CN220374438U - 机动车的流水槽结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机动车的流水槽结构，涉及机动车技术领域，包括排水壳和单向阀。排水壳具有依次连通的进水口、排水通道和排水口，单向阀设于排水壳，单向阀能够在排水通道的压力小于预设值时封闭所述排水口，单向阀的至少一部分能够在排水通道的压力不小于预设值时相对排水壳转动而打开排水口。当排水通道没有水或者水量较少时，排水通道对单向阀形成的压力小于预设值，此时排水通道的压力不足以将单向阀撑开，使得单向阀封闭排水口。当排水通道的水量较多时，排水通道的压力较大，在压力大于预设值时可使得单向阀相对排水壳转动而打开排水口，排水通道的水能够通过排水口排出。本实用新型的单向阀的整体结构简单，制造成本低。

Description

机动车的流水槽结构

技术领域

本实用新型涉及机动车技术领域，尤其涉及一种机动车的流水槽结构。

背景技术

机动车，诸如汽车广泛应用于我们的生活中，极大地提高了我们的生活便利。机动车上通常安装有流水槽，以便于在雨天将来自车顶及前挡风玻璃上的雨水导流至车后或车下排出，避免雨水从侧窗、门缝等漏水进入车内。

公告号为CN211869298U的现有技术公开了一种汽车流水槽组件及汽车，它包括流水槽主体、导流管和单向阀。流水槽主体上的导流流道将雨水快速引流到导流管，并流入单向阀，单向阀在雨水的重力作用,处于打开状态，使得导流管能够及时将雨水导出到汽车外部，即汽车发动机舱的下部的地面上，进而避免雨水堆积并流入到车内或者发动机舱内的零部件上；同时，当导流管不需要排水时，单向阀处于关闭状态，进而能够避免汽车底部扬起的灰尘以及带有汽油异味的气体沿导流管流入到流水槽主体上的进风口处。

然而，该现有技术还存在不足之处，例如单向阀需要阀芯和弹性件的配合，驱使阀芯上下移动才能打开阀孔，将水排出，单向阀的整体结构较为复杂，制造成本较高，还有待优化。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种机动车的流水槽结构，解决现有技术中单向阀需要阀芯和弹性件的配合，阀芯向下移动才能打开阀孔，将水排出，单向阀的整体结构较为复杂，制造成本较高，还有待优化的技术问题。

为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种机动车的流水槽结构，包括：

排水壳，具有依次连通的进水口、排水通道和排水口；

单向阀，所述单向阀转动连接所述排水壳，所述单向阀能够在所述排水通道的压力小于预设值时封闭所述排水口，所述单向阀的至少一部分能够在所述排水通道的压力不小于预设值时相对所述排水壳转动而打开所述排水口。

进一步的，所述单向阀包括卡接凸起，所述排水壳具有卡槽，所述卡槽与所述卡接凸起卡接配合。

进一步的，所述卡槽与所述排水口间隔设置，或者所述卡槽位于所述排水口的内部。

进一步的，所述单向阀包括弹片，所述弹片能够在所述排水通道的压力小于预设值时通过自身的弹性复位而封闭所述排水口，所述弹片的一部分在所述排水通道的压力不小于预设值时远离所述排水壳弹性形变，以打开所述排水口。

进一步的，所述卡接凸起设于所述弹片的侧部且靠近所述弹片的边沿设置。

进一步的，所述卡接凸起的两侧朝向所述弹片的表面倾斜而形成导向斜面，所述卡接凸起的两侧与所述弹片的表面间隔而形成凸缘，所述凸缘用于与所述卡槽卡接配合。

进一步的，所述单向阀还包括开合板和第一扭簧，所述开合板通过所述第一扭簧转动连接于所述卡接凸起，所述开合板能够在所述排水通道的压力小于预设值时通过所述第一扭簧的弹性复位力而封闭所述排水口，所述开合板能够在所述排水通道的压力不小于预设值时相对所述卡接凸起转动而打开所述排水口。

进一步的，所述单向阀还包括第一板体、第二板体和第二扭簧，所述第一板体的一端连接所述卡接凸起，所述第一板体的另一端通过所述第二扭簧转动连接于所述第二板体，所述第二板体能够在所述排水通道的压力小于预设值时通过所述第二扭簧的弹性复位力而封闭所述排水口，所述第二板体能够在所述排水通道的压力不小于预设值时相对所述第一板体转动而打开所述排水口。

进一步的，所述排水壳包括壳体、左连接板和右连接板，所述左连接板和所述右连接板分别设于所述壳体的左右两端；所述壳体具有所述排水通道及所述进水口，所述左连接板和所述右连接板均开设有所述排水口，所述左连接板和所述右连接板均设置有所述单向阀。

