CN220391179U - 一种带溃缩结构的客车防撞梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开的一种带溃缩结构的客车防撞梁，包括有：防撞梁(1)及设于防撞梁与车架(2)之间的一对吸能盒(3)；所述吸能盒(3)包括有依次固接的：顶板(4)、中空式腔体结构(5)及底板(6)；于顶板上固设有一组对称设置的螺柱(7)，于各螺柱周身套设弹簧(8)；所述螺柱及弹簧一端固设于吸能盒顶板的内侧面，并在穿过中空式腔体结构的中空部后，形成弹簧被限位在顶板与底板之间，而螺柱由设于底板上的、用于与螺柱适配的开孔(9)穿出的结构设置。本实用新型的一种带溃缩结构的客车防撞梁，可在车辆发生碰撞时，最大限度减小车架变形，给动力电池和高压元件更好的保护。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源客车领域，具体涉及一种带溃缩结构的客车防撞梁。
背景技术
随着新能源电动车的快速发展，汽车法规的要求也越来越严格。传统的客车防撞梁基本都不带溃缩装置，受到撞击时影响最大的是发动机和车架。但如今的新能源车尾部一般都布置动力电池和高压电气模块，这些元件受撞击而发生***事故，后果将不堪设想，故带溃缩装置的防撞梁便应运而生。
申请号为：CN201520875335.8的实用新型申请，公开了“了一种前防撞梁结构的吸能盒”，所述吸能盒具有用于冲击时吸能的溃缩段；所述溃缩段整体呈长条形矩形结构的筒状；所述溃缩段在汽车车身宽度方向上的两个侧面均为竖直面，且位于外侧的侧面上沿长度方向间隔内凹形成有至少两个竖向的条形凹槽，位于内侧的侧面上的棱边上沿长度方向间隔下凹形成有凹陷。
申请号为：CN201821299249.7的实用新型申请，公开了“一种采用预应力的防撞钢梁装置”，该装置其包括弧形钢梁、传力支撑柱、钢绞线和吸能盒，所述的传力支撑柱一端固定于弧形钢梁中部，另一端向弧形钢梁凹陷侧延伸；所述钢绞线上施加有预应力并处于张紧状态，钢绞线两端分别与钢梁的两端固接，中部由所述传力支撑柱的另一端支顶；所述弧形钢梁两端朝向凹陷侧分别设有吸能盒。
实用新型内容
本实用新型提供了一种带溃缩结构的客车防撞梁，其技术方案具体如下：
一种带溃缩结构的客车防撞梁，
包括有：防撞梁(1)及设于防撞梁与车架(2)之间的一对吸能盒(3)；
所述吸能盒(3)包括有依次固接的：顶板(4)、中空式腔体结构(5)及底板(6)；
于顶板上固设有一组对称设置的螺柱(7)，于各螺柱周身套设弹簧(8)；
所述螺柱(7)及弹簧(8)一端固设于吸能盒(3)顶板(4)的内侧面，并在穿过中空式腔体结构(5)的中空部后，形成弹簧(8)被限位在顶板(4)与底板(6)之间，而螺柱由设于底板上的、用于与螺柱适配的开孔(9)穿出的结构设置。
进一步地，
所述吸能盒(3)通过顶板(4)与防撞梁(1)螺接、通过底板(6)与车架(2)螺接；
所述顶板(4)及底板(6)分别与中空式腔体结构(5)焊接。
进一步地，
所述吸能盒(3)在自顶板(4)延伸向底板(6)的方向上呈梯形设置。
进一步地，
于吸能盒(3)的四周侧面的中心线上及四周面与面两两相接的相接部位上，设置一组溃缩孔(10)。
进一步地，
所述的通过设于底板上的用于与螺柱适配的开孔(9)穿出的一组螺柱，分别形成在车架矩形管大梁的两侧。
进一步地，
于吸能盒(3)的其中一组对称面上、相应对称面的连线与防撞梁的设置方向平行的外侧面，分别对称设置一组内凹板(11)；
所述内凹板(11)焊接在顶板(4)与底板(6)之间。
进一步地，
于内凹板(11)上设置有呈上下布设的一组开孔。
进一步地，
