CN220682312U - 车辆的电源***及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种车辆的电源***及具有其的车辆，其中，包括：负载组件，负载组件包括整车基本负载和整车冗余负载；第一电源和第二电源，第一电源和第二电源均与负载组件相连；分断开关，分断开关设置于第一电源的供电回路和第二电源的供电回路之间，其中，在分断开关闭合时，第一电源和第二电源为负载组件供电，且在供电***的任一点达到预设故障条件时，分断开关断开，第一电源为整车基本负载供电，第二电源为整车冗余负载供电。本申请通过对整车供电回路进行独立设计，确保整车供电回路及时出现严重故障不会同时失效，从而使得整车与安全相关功能可短期维持，有效保障了车上人员的安全。

Description

车辆的电源***及具有其的车辆

技术领域

本申请涉及车辆电源***技术领域，特别涉及一种车辆的电源***及具有其的车辆。

背景技术

随着汽车电控技术的发展，不断完善服务产品，满足用户需求，提升用户体验已成为汽车占领市场的核心竞争力之一，且在明确驾驶发展目标和方向的当前形势下，提升智能驾驶的安全性成为摆在汽车设计工程师面前的首要问题。

目前，现有技术在整车供电电源出现严重故障情况下，仅可维持转向、制动和ADAS(Advanced Driver Assistance System，高级驾驶辅助***)相关功能，其他如灯光***、SOS等安全***无法正常工作，极大影响用户和车辆安全。

实用新型内容

本申请提供一种车辆的电源***及具有其的车辆，以解决现有技术在整车供电电源出现严重故障情况下，仅可维持转向、制动和ADAS相关功能，而灯光***、SOS等安全***无法正常工作，极大影响用户和车辆安全等问题。

本申请提供一种车辆的电源***，包括：负载组件，所述负载组件包括整车基本负载和整车冗余负载；第一电源和第二电源，所述第一电源和所述第二电源均与所述负载组件相连；分断开关，所述分断开关设置于所述第一电源的供电回路和所述第二电源的供电回路之间，其中，在所述分断开关闭合时，所述第一电源和所述第二电源为所述负载组件供电，且在供电***的任一点达到预设故障条件时，所述分断开关断开，所述第一电源为所述整车基本负载供电，所述第二电源为所述整车冗余负载供电。

可选地，在本申请的一个实施例中，还包括：检测组件，所述检测组件与所述分断开关相连，在检测到供电***的任一点达到预设故障条件时，控制所述分断开关断开。

可选地，在本申请的一个实施例中，所述整车基本负载包括基础负载、转向***、制动***、ADAS***、激光雷达***、灯光***和SOS组件中的至少一项。

可选地，在本申请的一个实施例中，所述整车冗余负载包括转向***、制动***、ADAS***、灯光***和SOS组件中的至少一项。

可选地，在本申请的一个实施例中，还包括：至少一个声学提醒装置，所述至少一个声学提醒装置与所述分断开关相连，所述至少一个声学提醒装置在所述分断开关断开时进行故障报警；和/或，至少一个光学提醒装置，所述至少一个光学提醒装置与所述分断开关相连，所述至少一个光学提醒装置在所述分断开关断开时进行故障报警。

可选地，在本申请的一个实施例中，所述至少一个声学提醒装置为蜂鸣器。

可选地，在本申请的一个实施例中，所述至少一个光学提醒装置为LED报警灯。

可选地，在本申请的一个实施例中，所述第一电源包括所述车辆的DCDC转换器。

可选地，在本申请的一个实施例中，所述第二电源为所述车辆的蓄电池。

其次，本申请提供一种车辆，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如上述所述的车辆的电源***。

