CN220549138U - 一种用于两轮车辆的联动型双撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于两轮车辆的联动型双撑装置，包括顶部基架、连接横梁、第一支撑踢、第二支撑踢和内嵌安装在第一支撑踢和第二支撑踢中的活动限位嵌件；顶部基架包括顶板和设置在顶板两端的侧板，两支撑踢对称设置在顶部基架的两个侧板的外壁上，并且两支撑踢与连接横梁的两端连接；在第一支撑踢和第二支撑踢的安装腔内活动嵌装所述活动限位嵌件，活动限位嵌件的底部的支撑踢内腔中设置有弹簧，用于为活动限位嵌件提供向上的弹力；通过活动限位嵌件与侧板的外边缘配合，实现支撑状态和收起状态的限位。

Description

一种用于两轮车辆的联动型双撑装置

技术领域

本实用新型属于电动自行车、自行车、摩托车技术领域，具体涉及一种用于两轮车辆的联动型双撑装置。

背景技术

车撑是电动自行车、自行车、摩托车等两轮车的必要部件，当停车时，对车体起到支撑固定作用。现有的车撑分为单撑和双撑，单撑是设置在车体的一侧，停车时车体为倾斜状态，这种单撑支撑方式不够稳定；双撑是在车体的两侧都设置车撑，从而停车时能够对车体两侧都进行支撑，这种双撑支撑方式相较单撑支撑方式更加稳定。

但是现有的双撑存在以下缺点：两个支撑为一体结构，支撑状态下和抬起状态下两支撑间的宽度是一样的，因此，要想增加两支撑对车体的支撑稳定性，就要增加两支撑间的宽度，而支撑抬起后，由于两支撑间的宽度较大，增加了占地空间，还会给骑行安全造成隐患。

公开号为CN217623855U的专利公开了一种双撑车撑结构，该专利具有第一支撑踢和第二支撑踢，当第一支撑踢和第二支撑踢处于支撑状态时，呈八字形，使得车体两侧的支撑点之间的距离足够大，从而增加对车体支撑的稳定性；当第一支撑踢和第二支撑踢抬起时，第一支撑踢和第二支撑踢会向内收起，从而减小第一支撑踢和第二支撑踢的横向占地空间。该专利存在两个问题：一是，该专利的第一支撑踢的顶部和第二支撑踢的顶部通过弹簧连接，在组装时，由于弹簧要安装在活动横架内，安装空间较小，而且弹簧需要被拉伸安装，因此弹簧安装十分不方便；二是，基架两侧需要加工出多个限位和导向部位，加工不方便，而且这些限位部位多为凸起，不仅不美观，而且容易刮伤使用者。

针对公开号为CN217623855U的专利存在的技术问题，申请号为202320904094X的专利提供了一种用于两轮车辆的联动型双撑装置，其包括顶部基架、连接横梁、两个支撑踢和两个活动限位顶套，顶部基架包括顶板和设置在顶板两端的侧部安装结构，两个支撑踢对称安装在顶部基架的侧部安装结构上，并且两支撑踢分别与连接横梁的两端连接；活动限位顶套套装在支撑踢上，并且在支撑踢上套装有弹簧，弹簧的顶部顶在活动限位顶套上，为活动限位顶套提供向上的弹力；在侧部安装结构上设置有导向缘结构，所述活动限位顶套在弹簧的作用下顶在导向缘结构上。该专利相比公开号为CN217623855U的专利虽然进行了优化，但是还存在以下技术问题：1，顶部基架的结构过于复杂，不便于加工，尤其是顶部基架两侧的侧部安装结构(侧部安装结构，包括两个间隔设置的支撑壁，两个支撑壁之间形成支撑踢安装空间，支撑踢的顶部安装在该安装空间中，并且在两个支撑壁其中的内侧的支撑壁上设置通孔，连接横梁的端部穿过该通孔与支撑踢通过销轴连接，并且在两支撑壁的背面下侧位置设置挡壁，在两支撑壁的背面上侧位置设置敞口)。2，活动限位顶套是通过弹簧套装在支撑踢上，导致弹簧底部是外露的，而且支撑踢的外部不够整洁。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种用于两轮车辆的联动型双撑装置。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种用于两轮车辆的联动型双撑装置，包括顶部基架、连接横梁、第一支撑踢、第二支撑踢和内嵌安装在第一支撑踢和第二支撑踢中的活动限位嵌件；

