CN108869608B - 一种提高汽车行驶平稳的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种提高汽车行驶平稳的方法，该方法采用减震器，减震器包括工作缸筒、活塞轴、上吊耳、下吊耳、防尘罩；还包括转动装置和一号转动盘，所述工作缸筒的外壁套设有防尘罩，工作缸筒的内部设有活塞轴，工作缸筒的底部装有液压油；所述活塞轴的***套设有转动装置。通过转动装置对液压油进行挤压，液压油在工作缸筒中流动，液压油一部分作用使得转动装置转动，另一部分液压油与转动板摩擦产生阻尼力，对车震动进行缓冲；液压油在流动中，液压油的流速越来越慢，从而实现了对汽车快震动慢阻尼的作用，消减了减震器的自震，进而提高汽车行驶的平顺性。
Description
技术领域
本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种提高汽车行驶平稳的方法。
背景技术
随着社会的发展，汽车成为人们出行中不可缺少的交通工具。在人们驾驶汽车时，有时难免遇到颠簸不平的路段，这样人在驾驶时会感觉到不舒适，严重时会造成严重的交通事故。因此，人们想通过减震器来减缓汽车的震动。
减震器，主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。主要用于主机、辅机、各种动力机械和仪器仪表免受振动的影响，起到减少振动、噪声和防止冲击的作用。现有的减震器由于存在自振现像,空易传递中频振动，马力小，噪音大，结构复杂，减震效果差，安装拆卸复杂，寿命短诸多问题。
因此，减震器的设计时要考虑阻尼的可调性。实现减震器的阻尼调节，对隔震***具有极大的控制应用价值。一般而言，针对减震器的阻尼可变有两种途径，一种是采用磁流变或电流变液特殊的粘性液体，利用粘度的改变实现粘滞阻力的改变；另外一种是采用改变粘性液体流通面积的大小改变阻力大小，从而实现阻尼可调。
现有技术中也出现了一些一种提高汽车行驶平稳的方法的技术方案，如申请号为201510053770的一项中国专利公开了可调阻尼减震器，包括工作缸筒、储油缸筒、活塞杆、活塞总成，导向座总成、底阀总成、底盖、上吊耳和下吊耳。由磁控式形状记忆合金制成的阀片与活塞节流通孔实现阻尼作用，设置于活塞杆中的通电电磁线圈与外端控制电路相连，通过改变电磁线圈中的电流即可改变活塞周围的磁感应强度，实现阀片径向尺寸的变化，从而改变节流面积的大小，实现阻尼系数可调。
该技术方案将形状记忆合金集成应用于双向作用筒式减振器，易于控制，动态响应速度高，且性能稳定。但是，该技术方案中的形状记忆合金的交替通电加热使其形状发生改变，动作时间较长，且减振器的动作过程会导致油液温度改变，影响控制效果，使得该技术方案受到限制。
发明内容
为了弥补现有技术的不足，本发明所述的一种提高汽车行驶平稳的方法，该方法采用减震器，减震器通过转动装置对液压油进行挤压，液压油在工作缸筒中的流动，在液压油流动中，液压油一部分作用使得转动装置发生转动，另一部分液压油与转动板摩擦产生阻尼力，对车震动进行缓冲；液压油在流动中，液压油的流速越来越慢，从而实现了对汽车快震动慢阻尼的作用，消减了减震器的自震，进而提高汽车行驶的平顺性。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种提高汽车行驶平稳的方法，其特征在于：该方法包括如下步骤：
步骤一：将减震器安装在汽车的悬架上；
步骤二：选择专用优良的轮胎安装在汽车上；
步骤三：对汽车中轮毂轴承传动部位用油枪喷涂润滑油，减缓磨损；
步骤四：汽车行驶时通过调节步骤一中的减震器，使得汽车在不同路况下行驶；
