CN220562494U - 双横臂独立悬架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种双横臂独立悬架结构，旨在解决当前当前车辆在行驶中车轮与地面接触凹凸不平行驶时，车轮受到颠簸会使得车轮发生倾斜偏移变化，增加轮胎与地面的摩擦，并影响日常车辆的操纵稳定性和安全的技术问题，至少包括车身纵梁、减振支架、减振部件、安装支架、上摆臂、下摆臂，减振部件呈侧向布置，可以抵消车辆行驶过程中的部分侧向力，提升耐久性和平稳性，实现双横臂悬架上摆臂、减振部件与车身减振配接，相对传统减震器一般布置在上摆臂中间位置的技术方案，本实用新型中利用副车架结构便于悬架摆臂的连接和定位，提高强度，并有利于降低车身设计难度和生产成本，有利于提升生产效率和节约生产成本，提高车辆的可靠性。

Description

双横臂独立悬架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车设计及制造领域，尤其涉及一种双横臂独立悬架结构。

背景技术

横臂式悬架是指一种车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，双横臂式悬架是指有两根横臂的悬架***，可以使汽车轮胎的接触地面的面积更大，使汽车在高速行驶时的稳定性更好；双横臂式独立悬架的减震器没有横向载荷，能自动改变外倾角并且减小轮距变化来减小轮胎磨损，而且上端高度较低，有利于降低车头的高度，改进车身造型。因此，这种悬架具有很好的操纵稳定性和舒适性，是比较高级的悬架。

但其需要占用的空间比较大，一般只搭载在中型或者大型的豪华汽车或者高性能汽车身上，车辆在行驶中车轮与地面接触凹凸不平行驶时，车轮受到颠簸会使得车轮发生倾斜偏移变化，增加轮胎与地面的摩擦，并影响日常车辆的操纵稳定性和安全的问题，为减小轮胎磨损及提高汽车行驶的稳定性及降低前轮摆振能量,延长轮胎及导向机构部件的疲劳寿命，本实用新型双横臂独立悬架结构减震器采用侧置方式以抵消一部分侧向力。鉴于此，我们提出一种双横臂独立悬架结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种双横臂独立悬架结构，以解决当前车辆在行驶中车轮与地面接触凹凸不平行驶时，车轮受到颠簸会使得车轮发生倾斜偏移变化，增加轮胎与地面的摩擦，并影响日常车辆的操纵稳定性和安全的技术问题。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型所采用的技术方案为：设计一种双横臂独立悬架结构，包括车身纵梁、副车架、悬臂装置及稳定杆总成，还包括依次设置在所述车身纵梁外侧的减振支架、第一安装支架及第二安装支架，以及设置在所述副车架外侧的第三安装支架；所述悬臂装置包括制动总成，以及活动设置在所述制动总成上的上摆臂和下摆臂，所述上摆臂与下摆臂配合形成双横臂支撑结构，其中，所述上摆臂通过所述第一安装支架与所述车身纵梁外侧装配连接，所述下摆臂通过所述第三安装支架与所述副车架外侧装配连接；所述下摆臂外侧设置有减振部件，所述减振部件通过所述减振支架与所述车身纵梁装配连接，形成侧置减震结构；所述稳定杆总成通过所述第二安装支架与所述车身纵梁外侧装配连接。

优选地，所述上摆臂为A字臂结构，包括与所述第一安装支架配合连接的第一安装部，以及与所述制动总成配合连接的第二安装部；所述第一安装部具有第一叉臂和第二叉臂，所述第一叉臂与所述第二叉臂均通过衬套安装结构与所述第一安装支架装配连接。

优选地，所述下摆臂为A字臂结构，包括与所述第三安装支架配合连接的第三安装部，以及与所述制动总成配合连接的第四安装部；所述第三安装部具有第三叉臂和第四叉臂，所述第三叉臂与第四叉臂均通过衬套安装结构与所述第三安装支架装配连接。