进一步的，所述壳体包括第一本体和第二本体，所述第一本体的两端与所述第二本体的两端密封连接而形成周侧闭合的所述排水通道。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：本实用新型提供的流水槽结构包括排水壳和单向阀，单向阀靠近排水口设于排水壳。当排水通道没有水或者水量较少时，排水通道对单向阀形成的压力通常小于预设值，此时排水通道的压力不足以将单向阀撑开，使得单向阀能够封闭排水口。当排水通道的水量较多时，排水通道的压力较大，在压力大于预设值时可以将单向阀撑开，使得单向阀相对排水壳转动而打开排水口，排水通道的水能够通过排水口排出。本实用新型的单向阀的整体结构简单，制造成本低。

附图说明

图1是本实用新型流水槽结构的结构示意图；

图2是图1中的A部分的放大示意图；

图3是本实用新型流水槽结构的***结构示意图；

图4是图3中的B部分的放大示意图；

图5是本实用新型壳体的截面示意图；

图6是本实用新型单向阀的一实施例的结构示意图；

图7是本实用新型单向阀的另一实施例的结构示意图；

图8是本实用新型单向阀的另一实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图来具体描述本实用新型的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本实用新型的实施例一起用于阐释本实用新型的原理，并非用于限定本实用新型的范围。

参考图1和图2，本实用新型提供了一种机动车的流水槽结构100，该流水槽结构100用于安装在汽车、货车等机动车上，当机动车在遭遇雨天时，流水槽结构100可以将落在车上的雨水收集并定向排出，以避免雨水流入驾驶室内。

流水槽结构100包括相连接的排水壳1和单向阀2，单向阀2的一部分能够相对排水壳1转动，以使排水壳1积聚的雨水能够排出，以避免雨水流入驾驶室。当排水壳1未积聚雨水时，单向阀2处于封闭状态，以避免汽车底部扬起的灰尘以及带有汽油异味的气体沿着排水壳进入空调的进风口处。

参考图3，排水壳1包括壳体11、左连接板12和右连接板13，其中，左连接板12和右连接板13分别设于壳体11的左右两端。左连接板12和右连接板13可以通过焊接的方式与壳体11固定连接，也可以通过橡皮条密封卡接的方式连接壳体11，在此不作过多限定。

壳体11为两端开口的中空状，从而形成有排水通道14，可以理解，排水通道14的两端分别连通左连接板12和右连接板13。

参考图5，壳体11包括第一本体111和第二本体112，第一本体111的两端与第二本体112密封连接，彼此之间形成排水通道14。在其它实施例中，壳体11还可以是一个连续的完整整体，自身直接开设排水通道14。

第二本体112上具有多个进水口113，多个进水口113沿着第二本体112的长度方向均匀布置。每一进水口113均连通排水通道14及外部空气，以使落在机动车上的雨水能够经过进水口113流入排水通道14。

参考图3和图4，左连接板12和右连接板13均开设有排水口15，排水口15连通排水通道14和外部空气，以使排水通道14的雨水能够通过排水口15排出。在左连接板12和右连接板13均开设排水口15，有利于排水通道14的雨水通过两侧的排水口15快速排出。在其它实施例中，还可以仅在左连接板12或者右连接板13开设排水口15，在此不作过多限定。

左连接板12和右连接板13均设置有上述的单向阀2，单向阀2用于控制对应的排水口15封闭或打开。当单向阀2打开排水口15时，排水通道14的雨水才能够经过排水口15排出。当单向阀2封闭排水口15时，单向阀2能够阻挡汽车底部扬起的灰尘以及带有汽油异味的气体沿着排水通道14进入空调的进风口处。

左连接板12和右连接板13均开设有卡槽16，卡槽16用于与单向阀2可拆卸卡接，以便于拆装单向阀2，使用方便。在其它实施例中，单向阀2还可以通过焊接等固定连接的方式设于左连接板12或右连接板13。

参考图6，单向阀2包括弹片21和卡接凸起22，其中，卡接凸起22设于弹片21的侧部且靠近弹片21的边沿设置。在其它实施例中，卡接凸起22还可以设于弹片21的中心位置，在此不作过多限定。

卡接凸起22用于与左连接板12或右连接板13上的卡槽16卡接配合，从而使单向阀2可拆卸卡接于左连接板12或右连接板13。

卡接凸起22的两侧朝向弹片21的表面倾斜而形成导向斜面221，导向斜面221能够在卡接凸起22卡入卡槽16的过程中起导向作用，有利于卡接凸起22能够更快地卡入卡槽16。卡接凸起22的两侧与弹片21的表面间隔而形成凸缘222，凸缘222用于与卡槽16卡接配合。