其中，步骤一中的减震器包括工作缸筒、活塞轴、上吊耳、下吊耳、防尘罩；还包括转动装置和一号转动盘，所述工作缸筒的外壁套设有防尘罩，工作缸筒的内部设有活塞轴，工作缸筒的底部装有液压油；所述活塞轴的***套设有转动装置，所述转动装置的数量为两个，一个转动装置转动安装在活塞轴的中部，另一个转动装置转动安装在活塞轴的底端；所述活塞轴的顶端延伸至防尘罩的外部，活塞轴端头固连有上吊耳；所述防尘罩的内壁与工作缸筒的外壁间设有弹簧，弹簧套设在活塞轴上；所述下吊耳固连在工作缸筒底板外壁的中部；所述一号转动盘的数目为两个，一号转动盘位于两个转动装置之间，一号转动盘在活塞轴的***滑动安装；其中，
所述转动装置包括二号转动盘和转动板；所述二号转动盘转动安装在活塞轴上，二号转动盘的***固定安装有一组转动板，所述转动板为扇形板；所述转动装置在工作缸筒内部单向贴合转动。工作时，汽车在颠簸不平的道路上行驶，汽车的车身和车架发生震动；车身和车桥间受到震动而出现相对运动，工作缸筒内的转动装置上下滑动，液压油受到转动装置的挤压，使得工作缸筒内的液压油进行自下而上或自上而下的流动，液压油自下而上的流动中，液压油快速通过转动板，在液压油自上而下的流动中，液压油一部分作用使得转动装置发生转动，另一部分液压油与转动板摩擦对震动产生阻尼力，对车震动进行缓冲；液压油在流动中，液压油的流速越来越慢，从而实现了对汽车快震动慢阻尼的作用，消减了减震器的自震，进而提高汽车行驶的平顺性。
优选的，所述活塞轴的***设有弹性螺旋板，所述弹性螺旋板位于两个转动装置之间，所述弹性螺旋板一端与一个一号转动盘固连，弹性螺旋板另一端与另一个一号转动盘固连，弹性螺旋板用于控制液压油的流速。工作时，车轮移近车轮时，通过调节位于工作缸筒底部的一号转动盘的滑动，而另一个一号转动盘不动，使得底部的一号转动盘对弹性螺旋板产生作用，弹性螺旋板被挤压或拉伸，弹性螺旋板受挤压时使得液压油从弹性螺旋板通过的面积减少了，从而减缓了液压油的流速，使得液压油与弹性螺旋板因摩擦产生的阻尼力增多，从而使得阻尼板对震动冲击进行缓冲，进而提高汽车行驶的平顺性。
优选的，所述工作缸筒的外壁上设有一组环形凹槽，环形凹槽用于增大工作缸筒与风的接触面积。工作时，液压油自下而上或自上而下流动时，液压油与转动装置或弹性螺旋板接触摩擦产生阻尼力，将汽车震动的能量转化为油液热能，通过在工作缸筒的外壁上设有环形凹槽，环形凹槽增大了风与工作缸筒的接触面积，从而加速工作缸筒的降温。
优选的，所述二号转动盘处设有直槽，直槽处通过弹簧固连有挡块，所述挡块在二号转动盘处呈圆周分布，挡块的截面形状为一侧为直线形，挡块另一侧为弧形，挡块对应的活塞轴处开设有一号凹槽；所述一号凹槽为一侧为弧形，一号凹槽另一侧为直线形；挡块中的弧形与一号凹槽中的弧形方向相反，二号转动盘在转动中挡块脱离活塞轴。工作时，工作时，在液压油自下向上流动中，由于一号凹槽和挡块的作用，转动板不能发生转动，液压油快速的从转动板中流过，当液压油自上向下流动时，液压油使得转动板发生转动，转动板在转动中对液压油进行阻碍，减缓了液压油的流速，从而实现汽车震动时的快进慢出。
优选的，所述活塞轴由一号轴、二号轴和三号轴组成，所述一号轴中远离二号轴一端固连上吊耳；所述三号轴中远离二号轴一端转动安装转动装置；一号轴和三号轴中远离二号轴的一端均开设有通孔；所述二号轴的两端分别位于一号轴内部和三号轴内部滑槽内；通孔位于滑槽的两侧，通孔使得二号轴在一号轴和三号轴的内部滑动。工作时，通过设置通孔，使得一号轴与三号轴的内部与外部形成压力差，外部的压力大于内部的压力，使得二号轴在三号轴的内部滑动，从而使得转动装置对液压油产生挤压。
优选的，所述一号转动盘与二号转动盘间设有伸缩机构，所述伸缩机构一端与一号转动盘固连，伸缩机构另一端与二号转动盘固连。工作时，通过伸缩机构的伸缩或伸展控制一号转动盘在活塞轴上的滑动，控制弹性螺旋板的伸缩或伸展，从而控制液压油通过弹性螺旋板间的面积，进而控制液压油与弹性螺旋板间产生的阻尼力大小。
优选的，所述伸缩机构为气压杆、液压杆和电动推杆中的一种。