由此，本申请具有以下有益效果：

本申请包括负载组件，负载组件包括整车基本负载和整车冗余负载；第一电源和第二电源，第一电源和第二电源均与负载组件相连；分断开关，分断开关设置于第一电源的供电回路和第二电源的供电回路之间，其中，在分断开关闭合时，第一电源和第二电源为负载组件供电，且在供电***的任一点达到预设故障条件时，分断开关断开，第一电源为整车基本负载供电，第二电源为整车冗余负载供电。本申请通过对整车供电回路进行独立设计，确保整车供电回路及时出现严重故障不会同时失效，从而使得整车与安全相关功能可短期维持，有效保障了车上人员的安全。由此，解决了现有技术在整车供电电源出现严重故障情况下，仅可维持转向、制动和ADAS相关功能，而灯光***、SOS等安全***无法正常工作，极大影响用户和车辆安全等问题。

本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本申请实施例的车辆的电源***的示例图；

图2为本申请的一个实施例一种车辆的电源***逻辑架构示意图；

图3为本申请实施例提供的车辆的结构示意图。

其中，10-车辆的电源***、100-负载组件、200-第一电源和第二电源、300-分段开关、301-存储器、302-处理器、303-通信接口。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考附图描述本申请实施例的车辆的电源***及具有其的车辆。针对上述背景技术中提到的问题，本申请提供了一种车辆的电源***，包括，负载组件，负载组件包括整车基本负载和整车冗余负载；第一电源和第二电源，第一电源和第二电源均与负载组件相连；分断开关，分断开关设置于第一电源的供电回路和第二电源的供电回路之间，其中，在分断开关闭合时，第一电源和第二电源为负载组件供电，且在供电***的任一点达到预设故障条件时，分断开关断开，第一电源为整车基本负载供电，第二电源为整车冗余负载供电。本申请通过对整车供电回路进行独立设计，确保整车供电回路及时出现严重故障不会同时失效，从而使得整车与安全相关功能可短期维持，有效保障了车上人员的安全。由此，解决了现有技术在整车供电电源出现严重故障情况下，仅可维持转向、制动和ADAS相关功能，而灯光***、SOS等安全***无法正常工作，极大影响用户和车辆安全等问题。

具体而言，图1为本申请实施例的车辆的电源***的方框示意图。

如图1所示，该车辆的电源***10包括：负载组件100、第一电源和第二电源200以及分段开关300。

其中，负载组件100，负载组件包括整车基本负载和整车冗余负载。

在本申请的实施例中，车辆负载主要包括可以控制车辆执行安全相关操作的整车基本负载和整车冗余负载等，从而在后续车辆电源***供电方式变化时，也可保障车辆安全功能的顺利执行。

可选地，在本申请的一个实施例中，整车基本负载包括基础负载、转向***、制动***、ADAS***、激光雷达***、灯光***和SOS组件中的至少一项。

需要说明的是，本申请的实施例中的整车基本负载包括基础负载、转向***、制动***、ADAS***、激光雷达***、灯光***和SOS组件等，从而满足车辆基本的安全需求。

可选地，在本申请的一个实施例中，整车冗余负载包括转向***、制动***、ADAS***、灯光***和SOS组件中的至少一项。

此外，本申请的实施例在整车供电电源出现严重故障情况下，还可通过相应的电源***对包括转向***、制动***、ADAS***、灯光***和SOS组件等整车冗余负载进行供电，从而提高了车辆执行转向、制动、ADAS、灯光和SOS等安全相关功能的可靠性和稳定性。

第一电源和第二电源200，第一电源和第二电源均与负载组件相连。

本申请的实施例可以通过第一电源***和第二电源***分别与上述负载组件中对应的负载单元相连，即第一电源***可与整车基本负载相连，第二电源***与整车冗余负载相连，从而是西安对整车供电回路的冗余设计，保障车辆的行驶安全。

