装有滚针轴承，所述活塞杆上侧与连接曲柄通过螺纹固定连接。本实用新型通过可调控阻力的减震气囊通过手动方式对阻力进行调节，保证在不同负载下车辆都能够稳定地行驶，提高了驾驶体验和安全性；在空心杆上端安装调节手柄，用于调节阻力，使得调节方式变得非常简单；在空心杆与连接曲柄固定的中间安装一个滚针轴承使空心杆与连接曲柄固定不至于太紧难以转到调节手柄。

Description

一种可调控阻力的减震气囊

技术领域

本实用新型涉及液压减震技术领域，具体涉及机动车用可调控阻力的减震气囊。

背景技术

减震气囊是一种用于减少机械设备振动和冲击的装置，目前已被广泛应用于各个领域。尤其是汽车制造中不可缺少的部件，汽车上通常会装配多个减震气囊，如悬挂***上的空气弹簧等。随着技术的不断进步和应用领域的不断扩展，减震气囊将会在越来越多的领域广泛使用。现有专利(公开号：CN2616748Y)公开了一种双导向液压减震器，包括油缸、减震筒、活塞、缓冲弹簧以及密封组件，油缸柱和减震筒分别与上连接组件与下连接组件连接，缓冲弹簧设置在外防尘罩和减震筒外侧的弹簧座上，装在减震筒上的耐油防尘罩其一端的唇口密封装在减震柱上，靠近减震简端部和油缸的下部设有外导向套和开口导向套；连接在下连接组件上的活塞杆装有缓冲座，且活塞杆穿过油缸内的骨架油封、对活塞杆起导向作用的密封内导向套、复位缓冲弹簧，并依次连接有小弹簧、阀片、活塞片及活塞。本专利至少存在以下问题：固定的减震阻力只能在单一的情况在使用，针对于汽车处于不同的重量或者是不同的地形时，无法很好的使用，但是单一的减震器在阻力太大的情况下并不能很好的起到减震效果，导致车轮在行驶时产生较大的摩擦力，增大轮胎的磨损程度，从而缩短轮胎寿命，同时减震器阻力过大会产生较大的冲击力，容易对车身结构产生损伤，从而降低整车的使用寿命；相反如果减震阻力太小的时候会导致车辆在行驶过程中产生较大的共振噪音，影响驾驶者的体验感使车辆，减震阻力过小会在行驶过程中产生较强的颠簸感，从而降低驾驶者的注意力和控制能力，增加事故的风险；复位缓冲弹簧安装在减震筒内部，增加了结构的复杂程度，维修或者拆卸时比较麻烦。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种可调控阻力的减震气囊，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种可调控阻力的减震气囊，包括减震筒，其特征在于：所述减震筒下端设置有连接组件，所述减震筒外侧设置有弹簧座，所述减震筒内部安装空心杆，所述空心杆上端安装有调节手柄，所述空心杆下部设置有阻塞孔，所述空心杆内部安装活塞杆，所述活塞杆下部安装有密封组件，所述密封组件上设置有贯穿的阻尼疏油孔，所述活塞杆下部设置有阻力调节孔，所述空心杆上侧安装有滚针轴承，所述活塞杆上侧与连接曲柄通过螺纹固定连接。

优选的，所述滚针轴承通过活塞杆与连接曲柄连接时被固定于空心杆与连接曲柄中间。

优选的，所述减震筒内部上端有密封组件，可与空心杆紧密贴合。

优选的，所述密封组件为可拆卸替换部件。

优选的，所述阻塞孔可以将阻力调节孔完全遮挡且密封。

优选的，阻塞孔的位置可随调节手柄调节。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型通过可调控阻力的减震气囊通过手动方式对阻力进行调节，使车辆行驶时更加适应不同的路面和驾驶条件，根据载重量进行调整，保证在不同负载下车辆都能够稳定地行驶，这意味着可以根据路面状况、驾驶风格以及需要的舒适度程度来自由调整阻尼，提高了驾驶体验和安全性；在空心杆上端安装调节手柄，下端设置阻塞孔用于调节阻力调节器的出油流量来调节阻力，使得调节方式变得非常简单易操作；在空心杆与连接曲柄固定的中间安装一个滚针轴承能够防止空心杆连接处的碰撞、降低磨损，同时又不会使空心杆与连接曲柄固定太紧难以调节。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图一；

图2为本实用新型层次结构示意图二；

图3为本实用新型整体结构剖视示意图三；

图4为本实用新型活塞杆连接示意图四；

图5为本实用新型空心杆连接示意图五；

图6为本实用新型阻力调节放大结构示意图六；

图中：1、减震筒；12、弹簧座；13、连接组件；2、活塞杆；21、密封组件；22、阻尼疏油孔；23、阻力调节孔；3、空心杆；31、调节手柄；32、阻塞孔；4、滚针轴承；5、连接曲柄。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：