顶部基架包括顶板和设置在顶板两端的侧板，所述第一支撑踢和第二支撑踢对称设置在顶部基架的两个侧板的外壁上，并且第一支撑踢和第二支撑踢分别与连接横梁的两端连接；

在第一支撑踢和第二支撑踢的与连接横梁连接位置处设有安装腔，在第一支撑踢和第二支撑踢的安装腔内活动嵌装所述活动限位嵌件，活动限位嵌件的底部的支撑踢内腔中设置有弹簧，用于为活动限位嵌件提供向上的弹力。

在上述技术方案中，在顶板上设置有多个安装孔，用于与车体固定。

在上述技术方案中，是在两个侧板上开设有用于穿入连接横梁的通孔，所述连接横梁端部穿过通孔与支撑踢通过销轴铰接。

在上述技术方案中，两个侧板与顶板是一体连接结构。

在上述技术方案中，两个侧板与顶板之间的夹角为钝角，当第一支撑踢和第二支撑踢处于支撑状态时，呈八字形，使得车体两侧的支撑点之间的距离足够大，从而增加对车体支撑的稳定性；当第一支撑踢和第二支撑踢抬起时，第一支撑踢和第二支撑踢会向内收起，从而减小第一支撑踢和第二支撑踢的横向占地空间。

在上述技术方案中，安装腔的侧壁上对称开设有用于安装所述销轴的安装孔。

在上述技术方案中，活动限位嵌件包括底部限位挡块和位于底部限位挡块上部的侧部限位挡块，底部限位挡块用于挡在侧板外边缘，侧部限位挡块用于挡在侧板的外壁。

在上述技术方案中，在侧板的外边缘上设置有限位缘结构，包括设置在侧板底部外边缘位置的第一内凹圆弧限位缘，用于与活动限位嵌件的底部限位挡块相配合，使支撑踢能够保持在支撑状态；还包括设置在侧板侧部外边缘位置的第二内凹圆弧限位缘，用于与活动限位嵌件的底部限位挡块相配合，使支撑踢能够保持在抬起状态。

本实用新型的优点和有益效果为：

本实用新型的顶部基架是由顶板和侧板组成，侧板为板状，因此结构简单，制作容易。而且侧板上的限位结构都是设置在侧板的外边缘上，也很容易加工出来。

本实用新型的弹簧和活动限位嵌件均嵌装在支撑踢的内腔中，使得支撑踢外形非常整洁。

本实用新型的第一支撑踢和第二支撑踢处于支撑状态时，呈八字形，使得车体两侧的支撑点之间的距离足够大，从而增加对车体支撑的稳定性；当第一支撑踢和第二支撑踢抬起时，第一支撑踢和第二支撑踢会向内收起，从而减小第一支撑踢和第二支撑踢的横向占地空间。

附图说明

图1是本实用新型的联动型双撑装置的立体图。

图2是本实用新型的联动型双撑装置的活动限位嵌件的安装结构示意图。

图3是图1所示的联动型双撑装置的局部放大图。

图4是本实用新型的联动型双撑装置的另一视角的立体图。

对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，可以根据以上附图获得其他的相关附图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合具体实施例进一步说明本实用新型的技术方案。

参见附图1，一种用于两轮车辆的联动型双撑装置，包括顶部基架1、连接横梁2、第一支撑踢3、第二支撑踢4和内嵌安装在第一支撑踢3和第二支撑踢4中的活动限位嵌件5。

顶部基架1作为整个双撑装置的承载基础，使用时固定在车体上，具体的讲，顶部基架1包括顶板1.1和设置在顶板两端的侧板1.2；进一步的说，在顶板1.1上设置有多个安装孔1.11，用于与车体固定。

所述第一支撑踢3和第二支撑踢4对称设置在顶部基架1的两个侧板1.2外壁上，并且第一支撑踢3和第二支撑踢4分别与连接横梁2的两端连接，具体的讲，是在两个侧板1.2上开设有用于穿入连接横梁2的通孔，所述连接横梁2端部穿过通孔与支撑踢通过销轴铰接，使得两支撑踢能够同步联动。

进一步的说，两个侧板1.2与顶板1.1是一体连接结构，并且两个侧板1.2与顶板1.1之间的夹角为钝角(优选为130-140度)，即，侧板1.2是从上至下向外侧倾斜的斜面板状结构，这样，当第一支撑踢3和第二支撑踢4处于支撑状态时，呈八字形，使得车体两侧的支撑点(第一支撑踢底端和第二支撑踢底端作为两个支撑点)之间的距离足够大，从而增加对车体支撑的稳定性；当第一支撑踢和第二支撑踢抬起时，第一支撑踢和第二支撑踢会向内收起，从而减小第一支撑踢和第二支撑踢的横向占地空间。