优选地，所述制动总成上设置有转向节，所述转向节上设置有一对球销座，所述第二安装部及所述第四安装部均通过球铰安装结构与球销座装配连接。

优选地，所述上摆臂的一侧还设置有第一固定部，所述第一固定部用于固定车身高度传感器。

优选地，所述下摆臂的一侧还设置有第二固定部，所述稳定杆总成与所述第二固定部活动装配。

优选地，所述稳定杆总成包括稳定杆本体，以及设置在所述稳定杆本体两端的连接杆，所述连接杆与所述第二固定部可拆卸连接。

优选地，所述减振部件为圆柱结构，且其两端分别设置有第一连接部和第二连接部；所述下摆臂上贯穿开设有避让孔，所述避让孔内贯穿设置有固定支架，所述第一连接部和所述减振支架活动装配，所述第二连接部与所述固定支架活动装配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供的双横臂独立悬架结构至少包括车身纵梁、减振支架、减振部件、安装支架、上摆臂、下摆臂，减振部件呈侧向布置，可以抵消车辆行驶过程中的部分侧向力，提升耐久性和平稳性，实现双横臂悬架上摆臂、减振部件与车身减振配接，相对传统减震器一般布置在上摆臂中间位置的技术方案，本实用新型中下摆臂与副车架配接，利用副车架结构便于悬架摆臂的连接和定位，提高强度。此外，这种侧向布置还有利于降低车身设计难度和生产成本，有利于提升生产效率和节约生产成本，提高车辆的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中图1的细部结构放大示意图；

图3为本实用新型的部分结构侧面俯视示意图；

图4为本实用新型的部分结构侧面仰视示意图；

图中：1、车身纵梁；2、副车架；3、悬臂装置；4、稳定杆总成；5、减振支架；6、第一安装支架；7、第二安装支架；8、第三安装支架；

301、制动总成；302、上摆臂；303、下摆臂；304、减振部件；305、转向节；306、球销座；307、第一固定部；308、第二固定部；309、避让孔；310、固定支架；

301a、稳定杆本体；301b、连接杆；

302a、第一安装部；302b、第二安装部；

302a-1、第一叉臂；302a-2、第二叉臂；

303a、第三安装部；303b、第四安装部；

303a-1、第三叉臂；303a-2、第四叉臂；

304a、减振器；304b、空气弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

实施例：一种双横臂独立悬架结构，参见图1至图4，包括车身纵梁1、副车架2、悬臂装置3及稳定杆总成4，还包括依次设置在车身纵梁1外侧的减振支架5、第一安装支架6及第二安装支架7，以及设置在副车架2外侧的第三安装支架8；

悬臂装置3包括制动总成301，以及活动设置在制动总成301上的上摆臂302和下摆臂303，上摆臂302与下摆臂303配合形成双横臂支撑结构，其中，上摆臂302通过第一安装支架6与车身纵梁1外侧装配连接，下摆臂303通过第三安装支架8与副车架2外侧装配连接；

下摆臂303外侧设置有减振部件304，减振部件304通过减振支架5与车身纵梁1装配连接，形成侧置减震结构；

稳定杆总成4通过第二安装支架7与车身纵梁1外侧装配连接。本实用新型提供的双横臂独立悬架结构至少包括车身纵梁1、减振支架5、减振部件304、安装支架、上摆臂302、下摆臂303，减振部件304呈侧向布置，可以抵消车辆行驶过程中的部分侧向力，提升耐久性和平稳性，实现双横臂悬架上摆臂302、减振部件304与车身减振配接，相对传统减震器一般布置在上摆臂302中间位置的技术方案，本实用新型中下摆臂303与副车架2配接，利用副车架2结构便于悬架摆臂的连接和定位，提高强度。此外，这种侧向布置还有利于降低车身设计难度和生产成本，有利于提升生产效率和节约生产成本，提高车辆的可靠性。

具体的，上摆臂302为A字臂结构，包括与第一安装支架6配合连接的第一安装部302a，以及与制动总成301配合连接的第二安装部302b；

第一安装部302a具有第一叉臂302a-1和第二叉臂302a-2，第一叉臂302a-1与第二叉臂302a-2均通过衬套安装结构与第一安装支架6装配连接。

进一步的，下摆臂303为A字臂结构，包括与第三安装支架8配合连接的第三安装部303a，以及与制动总成301配合连接的第四安装部303b；

第三安装部303a具有第三叉臂303a-1和第四叉臂303a-2，第三叉臂303a-1与第四叉臂303a-2均通过衬套安装结构与第三安装支架8装配连接。

值得说明的是，制动总成301上设置有转向节305，转向节305上设置有一对球销座306，第二安装部302b及第四安装部303b均通过球铰安装结构与球销座306装配连接。

