CN220706374U - 一种减速器轴承润滑*** - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减速器润滑技术领域，特别涉及一种减速器轴承润滑***。包括：减速器壳体；所述减速器壳体包括轴承安装孔、进油槽、储油腔和导流组件；所述导流组件设置在储油腔上；所述导流组件包含导流片和导流底座，所述导流片与导流底座连接；本实用新型在减速器轴承润滑***中通过设置导流片结构，提升了流入输入空心轴内部的油量和流速，保证了输入空心轴内部的冷却和润滑；导流片结构铸造在壳体上，避免壳体机加工导油孔，降低加工难度和导油孔封堵件，降低成本。相比主动润滑方案，降低了润滑设计复杂性和材料成本。

Description

一种减速器轴承润滑***

技术领域

本实用新型涉及减速器润滑技术领域，特别涉及一种减速器轴承润滑***。

背景技术

在能源、环保、安全等因素的推动下，汽车技术创新赛道朝着轻量化、电动化和智能化的方向发展。而减速器作为汽车传动的核心零部件，输入的转速越来越高，面对的不同的复杂工况，传统的飞溅润滑方式往往因润滑不足导致轴承、花键等关键件的失效问题。如果通过新增主动润滑油道、导油管结构实现对轴承、花键润滑是一种有效的解决方案，但增加了外附件，增加了成本和重量。

综上所述，传统设计通常采用飞溅润滑的方式，通过减速器内大齿轮旋转搅动的润滑油，经由壳体内部的导油筋结构，通过油槽润滑各个零件。而花键和轴承等无法满足润滑要求的关键件需要额外增加主动润滑油道对其进行润滑，壳体的加工难度较大，且需新增主动润滑的外附件，增加了减速器的重量和成本。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种减速器轴承润滑***。

一种减速器轴承润滑***，包括：

减速器壳体1；

所述减速器壳体1包括轴承安装孔、进油槽2、储油腔3和导流组件4；

所述导流组件4设置在储油腔3上。

进一步的，所述导流组件包含导流片6和导流底座11，所述导流片与导流底座11连接。

进一步的，所述导流片6结构采用半月型凹槽。

进一步的，所述半月型凹槽包含第一弧段8、第二弧段9和第三弧段10，所述第一弧段8、第二弧段9和第三弧段10一体成型连接弧段。

进一步的，所述第一弧段8与储油腔3之间的距离、第二弧段9与储油腔3之间的距离均小于第三弧段10与储油腔3之间的距离。

进一步的，所述导流底座为不规则弧段结构，且底座下部与储油腔的接触面积大于底座上部与导流片的接触面积。

进一步的，所述导流片6端部的开口7采用斜口，并向两边V字张开。

进一步的，所述导流片6端部的开口7采用斜口，并向两边V字张开；开口7正对减速器壳体进油槽2。

进一步的，所述导流片6铸造在储油腔3中心。

进一步的，减速器壳体1连接有输入空心轴5；

通过输入空心轴5旋转，使聚集在储油腔3内的润滑油在储油腔3形成循环，流经的润滑油通过导流片6流向输入空心轴5内腔。

本实用新型至少具备以下有益效果：

本实用新型增加了导流片，提升了流入输入空心轴内部的油量和流速，保证了输入空心轴内部的冷却和润滑；导流片结构铸造在壳体上，避免壳体机加工导油孔，降低加工难度和导油孔封堵件，降低成本。

相比主动润滑方案，降低了润滑设计复杂性和材料成本。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在说明书以及附图中所指出的结构来实现和获得。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为导流片结构示意图；

图2为储油腔循环示意图；

图3为减速器壳体示意图。

附图中：1-减速器壳体；2-进油槽；3-储油腔；4-导流组件；5-输入空心轴；6-导流片；7-开口。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

传统设计通常采用飞溅润滑的方式，通过减速器内大齿轮旋转搅动的润滑油，经由壳体内部的导油筋结构，通过油槽润滑各个零件。而花键和轴承等无法满足润滑要求的关键件需要额外增加主动润滑油道对其进行润滑，壳体的加工难度较大，且需新增主动润滑的外附件，增加了减速器的重量和成本。

为此，本实用新型提出了一种减速器轴承润滑***。

根据本实用新型的减速器轴承润滑***，通过导流片结构可以增加流入输入空心轴的润滑流量，提高流速，从而提高了轴承的润滑性能和润滑效率，避免因润滑不足而导致的减速器失效问题。

如图1所示，本实用新型提供了一种减速器轴承润滑***，包括：

减速器壳体1；

所述减速器壳体1包括轴承安装孔、进油槽2、储油腔3和导流组件4；

所述导流组件4设置在储油腔3上。

具体实施时，通过外部齿轮搅动的润滑油经进油槽2进入储油腔3，顺着导流组件4，流入输入空心轴5内腔，润滑花键及其他零部件。

本实施例中，所述导流组件包含导流片6和导流底座11，所述导流片与导流底座11连接。

具体实施时，导流片与导流底座11可采用焊接、一体成型等固定连接；根据不同的实际需要，也可设计为采用螺栓等活动连接。

本实施例中，所述导流片6结构采用半月型凹槽。

本实施例中，所述半月型凹槽包含第一弧段8、第二弧段9和第三弧段10，所述第一弧段8、第二弧段9和第三弧段10一体成型连接弧段。

本实施例中，所述第一弧段8与储油腔3之间的距离、第二弧段9与储油腔3之间的距离均小于第三弧段10与储油腔3之间的距离。

本实施例中，所述导流底座为不规则弧段结构，且底座下部与储油腔的接触面积大于底座上部与导流片的接触面积。

本实施例中，所述导流片6端部的开口7采用斜口，并向两边V字张开。

具体实施时，由流速计算公式可知：流量一样的情况下，随着截面积的变小，流速会随着提高，故将端部做成斜口结构，提高导流片内的润滑油流速。

本实施例中，所述导流片6端部的开口7采用斜口，并向两边V字张开；开口7正对减速器壳体进油槽2。

具体实施时，导流片6结构设计为半月型凹槽，开口7两边V字张开，能够更好的收集和储存润滑油；同时在保证壁厚的情况下，凹槽内侧设计较大拔摸角度，利于出模的同时，流经的润滑油能够顺势流向输入空心轴5内部。