参见附图2和附图3，所述第一支撑踢3和第二支撑踢4为空心管状结构，在第一支撑踢3和第二支撑踢4的与连接横梁2连接位置处开设有安装腔6，安装腔6的侧壁上对称开设有用于安装所述销轴的安装孔6.1，在第一支撑踢3和第二支撑踢4的安装腔6内活动嵌装所述活动限位嵌件5，活动限位嵌件5的底部的支撑踢内腔中设置有弹簧，用于为活动限位嵌件5提供向上的弹力，活动限位嵌件5包括底部限位挡块5.1和位于底部限位挡块5.1上部的侧部限位挡块5.2，底部限位挡块5.1的伸出长度大于侧部限位挡块5.2的伸出长度，底部限位挡块5.1用于挡在侧板1.2外边缘，而侧部限位挡块5.2用于挡在侧板1.2的外壁。

参见附图4，在侧板1.2的外边缘上设置有限位缘结构，包括设置在侧板1.2底部外边缘位置的第一内凹圆弧限位缘1.21，用于与活动限位嵌件5的底部限位挡块5.1相配合，使支撑踢能够保持在支撑状态；还包括设置在侧板1.2侧部外边缘位置的第二内凹圆弧限位缘1.22，用于与活动限位嵌件5的底部限位挡块5.1相配合，使支撑踢能够保持在抬起状态。

为了易于说明，实施例中使用了诸如“上”、“下”、“左”、“右”等空间相对术语，用于说明图中示出的一个元件或特征相对于另一个元件或特征的关系。应该理解的是，除了图中示出的方位之外，空间术语意在于包括装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果图中的装置被倒置，被叙述为位于其他元件或特征“下”的元件将定位在其他元件或特征“上”。因此，示例性术语“下”可以包含上和下方位两者。装置可以以其他方式定位(旋转90度或位于其他方位)，这里所用的空间相对说明可相应地解释。

而且，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个与另一个具有相同名称的部件区分开来，而不一定要求或者暗示这些部件之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上对本实用新型做了示例性的描述，应该说明的是，在不脱离本实用新型的核心的情况下，任何简单的变形、修改或者其他本领域技术人员能够不花费创造性劳动的等同替换均落入本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种用于两轮车辆的联动型双撑装置，其特征在于：包括顶部基架、连接横梁、第一支撑踢、第二支撑踢和内嵌安装在第一支撑踢和第二支撑踢中的活动限位嵌件；

顶部基架包括顶板和设置在顶板两端的侧板，所述第一支撑踢和第二支撑踢对称设置在顶部基架的两个侧板的外壁上，并且第一支撑踢和第二支撑踢分别与连接横梁的两端连接；

在第一支撑踢和第二支撑踢的与连接横梁连接位置处设有安装腔，在第一支撑踢和第二支撑踢的安装腔内活动嵌装所述活动限位嵌件，活动限位嵌件的底部的支撑踢内腔中设置有弹簧，用于为活动限位嵌件提供向上的弹力。

2.根据权利要求1所述的用于两轮车辆的联动型双撑装置，其特征在于：在顶板上设置有多个安装孔，用于与车体固定。

3.根据权利要求1所述的用于两轮车辆的联动型双撑装置，其特征在于：是在两个侧板上开设有用于穿入连接横梁的通孔，所述连接横梁端部穿过通孔与支撑踢通过销轴铰接。

4.根据权利要求1所述的用于两轮车辆的联动型双撑装置，其特征在于：两个侧板与顶板是一体连接结构。

5.根据权利要求1所述的用于两轮车辆的联动型双撑装置，其特征在于：两个侧板与顶板之间的夹角为钝角，当第一支撑踢和第二支撑踢处于支撑状态时，呈八字形；当第一支撑踢和第二支撑踢抬起时，第一支撑踢和第二支撑踢为向内收起状态。

6.根据权利要求3所述的用于两轮车辆的联动型双撑装置，其特征在于：安装腔的侧壁上对称开设有用于安装所述销轴的安装孔。

7.根据权利要求1所述的用于两轮车辆的联动型双撑装置，其特征在于：活动限位嵌件包括底部限位挡块和位于底部限位挡块上部的侧部限位挡块，底部限位挡块用于挡在侧板外边缘，侧部限位挡块用于挡在侧板的外壁。

8.根据权利要求7所述的用于两轮车辆的联动型双撑装置，其特征在于：在侧板的外边缘上设置有限位缘结构，包括设置在侧板底部外边缘位置的第一内凹圆弧限位缘；还包括设置在侧板侧部外边缘位置的第二内凹圆弧限位缘。