CN216045381U - 一种减速箱的润滑结构及减速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减速箱的润滑结构，其特征在于，包括箱体，所述箱体的内侧壁具有呈圆环形突出形成的轴承定位环，所述轴承定位环的底部具有环形凸台，所述轴承定位环的内径与待装配轴承的外径相匹配，且所述环形凸台的内径大于待装配轴承的外圈内径；所述轴承定位环的上方具有沿径向贯通设置的上导油槽，所述上导油槽的深度与所述轴承定位环的高度一致；所述上导油槽的一侧连接有上导油筋板，所述上导油筋板的上端沿背离所述上导油槽的另一侧的方向倾斜设置。本实用新型减速箱的润滑结构及减速箱均具有结构设计巧妙，能够引导润滑油流入中间轴和轴承，有利于改善润滑和散热，延长使用寿命等优点。

Description

一种减速箱的润滑结构及减速箱

技术领域

本实用新型涉及变速箱润滑技术领域，特别的涉及一种减速箱的润滑结构及减速箱。

背景技术

减速箱又称为减速机或减速器，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速箱一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速箱达到减速增矩的目的。

为了散热和减缓磨损，齿轮箱内的传动部件需要保持良好润滑，通常，齿轮箱采用标准飞溅润滑，借用齿轮转动带动的润滑油润滑其轴系的轴承。但是，常规减速箱的中间轴与轴承由于嵌设在箱体的安装孔内，导致箱壁上的润滑油不易流入轴承和中间轴上，容易因润滑不良而出现异常磨损，影响减速箱使用寿命。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种结构设计巧妙，能够引导润滑油流入中间轴和轴承，有利于改善润滑和散热，延长使用寿命的减速箱的润滑结构及减速箱。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种减速箱的润滑结构，其特征在于，包括箱体，所述箱体的内侧壁具有呈圆环形突出形成的轴承定位环，所述轴承定位环的底部具有环形凸台，所述轴承定位环的内径与待装配轴承的外径相匹配，且所述环形凸台的内径大于待装配轴承的外圈内径；所述轴承定位环的上方具有沿径向贯通设置的上导油槽，所述上导油槽的深度与所述轴承定位环的高度一致；所述上导油槽的一侧连接有上导油筋板，所述上导油筋板的上端沿背离所述上导油槽的另一侧的方向倾斜设置。

采用上述结构，减速箱工作过程中搅起的润滑油溅到轴承定位环上方的侧壁和筋板上，部分润滑油随重力流到轴承定位环的外壁上，最终落回箱体底部，另一部分润滑油随重力落到倾斜设置的筋板表面，并在筋板上聚集后通过上导油槽流入轴承定位环内。由于轴承与轴承定位环紧密配合，轴承定位环内的润滑油在聚集后，漫过轴承的外圈并从轴承的内圈和外圈之间流出，从而对轴承进行润滑。另外，由于轴承定位环内聚集有润滑油，随着轴承的高速转动，润滑油能够更好地溅到中间轴上，从而对中间轴和轴承进行润滑。上述结构设计巧妙，能够引导润滑油流入中间轴和轴承，有利于改善润滑和散热，延长使用寿命。

进一步的，所述上导油筋板朝向所述轴承定位环的内部延伸形成上导油挡板，所述上导油挡板的高度低于所述环形凸台，使所述上导油挡板与装配状态的轴承之间具有间隙；所述上导油挡板到所述轴承定位环的轴心的最小距离大于待装配轴承的内径，且二者在水平方向上的间距小于待装配轴承的内径。

由于上导油挡板与轴承之间具有间隙，且上导油挡板到定位环的轴心的最小距离小于轴承的内径，从而可以避免上导油挡板对轴承和中间轴产生干涉。而聚集在导油筋板上的润滑油从上导油挡板与轴承之间的间隙流过时，能够与轴承接触，从而对轴承进行润滑。另外，由于上导油挡板与定位环轴心的水平间距小于轴承的内径，而轴承的内径与中间轴的直径一致，使得润滑油从上导油挡板的末端滴落时，能够落到突出轴承的中间轴上，并沿中间轴的表面流到中间轴与轴承的接触面，从而对中间轴和轴承进行润滑。

进一步的，所述轴承定位环的下方具有沿径向贯通设置的下导油槽，所述下导油槽的深度与所述轴承定位环的高度一致；所述下导油槽的一侧具有朝向所述轴承定位环的内部延伸形成的下导油挡板，所述下导油挡板的高度低于所述环形凸台，使所述下导油挡板与装配状态的轴承之间具有间隙；所述下导油挡板到所述轴承定位环的轴心的最小距离大于待装配轴承的内径，且二者在水平方向上的间距小于待装配轴承的内径。