一种可调控阻力的减震气囊，包括减震筒1，其特征在于：所述减震筒下端设置有连接组件13，所述减震筒1外侧设置有弹簧座12，所述减震筒1内部安装空心杆3，所述空心杆3上端安装有调节手柄31，所述空心杆3下部设置有阻塞孔32，所述空心杆3内部安装活塞杆2，所述活塞杆2下部安装有密封组件21，所述密封组件21上设置有贯穿的阻尼疏油孔22，所述活塞杆2下部设置有阻力调节孔23，所述空心杆3上侧安装有滚针轴承4，所述活塞杆2上侧与连接曲柄5通过螺纹固定连接。

本实施例中，将一个可调节阻力的减震气囊安装到车辆的悬架***上，并确保车辆处于空载或满载状态，将车辆驶入一段长约2公里的路段上，采用手动方式，通过调节手柄31调整阻尼，记录下每次调整的数值。首先进行空载测试，当车辆行驶在减速带或颠簸路面时，观察车辆的稳定性和舒适度，并根据需要调整阻尼。比如在减速带处，用户感受到车辆颠簸明显，容易失控，则需要增强阻尼；如果在颠簸路面上，用户感受到车辆颠簸过大，导致行驶不舒适，则需要减弱阻尼。然后进行满载测试，在同一路段上随机选择几处测试点，记录下每次调整阻尼的数值。将所有测试数据整理出来，分析空载和满载状态下，每次调整阻尼的效果。比如，在空载状态下，在减速带处将调整阻尼为5，车辆的稳定性和舒适度都得到了改善，但是在颠簸路面上调整阻尼为5时，舒适性并没有得到很大的提升。相比之下，在满载状态下，在减速带的地方将调整阻尼为8，车辆的稳定性和舒适度都显著提高，但是在颠簸路面上调整阻尼为8时，舒适性反而有所下降。根据测试数据，分析出在不同的驾驶状态下，可调控阻力的减震气囊的最佳调节参数，以达到最佳的行驶体验和稳定性。这种方法可以帮助汽车制造商和用户对车辆悬架***进行更加精确的调节，从而提高行驶安全性和舒适度。

本实施例中，空心杆上的调节手柄安装好后可以直接转动空心杆，此时在空心杆下端的阻塞孔会随着空心杆的转动改变阻塞阻力调节孔的大小，以此来调节阻力调节孔的出油量，如果阻塞孔将阻力调节孔完全阻塞，那么减震筒内部的液压油只能通过阻尼疏油孔，这使得阻力达到最大阻尼为8；如果调节阻塞孔完全放开，那么减震筒内部的液压油能同时通过密封圈上的阻尼疏油孔和阻力调节孔，此时液压油的流量变大，阻力减小达到最小阻尼。结合在汽车行驶过程中的实际情况，调节阻塞孔阻塞阻力调节孔的大小，以此改变液压油的流量，调整到合适阻尼，使得阻力处于适用情况，保证车辆的稳定性。

本实施例中，由于减震气囊一般用于车辆中，要承担较大的质量，所以要确保各个部件固定的稳定性，所以一般在空心杆和连接曲柄中间安装一个硅胶垫片来防止碰撞和摩擦，但由于本结构中空心杆需要随着调节手柄的调节而转动，如果采用硅胶垫片的方式安装在空心杆和连接曲柄之间将会因为摩擦力太大而难以转动，所以专门在空心杆和连接曲柄之间安装一个滚针轴承，既能够保证空心杆和连接曲柄能够固定连接，但又因为采用的是滚针轴承连接，所以在调节过程中将会省力许多，滚针轴承能方便调节手柄转动空心杆调节阻塞孔阻塞阻力调节孔的出油量，以此来增加调节阻力的便携度。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种可调控阻力的减震气囊，包括减震筒(1)，其特征在于：所述减震筒(1)下端设置有连接组件(13)，所述减震筒(1)外侧设置有弹簧座(12)，所述减震筒(1)内部安装空心杆(3)，所述空心杆(3)上端安装有调节手柄(31)，所述空心杆(3)下部设置有阻塞孔(32)，所述空心杆(3)内部安装活塞杆(2)，所述活塞杆(2)下部安装有密封组件(21)，所述密封组件(21)上设置有贯穿的阻尼疏油孔(22)，所述活塞杆(2)下部设置有阻力调节孔(23)，所述空心杆(3)上侧安装有滚针轴承(4)，所述活塞杆(2)上侧与连接曲柄(5)通过螺纹固定连接。

2.根据权利要求1所述的可调控阻力的减震气囊，其特征在于：所述滚针轴承(4)通过活塞杆(2)与连接曲柄(5)连接时被固定于空心杆(3)与连接曲柄(5)中间。

3.根据权利要求1所述的可调控阻力的减震气囊，其特征在于：所述减震筒(1)内部上端有密封组件(21)，可与空心杆(3)紧密贴合。

4.根据权利要求1所述的可调控阻力的减震气囊，其特征在于：所述密封组件(21)为可拆卸替换部件。

5.根据权利要求1所述的可调控阻力的减震气囊，其特征在于：所述阻塞孔(32)可以将阻力调节孔(23)完全遮挡且密封。

6.根据权利要求1所述的可调控阻力的减震气囊，其特征在于：阻塞孔(32)的位置可随调节手柄(31)调节。