CN220452669U - 一种汽车取力器输入轴防漏油结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车取力器输入轴防漏油结构，涉及汽配零部件技术领域，其包括取力器箱体和输入轴，输入轴横向贯穿取力器箱体，输入轴的两端分别设置有面密封装置和用于固定密封装置的紧固装置。本实用新型将传统O形密封圈与取力器箱体之间线接触密封，改为两端采用橡胶密封垫和全包式密封垫组合式的多重面密封，由于增大了密封接触面积，大大降低了漏油风险，避免了因取力器输入轴处长期漏油，造成变速箱缺油而烧坏变速箱；降低了使用中的故障率，提高了车辆出勤率，经济效益显著；消除了因漏油而污染环境，环保效益显著。

Description

一种汽车取力器输入轴防漏油结构

技术领域

本实用新型涉及汽配零部件技术领域，具体来讲是一种汽车取力器输入轴防漏油结构。

背景技术

取力器是工程自卸车、消防车、水泥搅拌车、制冷车等需要额外动力的专用车辆的一个重要部件，其额外动力是由加装在变速箱外侧的取力器获取的。变速箱的动力由取力器输入齿轮从变速箱中取出,通过活塞推动输入齿轮与输出齿轮啮合，通过输出齿轮再传递到输出轴上的输出法兰将动力输出，实现自卸举升车箱、消防车喷水、搅拌罐转动等功能。

参见图1所示，现有的取力结构由于取力器的输入齿轮4浸泡在汽车变速箱1的润滑油中，而输入轴3又外漏在取力器箱体2的外部，因此输入轴3与取力器箱体2配合孔圆周面存在着很大的漏油风险，若漏油严重可能会造成变速箱缺油，从而烧坏变速箱和取力器等。如何解决此处漏油风险是长期困扰取力器使用的一大难题。

传统的解决方案是在输入轴3上加工两个安装O形密封圈301的环形槽，先将两个O形密封圈301套入输入轴3的槽内，将输入轴3***取力器箱体2的孔内，旋转输入轴3保证输入轴3上的沉孔与取力器箱体2上的螺纹孔对正，再将紧固螺钉201拧入，将输入轴3与取力器箱体2固定，防止输入轴3轴向串动。

但是，由于输入轴3圆周面仅仅靠两个O形密封圈301密封，是线接触密封，而且输入轴3与取力器箱体2靠一个紧固螺钉201固定，输入轴3有轴向串动的可能，很容易造成O形密封圈301磨损损坏，最终在输入轴3的外圆圆周面处漏油。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种汽车取力器输入轴防漏油结构，将传统O形密封圈与取力器箱体之间线接触密封，改为两端采用橡胶密封垫和全包式密封垫组合式的多重面密封，由于增大了密封接触面积，大大降低了漏油风险，避免了因取力器输入轴处长期漏油，造成变速箱缺油而烧坏变速箱；降低了使用中的故障率，提高了车辆出勤率，经济效益显著；消除了因漏油而污染环境，环保效益显著。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种汽车取力器输入轴防漏油结构，包括取力器箱体和输入轴，所述输入轴横向贯穿取力器箱体，所述输入轴的两端分别设置有面密封装置和用于固定密封装置的紧固装置。

进一步改进在于：所述面密封装置包括依次抵持在输入轴端部的第一橡胶密封垫和全包式密封垫。

进一步改进在于：所述第一橡胶密封垫和全包式密封垫之间设置有压板。

进一步改进在于：所述全包式密封垫包括圆环状的外包骨架，所述外包骨架朝向第一橡胶密封垫的一侧设置有环形槽，环形槽内嵌设有第二橡胶密封垫。

进一步改进在于：所述取力器箱体的两侧分别设置有供输入轴穿出的通孔，且通孔外侧设置有与第一橡胶密封垫相适配的沉孔密封面。

进一步改进在于：所述输入轴的长度小于两沉孔密封面的间距。

进一步改进在于：所述通孔设置有倒角。

进一步改进在于：所述紧固装置为紧固螺栓，且输入轴的两端分别设置有与紧固螺栓相适配的细牙螺纹孔。

进一步改进在于：所述紧固螺栓的螺帽端与全包式密封垫之间设置有弹簧垫圈。

进一步改进在于：所述取力器箱体设置在变速箱上，所述输入轴设置有输入齿轮，输入轴的上方设置有输出轴和活塞，所述输出轴设置有与输入齿轮相啮合的输出齿轮。

本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型将传统O形密封圈与取力器箱体之间线接触密封，改为两端采用橡胶密封垫和全包式密封垫组合式的多重面密封，由于增大了密封接触面积，大大降低了漏油风险，避免了因取力器输入轴处长期漏油，造成变速箱缺油而烧坏变速箱；降低了使用中的故障率，提高了车辆出勤率，经济效益显著；消除了因漏油而污染环境，环保效益显著。