由于轴承定位环的下方具有下导油槽，润滑油从上导油挡板流到中间轴上，并从中间轴的一侧滴落后在下导油槽聚集流出，另一部分从中间轴的另一侧滴落，进入下导油挡板与轴承定位环之间的储油空间聚集，并从下导油挡板和轴承之间的间隙流过，对轴承进行润滑。

进一步的，所述上导油挡板位于所述下导油挡板的上方，且二者在水平方向上朝向同一侧倾斜；在水平方向上，所述下导油挡板与所述轴承定位环的轴心的水平间距小于所述上导油挡板与所述轴承定位环的轴心的水平间距。

这样，上导油挡板上聚集的润滑油大部分滴落到下导油挡板所在侧，并最终在下导油挡板与轴承定位环之间的储油空间聚集，对轴承进行润滑。

进一步的，所述下导油挡板向外延伸形成下筋板。

进一步的，所述箱体上还具有输入轴孔和输出轴孔，所述轴承定位环的轴心与所述输入轴孔和输出轴孔的轴心位于同一中心平面上；所述上导油槽和下导油槽、上导油筋板和下筋板、以及上导油挡板和下导油挡板均相对于所述中心平面对称设置。

减速箱的箱体通常采用左右扣合地安装，采用上述对称结构设计，就可以采用同一个模具生产箱体，有利于降低开发成本。

一种减速箱，其特征在于，包括如上所述的减速箱的润滑结构。

综上所述，本实用新型减速箱的润滑结构及减速箱均具有结构设计巧妙，能够引导润滑油流入中间轴和轴承，有利于改善润滑和散热，延长使用寿命等优点。

附图说明

图1为减速箱的整体结构示意图。

图2为箱体与中间轴配合的结构示意图。

图3～图5为箱体内部的结构示意图。

图6为箱体内部的正视结构示意图。

图7为中间轴的结构示意图。

具体实施方式

下面采用一种具有实用新型结构的减速箱对本实用新型作进一步的详细说明。

具体实施时：如图1所示，一种减速箱，包括两个扣合设置的箱体1，所述箱体1上具有贯穿设置的输入轴孔和输出轴孔。如图2～图5所示，所述箱体1的内侧壁具有呈圆环形突出形成的轴承定位环2，所述轴承定位环2的底部具有环形凸台3，所述轴承定位环2的内径与待装配轴承的外径相匹配，且所述环形凸台3的内径大于待装配轴承的外圈内径；所述轴承定位环2的上方具有沿径向贯通设置的上导油槽21，所述上导油槽21的深度与所述轴承定位环2的高度一致；所述上导油槽21的一侧连接有上导油筋板22，所述上导油筋板22 的上端沿背离所述上导油槽21的另一侧的方向倾斜设置。

同时，为了让聚集在上导油筋板上的润滑油顺利地留入轴承定位环，并滴落在中间轴上，所述上导油筋板22朝向所述轴承定位环2的内部延伸形成上导油挡板23，所述上导油挡板 23的高度低于所述环形凸台3，使所述上导油挡板23与装配状态的轴承之间具有间隙，该间隙小于中间轴伸出待装配轴承的长度。如图7所示，中间轴穿过轴承后，通常具有伸出端B，而轴承端面A与环形凸台3贴合后，上导油挡板与轴承端面A之间的间隙小于伸出端B的长度，使得经由该间隙流出的润滑油能够滴落在中间轴上。

所述上导油挡板23到所述轴承定位环2的轴心的最小距离大于待装配轴承的内径，且二者在装配状态下的水平间距小于待装配轴承的内径。

在本实施例中，由于装配状态下的减速箱倾斜设置，使得上导油挡板23朝向远离所述轴承定位环2的中垂线，为了让上导油挡板上聚集的润滑油能够更好地滴落到中间轴的伸出端上，同时避免上导油挡板延伸后与中间轴干涉，所述上导油挡板23的端部朝向所述轴承定位环的中垂线方向弯折呈L型，如图3所示。

采用上述结构，减速箱工作过程中搅起的润滑油溅到轴承定位环上方的侧壁和筋板上，部分润滑油随重力流到轴承定位环的外壁上，最终落回箱体底部，另一部分润滑油随重力落到倾斜设置的筋板表面，并在筋板上聚集后通过上导油槽流入轴承定位环内。由于轴承与轴承定位环紧密配合，轴承定位环内的润滑油在聚集后，漫过轴承的外圈并从轴承的内圈和外圈之间流出，从而对轴承进行润滑。另外，由于轴承定位环内聚集有润滑油，随着轴承的高速转动，润滑油能够更好地溅到中间轴上，从而对中间轴和轴承进行润滑。同时，由于上导油挡板与轴承之间具有间隙，且上导油挡板到定位环的轴心的最小距离小于轴承的内径，从而可以避免上导油挡板对轴承和中间轴产生干涉。而聚集在导油筋板上的润滑油从上导油挡板与轴承之间的间隙流过时，能够与轴承接触，从而对轴承进行润滑。另外，上导油挡板与定位环轴心的水平间距小于轴承的内径，而轴承的内径与中间轴的直径一致，使得润滑油从上导油挡板的末端滴落时，能够落到突出轴承的中间轴上，并沿中间轴的表面流到中间轴与轴承的接触面，从而对中间轴和轴承进行润滑。

