CN220721299U - 一种新型结构组件的软尾自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型结构组件的软尾自行车，包括前车架、车座架、避震结构组、三角拐架、培林件一、工字吊臂、减震阻尼器、转接三角块、培林件二、后车架、钩爪结构组、钩架、螺栓、短接架、吊耳、脚踏驱动结构和连接杆。本实用新型设计合理，避震结构组采用多连杆形成三角结构配合减震阻尼器反向上顶的方式，增强了软尾自行车的抗震缓冲性能，同时工字吊臂上的连接孔内外和转接三角块上连接孔内外均安装培林结构，解决软尾车单培林结构长期使用造成内侧松垮的问题，避免避震过程中出现晃动的情况，提高连接处结构的耐用性，钩爪结构组为可拆装结构，能够便捷的拆装更换不同的动力传动结构，以便对自行车进行动力结构的更换改装。

Description

一种新型结构组件的软尾自行车

技术领域

本实用新型涉及一种软尾自行车，具体是一种新型结构组件的软尾自行车。

背景技术

软尾车架在后叉的位置上有个结构类似后避震器的被动阻尼，其原理是让传递到人体的震动稍微小一些，并且后轮与地面的接触比硬尾更紧密，给骑手更好的控制。

目前，现有的软尾自行车结构上的连接孔为处采用单培林结构众多，在长时间使用过程中，该种结构孔位内侧就会产生力的松垮，降低了夹持连接的牢固性，尤其对避震结构处的使用效果造成很大的影响，而位于软尾自行车后轮两侧的钩架拆装更换驱动传动结构操作难度大，不便于加装其他自行车结构。因此，针对上述问题提出一种新型结构组件的软尾自行车。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种新型结构组件的软尾自行车。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种新型结构组件的软尾自行车，包括避震结构组和钩爪结构组，避震结构组设置在前车架与后车架之间，钩爪结构组设置在后车架两侧；

避震结构组包括三角拐架、培林件一、工字吊臂、减震阻尼器、转接三角块和培林件二，三角拐架背面中部焊接在前车架一侧底端，且三角拐架顶端通过工字吊臂与连接杆顶端活动连接，位于工字吊臂上的连接孔两侧均设置有培林件一，位于三角拐架中部的减震阻尼器一端与转接三角块一端活动连接，位于转接三角块中部和另一端上的连接孔两侧均设置有培林件二；

钩爪结构组包括钩架、螺栓、短接架和吊耳，同一组的两个钩架分别上下焊接在后车架对应一侧的后端，且两个钩架对向端之间通过螺栓连接安装有短接架。

优选的，所述短接架外侧加装有吊耳，且位于吊耳上的孔采用内外分布的培林结构。

优选的，所述三角拐架顶部与车座架底端相互焊接固定。

优选的，所述转接三角块中部的连接孔与连接杆底端活动连接，且转接三角块另一端的连接孔与三角拐架底端活动连接。

优选的，所述三角拐架与前车架之间设置有脚踏驱动结构。

优选的，所述连接杆上下端背面分别与后车架的对应部位焊接固定。

本实用新型的有益效果是：避震结构组采用多连杆形成三角结构配合减震阻尼器反向上顶的方式，增强了软尾自行车的抗震缓冲性能，同时工字吊臂上的连接孔内外和转接三角块上连接孔内外均安装培林结构，解决软尾车单培林结构长期使用造成内侧松垮的问题，避免避震过程中出现晃动的情况，提高连接处结构的耐用性，钩爪结构组为可拆装结构，能够便捷的拆装更换不同的动力传动结构，以便对自行车进行动力结构的更换改装。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型钩爪结构组结构示意图；

图3为本实用新型避震结构组结构示意图。

图中：1、前车架；2、车座架；3、避震结构组；31、三角拐架；32、培林件一；33、工字吊臂；34、减震阻尼器；35、转接三角块；36、培林件二；4、后车架；5、钩爪结构组；51、钩架；52、螺栓；53、短接架；54、吊耳；6、脚踏驱动结构；7、连接杆。