优选的，所述二号转动盘处设有调节装置，所述一号转动盘开设有二号凹槽，所述二号凹槽中设有滑块，滑块通过滚珠在二号凹槽中转动；所述二号转动盘处设有调节装置，所述调节装置一端与滑块连接，调节装置另一端与二号转动盘连接，滑块驱动调节装置用于配合转动板进行角度调节。工作时，根据汽车的震动幅度，通过调节装置控制液压油通过转动板时的面积，从而对产生的阻尼力进行控制，使得阻尼力对震动进行缓冲，进而实现阻尼力的可控性。
优选的，所述调节装置包括调节板和转动杆；所述调节板一端面为弧形，调节板弧形端面处通过转动杆铰接在滑块上，调节板另一端面通过弹簧固连在二号转动盘上，调节板中部铰接在二号转动盘上，滑块配合调节板进行角度调节。工作时，根据汽车行驶过程中产生的震动幅度，对调节板进行调节；汽车行驶中受到大的颠簸时，通过二号转动盘和滑块的配合来调节调节板，使得调节板与活塞轴间的相对角度变大，液压油通过转动板间的面积变小，从而产生大的阻尼力对汽车的震动的进行缓冲，进而提高汽车行驶的平顺性。
本发明的有益效果如下：
1.本发明所述的一种提高汽车行驶平稳的方法，该方法采用减震器，在颠簸不平的道路时，减震器通过转动装置对液压油进行挤压，液压油在工作缸筒中流动，在液压油流动中，液压油一部分作用使得转动装置发生转动，另一部分液压油与转动板摩擦对震动产生阻尼力，对车震动进行缓冲；液压油在流动中，液压油的流速越来越慢，从而实现了对汽车快震动慢阻尼的作用，进而提高汽车行驶的平顺性。
2.本发明所述的一种提高汽车行驶平稳的方法，该方法采用减震器，减震器通过调节使得弹性螺旋板被挤压或拉伸，弹性螺旋板受挤压时使得液压油从弹性螺旋板通过的间距减少了，从而减缓了液压油的流速，使得液压油与弹性螺旋板因摩擦产生的阻尼力增多，从而使得阻尼板对震动冲击进行缓冲，进而提高汽车行驶的平顺性。
3.本发明所述的一种提高汽车行驶平稳的方法，该方法采用减震器，根据汽车的震动幅度，减震器通过调节装置控制液压油通过转动板时的面积，从而对产生的阻尼力进行控制，使得阻尼力对震动进行缓冲，进而实现阻尼力的可控性。
4.本发明所述的一种提高汽车行驶平稳的方法，该方法采用减震器，减震器中液压油在流动中，液压油与转动板接触摩擦产生阻尼力，将汽车震动的能量转化为油液热能，通过在工作缸筒的外壁上设有环形凹槽，环形凹槽增大了风与工作缸筒的接触面积，从而加速工作缸筒的降温。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明。
图1是本发明的工艺流程图；
图2是减震器的主视图；
图3是图2中A-A剖视图；
图4是调节装置的剖视图；
图中：工作缸筒1、上吊耳11、下吊耳12、防尘罩13、环形凹槽14、活塞轴2、一号轴21、二号轴22、三号轴23、通孔24、转动装置3、二号转动盘31、转动板32、挡块33、一号凹槽34、一号转动盘4、二号凹槽41、滑块42、弹性螺旋板5、伸缩机构6、调节装置7、调节板71、转动杆72。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1至图4所示，本发明所述的一种提高汽车行驶平稳的方法，其特征在于：该方法包括如下步骤：
步骤一：将减震器安装在汽车的悬架上；
步骤二：选择专用优良的轮胎安装在汽车上；
步骤三：对汽车中轮毂轴承传动部位用油枪喷涂润滑油，减缓磨损；
步骤四：汽车行驶时通过调节步骤一中的减震器，使得汽车在不同路况下行驶；
其中，步骤一中的减震器包括工作缸筒1、活塞轴2、上吊耳11、下吊耳12、防尘罩13；还包括转动装置3和一号转动盘4，所述工作缸筒1的外壁套设有防尘罩13，工作缸筒1的内部设有活塞轴2，工作缸筒1的底部装有液压油；所述活塞轴2的***套设有转动装置3，所述转动装置3的数量为两个，一个转动装置3转动安装在活塞轴2的中部，另一个转动装置3转动安装在活塞轴2的底端；所述活塞轴2的顶端延伸至防尘罩13的外部，活塞轴2端头固连有上吊耳11；所述防尘罩13的内壁与工作缸筒1的外壁间设有弹簧，弹簧套设在活塞轴2上；所述下吊耳12固连在工作缸筒1底板外壁的中部；所述一号转动盘4的数目为两个，一号转动盘4位于两个转动装置3之间，一号转动盘4在活塞轴2的***滑动安装；其中，