值得一提的是，上摆臂302的一侧还设置有第一固定部307，第一固定部307用于固定车身高度传感器（图中为示出），车身高度传感器用于感测车身高度。

值得介绍的是，下摆臂303的一侧还设置有第二固定部308，稳定杆总成301与第二固定部308活动装配。具体的，稳定杆总成301包括稳定杆本体301a，以及设置在稳定杆本体301a两端的连接杆301b，连接杆301b与第二固定部308可拆卸连接,通过稳定杆本体301a实现抑制车辆侧倾功能。

除此之外，减振部件304为圆柱结构，且其两端分别设置有第一连接部304a和第二连接部304b；在一具体实施例中，减振部件304为减振器304a与空气弹簧304b集成的总成,其中空气弹簧304b也可更改为螺旋弹簧，减振器304a与空气弹簧304b集成总成上、下安装点（即第一连接部304a和第二连接部304b）均设计为吊耳衬套的安装结构，此结构配接可靠，成本低。减振器304a与上摆臂302进行前后位置布置，车身纵梁1有充分空间布置减振器304a的上安装点（第一连接部304a）、上摆臂302内侧安装点的架构布置，并容易保证相应车身纵梁1配接结构强度。

下摆臂303上贯穿开设有避让孔309，避让孔309内贯穿设置有固定支架310，第一连接部304a和减振支架310活动装配，第二连接部304b与固定支架310活动装配。

综上，双横臂式独立悬架的减震器304a没有横向载荷，而且上端高度较低，有利于降低车头的高度，改进车身造型。因此，这种悬架具有很好的操纵稳定性和舒适性。采用双横臂独立悬架时，设计车轮定位参数的变化及侧倾中心位置的自由度比较大，与转向机构设计合理匹配，可以得到最佳的操纵性和平顺性。

本实用新型实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种双横臂独立悬架结构，包括车身纵梁、副车架、悬臂装置及稳定杆总成，其特征在于，还包括依次设置在所述车身纵梁外侧的减振支架、第一安装支架及第二安装支架，以及设置在所述副车架外侧的第三安装支架；

所述悬臂装置包括制动总成，以及活动设置在所述制动总成上的上摆臂和下摆臂，所述上摆臂与下摆臂配合形成双横臂支撑结构，其中，所述上摆臂通过所述第一安装支架与所述车身纵梁外侧装配连接，所述下摆臂通过所述第三安装支架与所述副车架外侧装配连接；

所述下摆臂外侧设置有减振部件，所述减振部件通过所述减振支架与所述车身纵梁装配连接，形成侧置减震结构；

所述稳定杆总成通过所述第二安装支架与所述车身纵梁外侧装配连接。

2.根据权利要求1所述的双横臂独立悬架结构，其特征在于，所述上摆臂为A字臂结构，包括与所述第一安装支架配合连接的第一安装部，以及与所述制动总成配合连接的第二安装部；

所述第一安装部具有第一叉臂和第二叉臂，所述第一叉臂与所述第二叉臂均通过衬套安装结构与所述第一安装支架装配连接。

3.根据权利要求2所述的双横臂独立悬架结构，其特征在于，所述下摆臂为A字臂结构，包括与所述第三安装支架配合连接的第三安装部，以及与所述制动总成配合连接的第四安装部；

所述第三安装部具有第三叉臂和第四叉臂，所述第三叉臂与第四叉臂均通过衬套安装结构与所述第三安装支架装配连接。

4.根据权利要求3所述的双横臂独立悬架结构，其特征在于，所述制动总成上设置有转向节，所述转向节上设置有一对球销座，所述第二安装部及所述第四安装部均通过球铰安装结构与球销座装配连接。

5.根据权利要求4所述的双横臂独立悬架结构，其特征在于，所述上摆臂的一侧还设置有第一固定部，所述第一固定部用于固定车身高度传感器。

6.根据权利要求4所述的双横臂独立悬架结构，其特征在于，所述下摆臂的一侧还设置有第二固定部，所述稳定杆总成与所述第二固定部活动装配。

7.根据权利要求6所述的双横臂独立悬架结构，其特征在于，所述稳定杆总成包括稳定杆本体，以及设置在所述稳定杆本体两端的连接杆，所述连接杆与所述第二固定部可拆卸连接。

8.根据权利要求1所述的双横臂独立悬架结构，其特征在于，所述减振部件为圆柱结构，且其两端分别设置有第一连接部和第二连接部；

所述下摆臂上贯穿开设有避让孔，所述避让孔内贯穿设置有固定支架，所述第一连接部和所述减振支架活动装配，所述第二连接部与所述固定支架活动装配。