CN220518449U - 一种两轮车辆滚动型支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种两轮车辆滚动型支撑装置，包括固定基架、活动横架、第一支撑踢和第二支撑踢；固定基架包括顶板和设置在顶板两侧的侧部支撑壁，在两个侧部支撑壁上对称设置有用于安装活动横架的通孔，活动横架横向穿装在其中；第一支撑踢的顶部通过销轴安装在活动横架的一端，所述第二支撑踢的顶部通过销轴安装在活动横架的另一端；第一支撑踢的顶部和第二支撑踢的顶部通过一根弹簧连接，在该弹簧的作用下使第一支撑踢的顶部和第二支撑踢的顶部紧靠在侧部支撑壁外壁上。当两支撑踢处于支撑状态时，呈八字形，对车体稳定支撑；当两支撑踢抬起时，会向内收起，从而减小横向占地空间。

Description

一种两轮车辆滚动型支撑装置

技术领域

本实用新型属于电动自行车、自行车、摩托车技术领域，具体涉及一种两轮车辆滚动型支撑装置。

背景技术

车撑是电动自行车、自行车、摩托车等两轮车的必要部件，当停车时，对车体起到支撑固定作用。现有的车撑分为单撑和双撑，单撑是设置在车体的一侧，停车时车体为倾斜状态，这种单撑支撑方式不够稳定；双撑是在车体的两侧都设置车撑，从而停车时能够对车体两侧都进行支撑，这种双撑支撑方式相较单撑支撑方式更加稳定。

但是现有的双撑存在以下缺点：两个支撑为一体结构，支撑状态下和抬起状态下两支撑间的宽度是一样的，因此，要想增加两支撑对车体的支撑稳定性，就要增加两支撑间的宽度，而支撑抬起后，由于两支撑间的宽度较大，增加了占地空间，还会给骑行安全造成隐患。

公开号为CN217623855U的专利公开了一种双撑车撑结构，该专利具有第一支撑踢和第二支撑踢，当第一支撑踢和第二支撑踢处于支撑状态时，呈八字形，使得车体两侧的支撑点之间的距离足够大，从而增加对车体支撑的稳定性；当第一支撑踢和第二支撑踢抬起时，第一支撑踢和第二支撑踢会向内收起，从而减小第一支撑踢和第二支撑踢的横向占地空间。但是该专利在使用时，第一支撑踢和第二支撑踢动作时支撑踢顶部与基架两侧是滑动摩擦，摩擦较大，不仅影响使用效果，不够顺畅，而且会造成磨损。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种两轮车辆滚动型支撑装置，该装置的两个支撑踢与固定基架的侧部支撑壁之间是滚动接触，从而大大提高第一支撑踢和第二支撑踢动作时的顺畅度，减小摩擦力。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种两轮车辆滚动型支撑装置，包括固定基架、活动横架、第一支撑踢、第二支撑踢、第一滚动件和第二滚动件；

固定基架包括顶板和设置在顶板两侧的侧部支撑壁，在两个侧部支撑壁上对称设置有用于安装活动横架的通孔，所述活动横架横向穿装在其中；

所述第一支撑踢和第二支撑踢分别安装在活动横架的两端，并且位于侧部支撑壁的外侧；第一支撑踢的内侧连接第一滚动件，第二支撑踢的内侧连接第二滚动件；第一滚动件和第二滚动件通过拉簧连接，通过该拉簧为第一滚动件和第二滚动件提供贴紧侧部支撑壁的作用力。

在上述技术方案中，所述固定基架的两个侧部支撑壁均为从上至下向外侧倾斜的斜面结构。

在上述技术方案中，当第一支撑踢和第二支撑踢处于支撑状态时，呈八字形，使得车体两侧的支撑点之间的距离足够大，从而增加对车体支撑的稳定性；当第一支撑踢和第二支撑踢抬起时，第一支撑踢和第二支撑踢会向内收起，从而减小第一支撑踢和第二支撑踢的横向占地空间。

在上述技术方案中，为了增强两个侧部支撑壁的强度，在两个侧部支撑壁的底部之间设置一横向支撑件。

在上述技术方案中，第一滚动件和第二滚动件的结构相同，包括销轴和安装在销轴上的两个转套；在支撑踢内侧设置有上、下两个连接支耳，这两个连接支耳套装在销轴上，实现与滚动件的连接。

在上述技术方案中，销轴的顶部具有扩大端头，销轴底部设置有限位孔，限位孔中***限位件，防止销轴脱离支撑踢。

在上述技术方案中，第一支撑踢和第二支撑踢是通过定位销和设置在活动横架端部的沿活动横架长度方向设置的长形孔配合实现与活动横架的端部连接的。

在上述技术方案中，所述拉簧贯穿于所述活动横架的内部。

在上述技术方案中，在固定基架的侧部支撑壁上设置有多个限位结构，用于限定支撑踢的支撑或者抬起位置。

本实用新型的优点和有益效果为：

本实用新型结构简单，制作容易，成本低，且结构稳定。当第一支撑踢和第二支撑踢处于支撑状态时，呈八字形，使得车体两侧的支撑点之间的距离足够大，从而增加对车体支撑的稳定性；当第一支撑踢和第二支撑踢抬起时，第一支撑踢和第二支撑踢会向内收起，从而减小第一支撑踢和第二支撑踢的横向占地空间。