本实施例中，所述导流片6铸造在储油腔3中心。

具体实施时，导流片6设置在储油腔3中心位置，在一体成型中，导流片6铸造在储油腔3中心。

本实施例中，如图2所示，润滑油流经减速器壳体1的进油槽2，顺着导流片6，流入输入空心轴5内腔，润滑减速器轴承、花键及零部件。

本实施例中，减速器壳体1连接有输入空心轴5；通过输入空心轴5旋转，使聚集在储油腔3内的润滑油在储油腔3形成循环，流经的润滑油通过导流片6流向输入空心轴5内腔。

具体实施时，输入空心轴5高速旋转作用下，聚集在储油腔3内的润滑油在储油腔3形成循环，一部分润滑油进入导流片6，增加经导流片6流入输入轴5内腔的油流量，进而提升流速，改善润滑效果。

为使本领域的技术人员能更好的理解本实用新型，结合附图对本实用新型的原理阐述如下：

现有技术中花键和轴承等飞溅润滑无法满足润滑要求的关键件需要额外增加主动润滑油道对其进行润滑，增加壳体的加工难度；额外新增主动润滑***提高了壳体设计和加工的复杂性，增加了材料成本，降低了总成的***效率。

如图3所示，本实用新型公开了一种减速器轴承润滑***，包括减速器壳体1、输入空心轴5；其中减速器壳体1包括轴承安装孔、进油槽2、储油腔3、导流片6结构；导流片6结构为半月型凹槽，端部做成斜口，正对减速器壳体进油槽2，并铸造在储油腔3中心位置。由大齿轮搅动的润滑油经进油槽进入储油腔，顺着导流片6，流入输入空心轴5内腔，润滑内部花键及其他零部件。同时在输入空心轴5高速旋转作用下，聚集在储油腔3内的润滑油在储油腔3形成循环，一部分润滑油进入导流片6，增加经导流片6流入输入轴内腔5的油流量，进而提升流速，改善润滑效果。根据本实用新型的减速器轴承润滑***，通过导流片6结构可以增加流入输入空心轴5的润滑流量，提高流速，从而提高了轴承的润滑性能和润滑效率，避免因润滑不足而导致的减速器失效问题。

本实用新型导流片结构与壳体一体铸造，工艺简单，成本低。

一种减速器轴承润滑***，润滑油流经减速器壳体1的进油槽2，顺着导流片6，流入输入空心轴5内腔，润滑内部花键及其他零部件。导流片结构设计为半月型凹槽，开口7两边V字张开，能够更好的收集和储存润滑油；同时在保证壁厚的情况下，凹槽内侧设计较大拔摸角度，利于出模的同时，流经的润滑油能够顺势流向输入空心轴内部。由流速计算公式可知：流量一样的情况下，随着截面积的变小，流速会随着提高，故将端部做成斜口结构，提高导流片6内的润滑油流速。同时在输入空心轴5高速旋转作用下，聚集在储油腔3内的润滑油在储油腔3形成循环，一部分润滑油进入导流片6，增加经导流片6流入输入轴内腔5的油流量，进而提升流速，改善润滑效果。

导流片6结构直接铸造成型在壳体上，工艺简单，重量轻，成本低。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种减速器轴承润滑***，其特征在于，包括：

减速器壳体（1）；

所述减速器壳体（1）包括轴承安装孔、进油槽（2）、储油腔（3）和导流组件（4）；

所述导流组件（4）设置在储油腔（3）上；

所述导流组件包含导流片（6）和导流底座（11），所述导流片与导流底座（11）连接；

减速器壳体（1）连接有输入空心轴（5）；

通过输入空心轴（5）旋转，使聚集在储油腔（3）内的润滑油在储油腔（3）形成循环，流经的润滑油通过导流片（6）流向输入空心轴（5）内腔。

2.根据权利要求1所述的一种减速器轴承润滑***，其特征在于，

所述导流片（6）结构采用半月型凹槽。

3.根据权利要求2所述的一种减速器轴承润滑***，其特征在于，所述半月型凹槽包含第一弧段（8）、第二弧段（9）和第三弧段（10），所述第一弧段（8）、第二弧段（9）和第三弧段（10）一体成型连接弧段。

4.根据权利要求3所述的一种减速器轴承润滑***，其特征在于，所述第一弧段（8）与储油腔（3）之间的距离、第二弧段（9）与储油腔（3）之间的距离均小于第三弧段（10）与储油腔（3）之间的距离。

5.根据权利要求1所述的一种减速器轴承润滑***，其特征在于，所述导流底座（11）为与导流片（6）配合的不规则弧段结构，且底座下部与储油腔的接触面积大于底座上部与导流片的接触面积。

6.根据权利要求1所述的一种减速器轴承润滑***，其特征在于，

所述导流片（6）端部的开口（7）采用斜口，并向两边V字张开。

7.根据权利要求1所述的一种减速器轴承润滑***，其特征在于，

所述导流片（6）端部的开口（7）采用斜口，并向两边V字张开；开口（7）正对减速器壳体进油槽（2）。

8.根据权利要求1-3中任意一项所述的一种减速器轴承润滑***，其特征在于，

所述导流片（6）铸造在储油腔（3）中心。