所述转动装置3包括二号转动盘31和转动板32；所述二号转动盘31转动安装在活塞轴2上，二号转动盘31的***固定安装有一组转动板32，所述转动板32为扇形板；所述转动装置3在工作缸筒1内部单向转动。工作时，汽车在颠簸不平的道路上行驶，汽车的车身和车架发生震动；车身和车桥间受到震动而出现相对运动，工作缸筒1内的转动装置3上下滑动，液压油受到转动装置3的挤压，使得工作缸筒1内的液压油进行自下而上或自上而下的流动，液压油自下而上的流动中，液压油快速通过转动板32，液压油自上而下的流动中，液压油一部分作用使得转动装置3发生转动，另一部分液压油与转动板32摩擦对震动产生阻尼力，对车震动进行缓冲；液压油在的流动中，液压油的流速越来越慢，从而实现了对汽车快震动慢阻尼的作用，消减了减震器的自震，进而提高汽车行驶的平顺性。
作为本发明的一种实施方式，所述活塞轴2的***设有弹性螺旋板5，所述弹性螺旋板5位于两个转动装置3之间，所述弹性螺旋板5一端与一个一号转动盘4固连，弹性螺旋板5另一端与另一个一号转动盘4固连，弹性螺旋板5用于控制液压油的流速。工作时，车轮移近车轮时，通过调节位于工作缸筒1底部的一号转动盘4的滑动，而另一个一号转动盘4不动，使得底部的一号转动盘4对弹性螺旋板5产生作用，弹性螺旋板5被挤压或拉伸，弹性螺旋板5受挤压时使得液压油从弹性螺旋板5通过的面积减少了，从而减缓了液压油的流速，使得液压油与弹性螺旋板5因摩擦产生的阻尼力增多，从而使得阻尼板对震动冲击进行缓冲，进而提高汽车行驶的平顺性。
作为本发明的一种实施方式，所述工作缸筒1的外壁上设有一组环形凹槽14，环形凹槽14用于增大工作缸筒1与风的接触面积。工作时，液压油自下而上或自上而下流动时，液压油与转动装置3或弹性螺旋板5接触摩擦产生阻尼力，将汽车震动的能量转化为油液热能，通过在工作缸筒1的外壁上设有环形凹槽14，环形凹槽14增大了风与工作缸筒1的接触面积，从而加速工作缸筒1的降温。
作为本发明的一种实施方式，所述二号转动盘31处设有直槽，直槽处通过弹簧固连有挡块33，所述挡块33在二号转动盘31处呈圆周分布，挡块33的截面形状为一侧为直线形，挡块33另一侧为弧形，挡块33对应的活塞轴2处开设有一号凹槽34；所述一号凹槽34为一侧为弧形，一号凹槽34另一侧为直线形；挡块33中的弧形与一号凹槽34中的弧形方向相反，二号转动盘31在转动中挡块33脱离活塞轴2。工作时，在液压油自下向上流动中，由于一号凹槽34和挡块33的作用，转动板32不能发生转动，液压油快速的从转动板32中流过，当液压油自上向下流动时，液压油使得转动板32发生转动，转动板32在转动中对液压油进行阻碍，减缓了液压油的流速，从而实现汽车震动时的快进慢出。
作为本发明的一种实施方式，所述活塞轴2由一号轴21、二号轴22和三号轴23组成，所述一号轴21中远离二号轴22一端固连上吊耳11；所述三号轴23中远离二号轴22一端转动安装转动装置3；一号轴21和三号轴23中远离二号轴22的一端均开设有通孔24；所述二号轴22的两端分别位于一号轴21内部和三号轴23内部滑槽内；通孔24位于滑槽的两侧，通孔24使得二号轴22在一号轴21和三号轴23的内部滑动。工作时，通过设置通孔24，使得一号轴21与三号轴23的内部与外部形成压力差，外部的压力大于内部的压力，使得二号轴22在三号轴23的内部滑动，从而使得转动装置3对液压油产生挤压。
作为本发明的一种实施方式，所述一号转动盘4与二号转动盘31间设有伸缩机构6，所述伸缩机构6一端与一号转动盘4固连，伸缩机构6另一端与二号转动盘31固连。工作时，通过伸缩机构6的伸缩或伸展控制一号转动盘4在活塞轴2上的滑动，控制弹性螺旋板5的伸缩或伸展，从而控制液压油通过弹性螺旋板5间的面积，进而控制液压油与弹性螺旋板5间产生的阻尼力大小。