具体实施方式

为使得本实用新型的实用新型目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-3所示，一种新型结构组件的软尾自行车，包括避震结构组3和钩爪结构组5，避震结构组3设置在前车架1与后车架4之间，钩爪结构组5设置在后车架4两侧；

避震结构组3包括三角拐架31、培林件一32、工字吊臂33、减震阻尼器34、转接三角块35和培林件二36，三角拐架31背面中部焊接在前车架1一侧底端，且三角拐架31顶端通过工字吊臂33与连接杆7顶端活动连接，位于工字吊臂33上的连接孔两侧均设置有培林件一32，位于三角拐架31中部的减震阻尼器34一端与转接三角块35一端活动连接，位于转接三角块35中部和另一端上的连接孔两侧均设置有培林件二36；

钩爪结构组5包括钩架51、螺栓52、短接架53和吊耳54，同一组的两个钩架51分别上下焊接在后车架4对应一侧的后端，且两个钩架51对向端之间通过螺栓52连接安装有短接架53。

所述短接架53外侧加装有吊耳54，且位于吊耳54上的孔采用内外分布的培林结构；所述三角拐架31顶部与车座架2底端相互焊接固定；所述转接三角块35中部的连接孔与连接杆7底端活动连接，且转接三角块35另一端的连接孔与三角拐架31底端活动连接；所述三角拐架31与前车架1之间设置有脚踏驱动结构6；所述连接杆7上下端背面分别与后车架4的对应部位焊接固定。

本实用新型在使用时，避震结构组3采用多连杆形成三角结构配合减震阻尼器34反向上顶的方式，增强了软尾自行车的抗震缓冲性能，同时工字吊臂33上的连接孔内外和转接三角块35上连接孔内外均安装培林结构，解决软尾车单培林结构长期使用造成内侧松垮的问题，避免避震过程中出现晃动的情况，提高连接处结构的耐用性，钩爪结构组5为可拆装结构，能够便捷的拆装更换不同的动力传动结构，以便对自行车进行动力结构的更换改装。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的得同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种新型结构组件的软尾自行车，其特征在于：包括避震结构组(3)和钩爪结构组(5)，避震结构组(3)设置在前车架(1)与后车架(4)之间，钩爪结构组(5)设置在后车架(4)两侧；

避震结构组(3)包括三角拐架(31)、培林件一(32)、工字吊臂(33)、减震阻尼器(34)、转接三角块(35)和培林件二(36)，三角拐架(31)背面中部焊接在前车架(1)一侧底端，且三角拐架(31)顶端通过工字吊臂(33)与连接杆(7)顶端活动连接，位于工字吊臂(33)上的连接孔两侧均设置有培林件一(32)，位于三角拐架(31)中部的减震阻尼器(34)一端与转接三角块(35)一端活动连接，位于转接三角块(35)中部和另一端上的连接孔两侧均设置有培林件二(36)；

钩爪结构组(5)包括钩架(51)、螺栓(52)、短接架(53)和吊耳(54)，同一组的两个钩架(51)分别上下焊接在后车架(4)对应一侧的后端，且两个钩架(51)对向端之间通过螺栓(52)连接安装有短接架(53)。

2.根据权利要求1所述的一种新型结构组件的软尾自行车，其特征在于：所述短接架(53)外侧加装有吊耳(54)，且位于吊耳(54)上的孔采用内外分布的培林结构。

3.根据权利要求1所述的一种新型结构组件的软尾自行车，其特征在于：所述三角拐架(31)顶部与车座架(2)底端相互焊接固定。

4.根据权利要求1所述的一种新型结构组件的软尾自行车，其特征在于：所述转接三角块(35)中部的连接孔与连接杆(7)底端活动连接，且转接三角块(35)另一端的连接孔与三角拐架(31)底端活动连接。

5.根据权利要求1所述的一种新型结构组件的软尾自行车，其特征在于：所述三角拐架(31)与前车架(1)之间设置有脚踏驱动结构(6)。

6.根据权利要求1所述的一种新型结构组件的软尾自行车，其特征在于：所述连接杆(7)上下端背面分别与后车架(4)的对应部位焊接固定。