本实施例中，所述轴承定位环2的下方具有沿径向贯通设置的下导油槽24，所述下导油槽24的深度与所述轴承定位环2的高度一致；所述下导油槽24的一侧具有朝向所述轴承定位环2的内部延伸形成的下导油挡板25，所述下导油挡板25的高度低于所述环形凸台3，使所述下导油挡板25与装配状态的轴承之间具有间隙；所述下导油挡板25到所述轴承定位环 2的轴心的最小距离大于待装配轴承的内径，且二者在水平方向上的间距小于待装配轴承的内径；所述下导油挡板25向外延伸形成下筋板26。

所述上导油挡板23位于所述下导油挡板25的上方，且二者在水平方向上朝向同一侧倾斜；在水平方向上，所述下导油挡板25与所述轴承定位环2的轴心的水平间距小于所述上导油挡板23与所述轴承定位环2的轴心的水平间距。

如图6所示，所述轴承定位环2的轴心与所述输入轴孔和输出轴孔的轴心位于同一中心平面上；所述上导油槽21和下导油槽24、上导油筋板22和下筋板26、以及上导油挡板23和下导油挡板25均相对于所述中心平面对称设置。这样，减速箱的两个箱体结构完全相同，可以同一个模具生产箱体，有利于降低开发成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种减速箱的润滑结构，其特征在于，包括箱体(1)，所述箱体(1)的内侧壁具有呈圆环形突出形成的轴承定位环(2)，所述轴承定位环(2)的底部具有环形凸台(3)，所述轴承定位环(2)的内径与待装配轴承的外径相匹配，且所述环形凸台(3)的内径大于待装配轴承的外圈内径；所述轴承定位环(2)的上方具有沿径向贯通设置的上导油槽(21)，所述上导油槽(21)的深度与所述轴承定位环(2)的高度一致；所述上导油槽(21)的一侧连接有上导油筋板(22)，所述上导油筋板(22)的上端沿背离所述上导油槽(21)的另一侧的方向倾斜设置。

2.如权利要求1所述的减速箱的润滑结构，其特征在于，所述上导油筋板(22)朝向所述轴承定位环(2)的内部延伸形成上导油挡板(23)，所述上导油挡板(23)的高度低于所述环形凸台(3)，使所述上导油挡板(23)与装配状态的轴承之间具有间隙；所述上导油挡板(23)到所述轴承定位环(2)的轴心的最小距离大于待装配轴承的内径，且二者在水平方向上的间距小于待装配轴承的内径。

3.如权利要求2所述的减速箱的润滑结构，其特征在于，所述轴承定位环(2)的下方具有沿径向贯通设置的下导油槽(24)，所述下导油槽(24)的深度与所述轴承定位环(2)的高度一致；所述下导油槽(24)的一侧具有朝向所述轴承定位环(2)的内部延伸形成的下导油挡板(25)，所述下导油挡板(25)的高度低于所述环形凸台(3)，使所述下导油挡板(25)与装配状态的轴承之间具有间隙；所述下导油挡板(25)到所述轴承定位环(2)的轴心的最小距离大于待装配轴承的内径，且二者在水平方向上的间距小于待装配轴承的内径。

4.如权利要求3所述的减速箱的润滑结构，其特征在于，所述上导油挡板(23)位于所述下导油挡板(25)的上方，且二者在水平方向上朝向同一侧倾斜；在水平方向上，所述下导油挡板(25)与所述轴承定位环(2)的轴心的水平间距小于所述上导油挡板(23)与所述轴承定位环(2)的轴心的水平间距。

5.如权利要求3所述的减速箱的润滑结构，其特征在于，所述下导油挡板(25)向外延伸形成下筋板(26)。

6.如权利要求5所述的减速箱的润滑结构，其特征在于，所述箱体(1)上还具有输入轴孔和输出轴孔，所述轴承定位环(2)的轴心与所述输入轴孔和输出轴孔的轴心位于同一中心平面上；所述上导油槽(21)和下导油槽(24)、上导油筋板(22)和下筋板(26)、以及上导油挡板(23)和下导油挡板(25)均相对于所述中心平面对称设置。

7.一种减速箱，其特征在于，包括如权利要求1～6中任一权利要求所述的减速箱的润滑结构。

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