作为本发明的一种实施方式，所述伸缩机构6为为气压杆、液压杆和电动推杆中的一种。
作为本发明的一种实施方式，所述一号转动盘4开设有二号凹槽41，所述二号凹槽41中设有滑块42，滑块42通过滚珠在二号凹槽41中转动；所述二号转动盘31处设有调节装置7，所述调节装置7一端与滑块42连接，调节装置7另一端与二号转动盘31连接，滑块42驱动调节装置7用于配合转动板32进行角度调节。工作时，根据汽车的震动幅度，通过调节装置7控制液压油通过转动板32时的面积，从而对产生的阻尼力进行控制，使得阻尼力对震动进行缓冲，进而实现阻尼力的可控性。
作为本发明的一种实施方式，所述调节装置7包括调节板71和转动杆72；所述调节板71一端面为弧形，调节板71弧形端面处通过转动杆72铰接在滑块42上，调节板71另一端面通过弹簧固连在二号转动盘31上，调节板71中部铰接在二号转动盘31上，滑块42配合调节板71进行角度调节。工作时，根据汽车行驶过程中产生的震动幅度，对调节板71进行调节；汽车行驶中受到大的颠簸时，通过二号转动盘31和滑块42的配合来调节调节板71，使得调节板71与活塞轴2间的相对角度变大，液压油通过转动板32间的面积变小，从而产生大的阻尼力对汽车的震动的进行缓冲，进而提高汽车行驶的平顺性。
使用时，汽车在颠簸不平的道路上行驶，汽车的车身和车架发生震动；车身和车桥间受到震动而出现相对运动，工作缸筒1内的转动装置3上下滑动，液压油受到转动装置3的挤压，使得工作缸筒1内的液压油进行自下而上或自上而下的流动，液压油自下而上的流动中，液压油快速通过转动板32，液压油自上而下的流动中，液压油一部分作用使得转动装置3发生转动，另一部分液压油与转动板32摩擦对震动产生阻尼力，将汽车震动的能量转化为油液热能，通过在工作缸筒1的外壁上设有环形凹槽14，环形凹槽14增大了风与工作缸筒1的接触面积，从而加速工作缸筒1的降温；液压油在流动中，液压油的流速越来越慢，从而实现了对汽车快震动慢阻尼的作用；在液压油通过弹性螺旋板5时，一号转动盘4对弹性螺旋板5产生作用，弹性螺旋板5被挤压或拉伸，弹性螺旋板5受挤压时使得液压油从弹性螺旋板5通过的面积减少了，从而减缓了液压油的流速，使得液压油与弹性螺旋板5因摩擦产生的阻尼力增多，从而使得阻尼板对震动冲击进行缓冲，进而提高汽车行驶的平顺性；根据汽车行驶过程中产生的震动幅度，对调节板71进行调节；汽车行驶中受到大的颠簸时，通过二号转动盘31和滑块42的配合来调节调节板71，使得调节板71与活塞轴2间的相对角度变大，液压油通过转动板32间的面积变小，从而产生大的阻尼力对汽车的震动的进行缓冲，进而提高汽车行驶的平顺性。
上述前、后、左、右、上、下均以说明书附图中的图2为基准，按照人物观察视角为标准，装置面对观察者的一面定义为前，观察者左侧定义为左，依次类推。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。
Claims (8)
1.一种提高汽车行驶平稳的方法，其特征在于：该方法包括如下步骤：
步骤一：将减震器安装在汽车的悬架上；
步骤二：选择专用优良的轮胎安装在汽车上；
步骤三：对汽车中轮毂轴承传动部位用油枪喷涂润滑油，减缓磨损；
步骤四：汽车行驶时通过调节步骤一中的减震器，使得汽车在不同路况下行驶；