可选地，在本申请的一个实施例中，第一电源包括车辆的DCDC转换器。

需要说明的是，在本申请的实施例中，可将DCDC转换器作为车辆的第一电源***，以对车辆的整车基本负载进行供电。

可选地，在本申请的一个实施例中，第二电源为车辆的蓄电池。

此外，本申请的实施例可将蓄电池作为车辆的第二电源***，以对整车冗余负载进行供电，从而构建了DCDC和蓄电池互为冗余的整车双电源模式架构。

分断开关300，分断开关设置于第一电源的供电回路和第二电源的供电回路之间，其中，在分断开关闭合时，第一电源和第二电源为负载组件供电，且在供电***的任一点达到预设故障条件时，分断开关断开，第一电源为整车基本负载供电，第二电源为整车冗余负载供电。

在本申请的实施例中，上述DCDC转换器和蓄电池均与分断开关相连，如图2所示，由此，本申请实施例可在DCDC转换器出现过压、过流、欠压等严重故障时，控制分断开关断开，以通过蓄电池对整车冗余负载进行供电；当蓄电池出现过压、过流、欠压等严重故障时，可控制分断开关断开，从而通过DCDC转换器对整车基本负载进行供电。

需要说明的是，本申请的实施例还可在整车冗余负载增加灯光***和SOS***，从而确保任何一路电源出现故障情况下，车辆的灯光***和SOS***均可正常工作。

由此，本申请的实施例通过对整车供电回路进行冗余设计，提升智能驾驶过程中整车用电器供电安全，同时对整车用电器供电回路进行合理分配，确保车辆不会因电源故障而产生危及驾驶员和乘客安全的功能性失效问题。

可选地，在本申请的一个实施例中，本申请实施例的车辆的电源***10还包括：检测组件，检测组件与分断开关相连，在检测到供电***的任一点达到预设故障条件时，控制分断开关断开。

需要说明的是，本申请的实施例可以通过与分断开关相连的检测组件对DCDC转换器和蓄电池进行检测，以判断其是否存在过压、过流、欠压等严重故障，当DCDC转换器或蓄电池存在过压、过流或欠压等故障时，则可断开分断开关。

由此，本申请的实施例可在整车供电回路任一点发生严重故障时，控制分断开关快速断开，即整车供电电源，即DCDC转换器和蓄电池断开，从而避免整车供电电源回路同时失效，使得整车安全相关功能可短时工作，有效提升了车辆的安全性能。

可选地，在本申请的一个实施例中，本申请实施例的车辆的电源***10还包括：至少一个声学提醒装置和/或至少一个光学提醒装置。

其中，至少一个声学提醒装置，至少一个声学提醒装置与分断开关相连，至少一个声学提醒装置在分断开关断开时进行故障报警。

至少一个光学提醒装置，至少一个光学提醒装置与分断开关相连，至少一个光学提醒装置在分断开关断开时进行故障报警。

本申请的实施例还可设置相应的声学提醒装置和光学提醒装置，上述提醒装置分别于分断开关相连，以在检测组件检测到DCDC转换器或蓄电池发生严重故障，分断开关断开时，控制声学提醒装置和光学提醒装置通过相应的声学或光学方式对用户进行故障报警，从而提高车辆的智能化水平和可靠程度。

可选地，在本申请的一个实施例中，至少一个声学提醒装置为蜂鸣器。

需要说明的是，本申请实施例中的声学提醒装置可以为蜂鸣器，从而在整车供电回路任一点发生严重故障，分断开关断开时，通过蜂鸣器对用户进行故障报警，提高车辆的可靠性和安全性。

可选地，在本申请的一个实施例中，至少一个光学提醒装置为LED报警灯。

同样地，本申请实施例中的光学提醒装置可设置为LED报警灯，以在DCDC转换器或蓄电池发生严重故障，分断开关断开时，控制LED报警灯以一定的频率变换不同颜色，对用户进行供电***变化提醒，从而使得用户可了解车辆电源供电状况，改善用户的驾乘体验。