本实用新型在两个支撑踢的内侧设置了滚动件，使得两个支撑踢与固定基架的侧部支撑壁之间形成滚动接触，从而大大提高第一支撑踢和第二支撑踢动作时的顺畅度，减小摩擦力。

附图说明

图1是本实用新型的两轮车辆滚动型支撑装置的正视图。

图2是本实用新型的两轮车辆滚动型支撑装置的立体结构示意图。

图3是本实用新型中的支撑踢与滚动件安装结构示意图。

图4是本实用新型的两轮车辆滚动型支撑装置的侧部安装结构示意图。

图5是本实用新型的两轮车辆滚动型支撑装置的侧部安装结构示意图。

对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，可以根据以上附图获得其他的相关附图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合具体实施例进一步说明本实用新型的技术方案。

参见附图，一种两轮车辆滚动型支撑装置，包括固定基架1、活动横架2、第一支撑踢3、第二支撑踢4和第一滚动件5和第二滚动件6。

固定基架1作为整个双撑车撑结构的承载基础，使用时固定在车体上，具体的讲，固定基架1包括顶板1.1和设置在顶板两侧的侧部支撑壁1.2，进一步的说，为了增强两个侧部支撑壁1.2的强度，在两个侧部支撑壁1.2的底部之间设置一横向支撑件1.3，通过横向支撑件1.3保证两个侧部支撑壁1.2不发生变形；进一步的说，在顶板1.1上还设置有安装孔1.4，用于与车体固定。

所述活动横架2为长条形，活动横架2的长度大于两个侧部支撑壁1.2之间的距离，在两个侧部支撑壁1.2上均设置有用于安装活动横架2的通孔1.21，所述活动横架2横向穿装在两个侧部支撑壁1.2的通孔1.21中，并且通孔1.21的孔径要大于活动横架2的截面尺寸，以使活动横架2能够在通孔1.21中旋转。

所述第一支撑踢3和第二支撑踢4分别安装在活动横架2的两端，并且位于侧部支撑壁1.2的外侧；第一支撑踢3的内侧连接第一滚动件5，第二支撑踢4的内侧连接第二滚动件6，第一滚动件5和第二滚动件6的结构相同，参见附图3，第一滚动件5和第二滚动件6的结构是：包括销轴a和安装在销轴a上的两个转套b；在支撑踢内侧设置有上、下两个连接支耳s1和s2，这两个连接支耳套装在销轴a上，实现与滚动件的连接；进一步的说，销轴a的顶部具有扩大端头，销轴a底部设置有限位孔a1，限位孔a1中***限位件，防止销轴脱离支撑踢。通过第一滚动件5和第二滚动件6，使得第一支撑踢3和第二支撑踢4与固定基架1的侧部支撑壁1.2之间是滚动接触，从而大大提高第一支撑踢3和第二支撑踢4动作时的顺畅度，减小摩擦力。

此外，第一支撑踢3和第二支撑踢4是通过定位销和设置在活动横架2端部的沿活动横架2长度方向设置的长形孔配合实现与活动横架的端部连接的。具体的讲：活动横架2的两端设置有用于安装支撑踢的长形孔2.1，对应的，在支撑踢上设置有通孔m，通过定位销穿过通孔m和长形孔2.1，将支撑踢安装在活动横架2端部，这种结构，使得支撑踢既能够绕定位销具有转动自由度，又能够使支撑踢具有一段沿该长形孔2.1长度方向(即活动横架2的长度方向)移动的自由度。

所述第一滚动件5和第二滚动件6通过一根拉簧连接，该拉簧贯穿于所述活动横架2的内部，通过该拉簧为第一滚动件5和第二滚动件6提供贴紧侧部支撑壁1.2的作用力，并且在该拉簧的作用下使第一支撑踢3和第二支撑踢4保持相对的靠紧力。

所述固定基架1的两个侧部支撑壁1.2为从上至下向外侧倾斜的斜面结构，这样，当第一支撑踢3和第二支撑踢4处于支撑状态时，呈八字形，使得车体两侧的支撑点(第一支撑踢底端和第二支撑踢底端作为两个支撑点)之间的距离足够大，从而增加对车体支撑的稳定性；当第一支撑踢和第二支撑踢抬起时，第一支撑踢和第二支撑踢会向内收起，从而减小第一支撑踢和第二支撑踢的横向占地空间。