所述防撞梁(1)在宽度方向上由前后多个矩管焊拼而成；在长度方向上由5段矩管焊接而成；
所述5段矩管分别为与两端的吸能盒(3)连接的左第一平直段(12)、右第一平直段(13)；
分别与左第一平直段连接的左第一斜坡段(14)、与右第一平直段连接的右第一斜坡段(15)，
及连接左第一斜坡段与右第一斜坡段的中间第二平直段(16)。
本实用新型的一种带溃缩结构的客车防撞梁，在防撞梁与吸能盒的现有结构基础上，通过进一步设置的螺柱与弹簧及具体形成的最后装配结构形式，用于与吸能盒配合使用，其中的弹簧为吸能元件，可吸收碰撞的动能，其中的螺柱起导向作用，使碰撞时弹簧不至于扭曲而不起作用。在此基础上，为了更好地达到溃缩又利于加工实现，将吸能盒设置为梯形；为了更好地诱导变形，于吸能盒上的相应位置设置开孔；为了保证在侧面撞击时，由弹簧及螺柱构成的吸能构件也能很好的发挥作用，于吸能盒的相应侧面上设置带有开孔的内凹板。最后，为了一方面更好地进行碰撞缓冲，另一方面又能给车内的高压电气部件提供更充裕的安装维修空间，将防撞梁设置为向车后方向凸出的形状。
附图说明
图1为本实用新型的安装结构示意图；
图2为图1的局部放大示意图；
图3为本实用新型中的防撞梁与吸能盒的结构示意图；
图4为本实用新型中的吸能盒结构示意图；
图5为图3的***示意图；
图6为本实用新型吸能盒中的一组螺柱穿过底板开孔后与车架矩形管大梁形成的关系示意图。
图中，
1-防撞梁；
2-车架；
3-吸能盒；
4-顶板；
5-中空式腔体结构；
6-底板；
7-螺柱；
8-弹簧；
9-开孔；
10-溃缩孔；
11-内凹板；
12-左第一平直段；
13-右第一平直段；
14-左第一斜坡段；
15-右第一斜坡段；
16-中间第二平直段。
具体实施方式
下面，根据说明书附图和具体实施方式对本实用新型的一种带溃缩结构的客车防撞梁作进一步具体说明。
如图1、2、3、4、5、6所示，包括本实用新型的的整体装配示意图及其中具体零部件的结构示意图，对下面的理解可结合具体的示图进行。
如图1所示为车架2与带吸能盒的防撞梁结构总成。由于此防撞梁带吸能盒，碰撞发生时可以被充分压溃，通过变形来吸收大部分的碰撞能量，然后将剩余能量均匀传递给车架，使车架承受残余能量，最大限度减小车架变形，给动力电池和高压元件更好的保护。
带溃缩装置的防撞梁如图2、3所示，吸能盒一端与车架螺接，另一端与防撞梁螺接。之所以需要两端螺接，是为了方便安装拆装里侧的高压电气部件，提高维修便利性。防撞梁采用2mm厚的矩管拼焊而成，双拼管强度高；此外做成向车后方向凸出能带来更大碰撞缓冲，把正向的冲击力传递到两侧，同时也给车内的高压电气部件提供更充裕的安装维修空间；即具体为：所述防撞梁1在宽度方向上由前后多个矩管焊拼而成；在长度方向上由5段矩管焊接而成；所述5段矩管分别为与两端的吸能盒3连接的左第一平直段12、右第一平直段13；分别与左第一平直段连接的左第一斜坡段14、与右第一平直段连接的右第一斜坡段15，及连接左第一斜坡段与右第一斜坡段的中间第二平直段16，如图3所示。
如图4、6所示的吸能盒，包括有依次固接的顶板4、中空式腔体结构5及底板6，于顶板上固设有一组对称设置的螺柱7，于各螺柱周身套设弹簧8；所述螺柱7及弹簧8一端固设于吸能盒3顶板4的内侧面，并在穿过中空式腔体结构5的中空部后，形成弹簧8被限位在顶板4与底板6之间，而螺柱由设于底板上的、用于与螺柱适配的开孔9穿出的结构设置。将吸能盒的中间式腔体结构设置为梯形比方形吸能效果更好，虽然六边形、八边形截面吸收能量更大，但生产制造难度过大，不具备可行性。吸能盒四周双排溃缩孔10为诱导结构，可有效的诱导变形。