根据本申请实施例提出的车辆的电源***，包括负载组件，负载组件包括整车基本负载和整车冗余负载；第一电源和第二电源，第一电源和第二电源均与负载组件相连；分断开关，分断开关设置于第一电源的供电回路和第二电源的供电回路之间，其中，在分断开关闭合时，第一电源和第二电源为负载组件供电，且在供电***的任一点达到预设故障条件时，分断开关断开，第一电源为整车基本负载供电，第二电源为整车冗余负载供电。本申请通过对整车供电回路进行独立设计，确保整车供电回路及时出现严重故障不会同时失效，从而使得整车与安全相关功能可短期维持，有效保障了车上人员的安全。

图3为本申请实施例提供的车辆的结构示意图。该车辆可以包括：

存储器301、处理器302及存储在存储器301上并可在处理器302上运行的计算机程序。

处理器302执行程序时运行上述实施例中提供的车辆的电源***。

进一步地，车辆还包括：

通信接口303，用于存储器301和处理器302之间的通信。

存储器301，用于存放可在处理器302上运行的计算机程序。

存储器301可能包含高速RAM存储器，也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。

如果存储器301、处理器302和通信接口303独立实现，则通信接口303、存储器301和处理器302可以通过总线相互连接并完成相互间的通信。总线可以是工业标准体系结构(Industry Standard Architecture，简称为ISA)总线、外部设备互连(PeripheralComponent，简称为PCI)总线或扩展工业标准体系结构(Extended Industry StandardArchitecture，简称为EISA)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图3中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。

可选地，在具体实现上，如果存储器301、处理器302及通信接口303，集成在一块芯片上实现，则存储器301、处理器302及通信接口303可以通过内部接口完成相互间的通信。

处理器302可能是一个中央处理器(Central Processing Unit，简称为CPU)，或者是特定集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称为ASIC)，或者是被配置成实施本申请实施例的一个或多个集成电路。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或N个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“N个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或N个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本申请的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本申请的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

Claims (10)

1.一种车辆的电源***，其特征在于，包括：

负载组件，所述负载组件包括整车基本负载和整车冗余负载；

第一电源和第二电源，所述第一电源和所述第二电源均与所述负载组件相连；

分断开关，所述分断开关设置于所述第一电源的供电回路和所述第二电源的供电回路之间，其中，在所述分断开关闭合时，所述第一电源和所述第二电源为所述负载组件供电，且在供电***的任一点达到预设故障条件时，所述分断开关断开，所述第一电源为所述整车基本负载供电，所述第二电源为所述整车冗余负载供电。

2.根据权利要求1所述的车辆的电源***，其特征在于，还包括：

检测组件，所述检测组件与所述分断开关相连，在检测到供电***的任一点达到预设故障条件时，控制所述分断开关断开。

3.根据权利要求1所述的车辆的电源***，其特征在于，所述整车基本负载包括基础负载、转向***、制动***、ADAS***、激光雷达***、灯光***和SOS组件中的至少一项。

4.根据权利要求1所述的车辆的电源***，其特征在于，所述整车冗余负载包括转向***、制动***、ADAS***、灯光***和SOS组件中的至少一项。

5.根据权利要求1所述的车辆的电源***，其特征在于，还包括：

至少一个声学提醒装置，所述至少一个声学提醒装置与所述分断开关相连，所述至少一个声学提醒装置在所述分断开关断开时进行故障报警；

和/或，至少一个光学提醒装置，所述至少一个光学提醒装置与所述分断开关相连，所述至少一个光学提醒装置在所述分断开关断开时进行故障报警。

6.根据权利要求5所述的车辆的电源***，其特征在于，所述至少一个声学提醒装置为蜂鸣器。

7.根据权利要求5所述的车辆的电源***，其特征在于，所述至少一个光学提醒装置为LED报警灯。

8.根据权利要求1所述的车辆的电源***，其特征在于，所述第一电源包括所述车辆的DCDC转换器。

9.根据权利要求1所述的车辆的电源***，其特征在于，所述第二电源为所述车辆的蓄电池。

10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1-9任一项所述的车辆的电源***。