进一步的说，在固定基架1的侧部支撑壁1.2上设置有多个限位结构，用于限定支撑踢的支撑或者抬起位置，具体的讲包括：

第一限位凹陷k1，沿侧部支撑壁1.2的竖向设置，当滚动件落入第一限位凹陷后，在拉簧的作用下，能够将支撑踢保持在竖向支撑状态。

第二限位凸起k2，设置在侧部支撑壁1.2的下部一侧位置，用于限制支撑踢向车体的前方向旋转。

第三限位凹陷k3，设置在侧部支撑壁1.2表面的左侧中部位置，当支撑踢向后旋转抬起后，使滚动件落入该第三限位凹陷中，在所述的拉簧作用下能够使支撑踢保持在抬起状态。

第四限位弧形档片k4，设置在第三限位凹陷的右侧，用于限制支撑踢的抬起位置。

本实用新型的具体使用方法如下：

车辆行驶时，第一支撑踢和第二支撑踢处于抬起状态，此时，在拉簧的作用下，两支撑踢被限位在第三限位凹陷c和第四限位弧形档片d处，保持抬起状态。

当需要使用两个支撑踢对车体进行支撑时，使用者脚部用力下压其中一个支撑踢，此时该支撑踢带动与其连接的活动横架旋转，活动横架同步带动另一个支撑踢下放，从而使得两个支撑踢同步下放至支撑状态。在使用过程中，通过第一滚动件和第二滚动件，使得第一支撑踢和第二支撑踢与固定基架的侧部支撑壁之间是滚动接触，从而大大提高第一支撑踢和第二支撑踢动作时的顺畅度，减小摩擦力。

为了易于说明，实施例中使用了诸如“上”、“下”、“左”、“右”等空间相对术语，用于说明图中示出的一个元件或特征相对于另一个元件或特征的关系。应该理解的是，除了图中示出的方位之外，空间术语意在于包括装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果图中的装置被倒置，被叙述为位于其他元件或特征“下”的元件将定位在其他元件或特征“上”。因此，示例性术语“下”可以包含上和下方位两者。装置可以以其他方式定位(旋转90度或位于其他方位)，这里所用的空间相对说明可相应地解释。

而且，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个与另一个具有相同名称的部件区分开来，而不一定要求或者暗示这些部件之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上对本实用新型做了示例性的描述，应该说明的是，在不脱离本实用新型的核心的情况下，任何简单的变形、修改或者其他本领域技术人员能够不花费创造性劳动的等同替换均落入本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种两轮车辆滚动型支撑装置，其特征在于：包括固定基架、活动横架、第一支撑踢、第二支撑踢、第一滚动件和第二滚动件；

固定基架包括顶板和设置在顶板两侧的侧部支撑壁，在两个侧部支撑壁上对称设置有用于安装活动横架的通孔，所述活动横架横向穿装在其中；

所述第一支撑踢和第二支撑踢分别安装在活动横架的两端，并且位于侧部支撑壁的外侧；第一支撑踢的内侧连接第一滚动件，第二支撑踢的内侧连接第二滚动件；第一滚动件和第二滚动件通过拉簧连接，通过该拉簧为第一滚动件和第二滚动件提供贴紧侧部支撑壁的作用力。

2.根据权利要求1所述的两轮车辆滚动型支撑装置，其特征在于：所述固定基架的两个侧部支撑壁均为从上至下向外侧倾斜的斜面结构。

3.根据权利要求2所述的两轮车辆滚动型支撑装置，其特征在于：当第一支撑踢和第二支撑踢处于支撑状态时，呈八字形；当第一支撑踢和第二支撑踢抬起时，第一支撑踢和第二支撑踢处于向内收起状态。

4.根据权利要求1所述的两轮车辆滚动型支撑装置，其特征在于：在两个侧部支撑壁的底部之间设置一横向支撑件。

5.根据权利要求1所述的两轮车辆滚动型支撑装置，其特征在于：第一滚动件和第二滚动件的结构相同，包括销轴和安装在销轴上的两个转套；在支撑踢内侧设置有上、下两个连接支耳，这两个连接支耳套装在销轴上，实现与滚动件的连接。

6.根据权利要求5所述的两轮车辆滚动型支撑装置，其特征在于：销轴的顶部具有扩大端头，销轴底部设置有限位孔，限位孔中***限位件。

7.根据权利要求1所述的两轮车辆滚动型支撑装置，其特征在于：第一支撑踢和第二支撑踢是通过定位销和设置在活动横架端部的沿活动横架长度方向设置的长形孔配合实现与活动横架的端部连接的。

8.根据权利要求1所述的两轮车辆滚动型支撑装置，其特征在于：所述拉簧贯穿于所述活动横架的内部。

9.根据权利要求1所述的两轮车辆滚动型支撑装置，其特征在于：在固定基架的侧部支撑壁上设置有多个限位结构，用于限定支撑踢的支撑或者抬起位置。