这里的弹簧为吸能元件，可吸收碰撞的动能，而螺柱起导向作用，使碰撞时弹簧不至于扭曲而不起作用。可容纳上下两根弹簧，螺柱透过底板，安装时与车架矩形管大梁上下错位，避免干涉，如图6所示。设置在如图1、2、3、4、5、6所示的，吸能盒两侧面外侧的内凹板11(2mm厚)，一方面起加强作用，另一方面当撞击时可把力分散到两侧。做成内凹形是为了让它更容易形变吸能，中间开两孔也是为了使它容易变形吸能，同时也可用于减重。吸能盒可以考虑铝合金材质(7075)，密度低于钢，但强度不低于钢，比钢结构减重25％。遇到轻微撞击，可直接换防撞梁，便于维修。遇到严重撞击，防撞梁先变形，而后吸能盒起作用，能更好的吸收碰撞产生的动能，减轻碰撞产生的危害。
当发生侧面撞击时，弹簧及螺柱容易弯曲，无法把力垂直传递给车架大梁，导致侵入量大小不一，给高压元件造成损坏。故通过增加两侧的内凹板，增加吸能盒的强度。撞击时一侧凹形薄板受拉，另一侧受压变形，分散撞击力给车架，减小了弹簧及螺柱的偏移量，使之充分起作用。
如上所述的一种带溃缩结构的客车防撞梁，在发生轻微碰撞后，直接更换螺接的防撞梁，维修性好。遇到严重撞击时，防撞梁首先变形吸能，保护里侧的高压元件，而后吸能盒起作用，压溃吸收碰撞产生的动能，然后将剩余能量均匀传递给车架，使车架承受残余能量，最大限度减小车架变形，给动力电池和高压元件更好的保护。
Claims (8)
1.一种带溃缩结构的客车防撞梁，其特征在于：
包括有：防撞梁(1)及设于防撞梁与车架(2)之间的一对吸能盒(3)；
所述吸能盒(3)包括有依次固接的：顶板(4)、中空式腔体结构(5)及底板(6)；
于顶板上固设有一组对称设置的螺柱(7)，于各螺柱周身套设弹簧(8)；
所述螺柱(7)及弹簧(8)一端固设于吸能盒(3)顶板(4)的内侧面，并在穿过中空式腔体结构(5)的中空部后，形成弹簧(8)被限位在顶板(4)与底板(6)之间，而螺柱由设于底板上的、用于与螺柱适配的开孔(9)穿出的结构设置。
2.根据权利要求1所述的一种带溃缩结构的客车防撞梁，其特征在于：
所述吸能盒(3)通过顶板(4)与防撞梁(1)螺接、通过底板(6)与车架(2)螺接；
所述顶板(4)及底板(6)分别与中空式腔体结构(5)焊接。
3.根据权利要求1所述的一种带溃缩结构的客车防撞梁，其特征在于：
所述吸能盒(3)在自顶板(4)延伸向底板(6)的方向上呈梯形设置。
4.根据权利要求3所述的一种带溃缩结构的客车防撞梁，其特征在于：
于吸能盒(3)的四周侧面的中心线上及四周面与面两两相接的相接部位上，设置一组溃缩孔(10)。
5.根据权利要求1所述的一种带溃缩结构的客车防撞梁，其特征在于：
所述的通过设于底板上的用于与螺柱适配的开孔(9)穿出的一组螺柱，分别形成在车架矩形管大梁的两侧。
6.根据权利要求1所述的一种带溃缩结构的客车防撞梁，其特征在于：
于吸能盒(3)的其中一组对称面上、相应对称面的连线与防撞梁的设置方向平行的外侧面，分别对称设置一组内凹板(11)；
所述内凹板(11)焊接在顶板(4)与底板(6)之间。
7.根据权利要求6所述的一种带溃缩结构的客车防撞梁，其特征在于：
于内凹板(11)上设置有呈上下布设的一组开孔。
8.根据权利要求1所述的一种带溃缩结构的客车防撞梁，其特征在于：
所述防撞梁(1)在宽度方向上由前后多个矩管焊拼而成；在长度方向上由5段矩管焊接而成；
所述5段矩管分别为与两端的吸能盒(3)连接的左第一平直段(12)、右第一平直段(13)；
分别与左第一平直段连接的左第一斜坡段(14)、与右第一平直段连接的右第一斜坡段(15)，
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