2、本实用新型取消了传统的输入轴安装密封圈的环形槽，输入轴加工简单，大大降低了成本。

附图说明

图1为背景技术中传统汽车取力器输入轴防漏油结构的示意图；

图2为本实用新型实施例中汽车取力器输入轴防漏油结构的示意图；

图3为本实用新型实施例中面密封装置和紧固装置的放大示意图；

图4为本实用新型实施例中取力器箱体的示意图；

图5为本实用新型实施例中输入轴的示意图；

图6为本实用新型实施例中全包式密封垫的示意图。

附图标记：

1-变速箱；

2-取力器箱体；201-紧固螺钉；202-沉孔密封面；203-通孔；

3-输入轴；301-O形密封圈；302-细牙螺纹孔；

4-输入齿轮；

5-输出轴；501-活塞；

6-输出齿轮；

7-第一橡胶密封垫；701-压板；

8-全包式密封垫；801-外包骨架；802-第二橡胶密封垫；

9-紧固螺栓；901-弹簧垫圈。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

下面结合说明书的附图，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

参见图2所示，本实用新型实施例提供一种汽车取力器输入轴防漏油结构，包括取力器箱体2和输入轴3，输入轴3横向贯穿取力器箱体2，具体的，输入轴外圆精磨粗糙度0.8，与取力器箱体小间隙配合，输入轴3的两端分别设置有面密封装置和用于固定密封装置的紧固装置。具体的，取力器箱体2设置在变速箱1上，输入轴3设置有输入齿轮4，输入轴3的上方设置有输出轴5和活塞501，输出轴5设置有与输入齿轮4相啮合的输出齿轮6。

参见图3所示，面密封装置包括依次抵持在输入轴3端部的第一橡胶密封垫7和全包式密封垫8。具体的，第一橡胶密封垫7和全包式密封垫8之间设置有压板701，压板接触面大，能保证足够的压紧力。由于取力器箱体的沉孔密封面间距比输入轴长度大0.05-0.1mm，有可能造成输入轴的端面与第一橡胶密封垫接触不是很紧密牢固，存在油从安装紧固螺钉的螺纹孔渗出的风险，为此在紧固螺钉与压板之间增加一个特殊设计的全包式密封垫，实现二次密封，防止油从螺纹孔处渗出，彻底消除漏油隐患。

参见图6所示，全包式密封垫8包括圆环状的外包骨架801，外包骨架801朝向第一橡胶密封垫7的一侧设置有环形槽，环形槽内嵌设有第二橡胶密封垫802。

参见图4所示，取力器箱体2的两侧分别设置有供输入轴3穿出的通孔203，且通孔203外侧设置有与第一橡胶密封垫7相适配的沉孔密封面202，保证足够的深度和宽度，面密封的效果优于传统的线接触密封，大大改善密封效果。具体的，输入轴3的长度小于两沉孔密封面202的间距，为保证第一橡胶密封垫与取力器箱体2的沉孔密封面接触良好，沉孔密封面间距比输入轴长度大0.05-0.1mm。通孔203设置有倒角1.5X30°，便于安装输入轴，安装输入轴时在外圆涂抹润滑油，可进一步减少安装阻力。

参见图3和5所示，紧固装置为紧固螺栓9，且输入轴3的两端分别设置有与紧固螺栓9相适配的细牙螺纹孔302，细牙螺纹具有一定的放松功能。具体的，紧固螺栓9的螺帽端与全包式密封垫8之间设置有弹簧垫圈901，能够保证紧固螺钉有足够的压紧力，而且防止紧固螺钉自然回松。

在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。

通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，应由各权利要求限定之。

Claims (9)

1.一种汽车取力器输入轴防漏油结构，包括取力器箱体(2)和输入轴(3)，所述输入轴(3)横向贯穿取力器箱体(2)，其特征在于：所述输入轴(3)的两端分别设置有面密封装置和用于固定密封装置的紧固装置；

所述面密封装置包括依次抵持在输入轴(3)端部的第一橡胶密封垫(7)和全包式密封垫(8)。

2.根据权利要求1所述的汽车取力器输入轴防漏油结构，其特征在于：所述第一橡胶密封垫(7)和全包式密封垫(8)之间设置有压板(701)。

3.根据权利要求1所述的汽车取力器输入轴防漏油结构，其特征在于：所述全包式密封垫(8)包括圆环状的外包骨架(801)，所述外包骨架(801)朝向第一橡胶密封垫(7)的一侧设置有环形槽，环形槽内嵌设有第二橡胶密封垫(802)。

4.根据权利要求1所述的汽车取力器输入轴防漏油结构，其特征在于：所述取力器箱体(2)的两侧分别设置有供输入轴(3)穿出的通孔(203)，且通孔(203)外侧设置有与第一橡胶密封垫(7)相适配的沉孔密封面(202)。

5.根据权利要求4所述的汽车取力器输入轴防漏油结构，其特征在于：所述输入轴(3)的长度小于两沉孔密封面(202)的间距。

6.根据权利要求4所述的汽车取力器输入轴防漏油结构，其特征在于：所述通孔(203)设置有倒角。

7.根据权利要求1所述的汽车取力器输入轴防漏油结构，其特征在于：所述紧固装置为紧固螺栓(9)，且输入轴(3)的两端分别设置有与紧固螺栓(9)相适配的细牙螺纹孔(302)。

8.根据权利要求7所述的汽车取力器输入轴防漏油结构，其特征在于：所述紧固螺栓(9)的螺帽端与全包式密封垫(8)之间设置有弹簧垫圈(901)。

9.根据权利要求1所述的汽车取力器输入轴防漏油结构，其特征在于：所述取力器箱体(2)设置在变速箱(1)上，所述输入轴(3)设置有输入齿轮(4)，输入轴(3)的上方设置有输出轴(5)和活塞(501)，所述输出轴(5)设置有与输入齿轮(4)相啮合的输出齿轮(6)。