其中，步骤一中的减震器包括工作缸筒(1)、活塞轴(2)、上吊耳(11)、下吊耳(12)、防尘罩(13)；还包括转动装置(3)和一号转动盘(4)，所述工作缸筒(1)的外壁套设有防尘罩(13)，工作缸筒(1)的内部设有活塞轴(2)，工作缸筒(1)的底部装有液压油；所述活塞轴(2)的***套设有转动装置(3)，所述转动装置(3)的数量为两个，一个转动装置(3)转动安装在活塞轴(2)的中部，另一个转动装置(3)转动安装在活塞轴(2)的底端；所述活塞轴(2)的顶端延伸至防尘罩(13)的外部，活塞轴(2)端头固连有上吊耳(11)；所述防尘罩(13)的内壁与工作缸筒(1)的外壁间设有弹簧，弹簧套设在活塞轴(2)上；所述下吊耳(12)固连在工作缸筒(1)底板外壁的中部；所述一号转动盘(4)的数目为两个，一号转动盘(4)位于两个转动装置(3)之间，一号转动盘(4)在活塞轴(2)的***滑动安装；其中，
所述转动装置(3)包括二号转动盘(31)和转动板(32)；所述二号转动盘(31)转动安装在活塞轴(2)上，二号转动盘(31)的***固定安装有一组转动板(32)，所述转动板(32)为扇形板；所述转动装置(3)在工作缸筒(1)内部单向转动；
所述活塞轴(2)的***设有弹性螺旋板(5)，所述弹性螺旋板(5)位于两个转动装置(3)之间，所述弹性螺旋板(5)一端与一个一号转动盘(4)固连，弹性螺旋板(5)另一端与另一个一号转动盘(4)固连，弹性螺旋板(5)用于控制液压油的流速。
2.根据权利要求1所述的一种提高汽车行驶平稳的方法，其特征在于：所述工作缸筒(1)的外壁上设有一组环形凹槽(14)，环形凹槽(14)用于增大工作缸筒(1)与风的接触面积。
3.根据权利要求1所述的一种提高汽车行驶平稳的方法，其特征在于：所述二号转动盘(31)处设有直槽，直槽处通过弹簧固连有挡块(33)，所述挡块(33)在二号转动盘(31)处呈圆周分布，挡块(33)的截面形状为一侧为直线形，挡块(33)另一侧为弧形，挡块(33)对应的活塞轴(2)处开设有一号凹槽(34)；所述一号凹槽(34)为一侧为弧形，一号凹槽(34)另一侧为直线形；挡块(33)中的弧形与一号凹槽(34)中的弧形方向相反，二号转动盘(31)在转动中挡块(33)脱离活塞轴(2)。
4.根据权利要求1所述的一种提高汽车行驶平稳的方法，其特征在于：所述活塞轴(2)由一号轴(21)、二号轴(22)和三号轴(23)组成，所述一号轴(21)中远离二号轴(22)一端固连上吊耳(11)；所述三号轴(23)中远离二号轴(22)一端转动安装转动装置(3)；一号轴(21)和三号轴(23)中远离二号轴(22)的一端均开设有通孔(24)；所述二号轴(22)的两端分别位于一号轴(21)内部和三号轴(23)内部滑槽内；通孔(24)位于滑槽两侧，通孔(24)使得二号轴(22)在一号轴(21)和三号轴(23)的内部滑动。
5.根据权利要求1所述的一种提高汽车行驶平稳的方法，其特征在于：所述一号转动盘(4)与二号转动盘(31)间设有伸缩机构(6)，所述伸缩机构(6)一端与一号转动盘(4)固连，伸缩机构(6)另一端与二号转动盘(31)固连。
6.根据权利要求5所述的一种提高汽车行驶平稳的方法，其特征在于：所述伸缩机构(6)为气压杆、液压杆和电动推杆中的一种。
7.根据权利要求1所述的一种提高汽车行驶平稳的方法，其特征在于：所述一号转动盘(4)开设有二号凹槽(41)，所述二号凹槽(41)中设有滑块(42)，滑块(42)通过滚珠在二号凹槽(41)中转动；所述二号转动盘(31)处设有调节装置(7)，所述调节装置(7)一端与滑块(42)连接，调节装置(7)另一端与二号转动盘(31)连接，滑块(42)驱动调节装置(7)用于配合转动板(32)进行角度调节。
8.根据权利要求7所述的一种提高汽车行驶平稳的方法，其特征在于：所述调节装置(7)包括调节板(71)和转动杆(72)；所述调节板(71)一端面为弧形，调节板(71)弧形端面处通过转动杆(72)铰接在滑块(42)上，调节板(71)另一端面通过弹簧固连在二号转动盘(31)上，调节板(71)中部铰接在二号转动盘(31)上，滑块(42)配合调节板(71)进行角度调节。
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