卡接凸起22可使用橡胶或硅胶等具有弹性的材质，使得卡接凸起22能够方便地在卡槽16拆装。

可以理解，在其它实施例中，卡接凸起22还可以使用其它的零部件代替，例如螺钉，可以在左连接板12或右连接板13上开设螺孔，通过螺钉与螺孔螺纹连接，以使单向阀2连接于左连接板12或右连接板13。

弹片21具有一定的弹性形变及自动复位能力，可使用金属材质制成。

左连接板12上的排水口15和卡槽16间隔设置，卡槽16在连接卡接凸起22之后，弹片21能够完全覆盖排水口15，以对排水口15充分封闭。当排水通道14积聚的雨水较多时，排水通道14内的压力增大，当压力不小于预设值时，弹片21会被雨水撑开而发生弹性形变，从而弹片21与左连接板12之间产生间隙，打开排水口15，排水通道14的雨水通过排水口15排出。这里的预设值可理解为，弹片21发生弹性形变的临界压力值。不同金属制造的弹片21的临界压力值不一样，在同等压力下，有的弹片21的形变量较大，有的弹片21的形变量较小，可以根据实际需要选择对应材质的弹片21。

当排水通道14的雨水较少或者没有雨水时，弹片21的弹性复位力大于排水通道14的压力，所以弹片21能够贴于左连接板12的表面，重新封闭排水口15，防止汽车底部扬起的灰尘以及带有汽油异味的气体沿着排水通道14进入空调的进风口处。

需要强调的是，弹片21发生弹性形变的过程中，弹片21仅是一部分发生的形变，弹片21连接卡接凸起22的部位基本上未发生形变。弹片21发生形变的这部分可理解为相对排水壳1转动，转动轴为弹片21形变部位与非形变部位的衔接处。

参考图7，可以理解，在其它可替换的实施例中，上述的卡接凸起22还可以使用第一扭簧26代替，弹片21通过第一扭簧26转动设于左连接板12。当排水通道14的雨水较少或者没有雨水时，弹片21的弹性复位力大于排水通道14的压力，第一扭簧26能够通过弹性复位力而驱使弹片21贴于左连接板12，从而弹片21封闭排水口15。当排水通道14积聚的雨水较多，排水通道14内的压力大于第一扭簧26的弹性复位力时，压力能够克服第一扭簧26的弹性复位力而驱使弹片21转动，以打开排水口15。弹片21是以第一扭簧26为旋转轴而转动。本实施例相较于上一实施例，弹片21的整体全部转动，上一实施例只是弹片21的一部分转动。另外，本实施例的弹片21可使用非弹性材料制造，弹片21不需要有弹性，弹片21可使用不具有弹性的开合板代替。仅通过以第一扭簧26为旋转轴转动，即可打开或封闭排水口15。本实施例的左连接板12无需开设卡槽16，能够安装固定第一扭簧26即可。

参考图8，在另一实施例中，单向阀2包括第一板体23、第二板体24和第二扭簧25，相当于上述的弹片21可使用第一板体23、第二板体24和第二扭簧25代替。

第一板体23的一端连接卡接凸起22，第一板体23的另一端通第二扭簧25转动连接于第二板体24，第二板体24能够克服第二扭簧25的弹性复位力而相对第一板体23转动，第二扭簧25也能够通过弹性复位力而驱使第二板体24相对第一板体23转动。

当卡接凸起22卡接于左连接板12的卡槽16时，第二板体24能够完全覆盖排水口15。

当排水通道14的雨水较少或者没有雨水时，第二扭簧25的弹性复位力大于排水通道14的压力，第二扭簧25能够通过弹性复位力而驱使第二板体24贴于左连接板12，从而第二板体24封闭排水口15。

当排水通道14积聚的雨水较多，排水通道14内的压力大于第二扭簧25的弹性复位力时，压力能够克服第二扭簧25的弹性复位力而驱使第二板体24转动，以打开排水口15。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种机动车的流水槽结构，其特征在于，包括：

排水壳，具有依次连通的进水口、排水通道和排水口；

单向阀，所述单向阀转动连接所述排水壳，所述单向阀能够在所述排水通道的压力小于预设值时封闭所述排水口，所述单向阀的至少一部分能够在所述排水通道的压力不小于预设值时相对所述排水壳转动而打开所述排水口。

2.根据权利要求1所述的机动车的流水槽结构，其特征在于，所述单向阀包括卡接凸起，所述排水壳具有卡槽，所述卡槽与所述卡接凸起卡接配合。

3.根据权利要求2所述的机动车的流水槽结构，其特征在于，所述卡槽与所述排水口间隔设置，或者所述卡槽位于所述排水口的内部。

4.根据权利要求2所述的机动车的流水槽结构，其特征在于，所述单向阀包括弹片，所述弹片能够在所述排水通道的压力小于预设值时通过自身的弹性复位而封闭所述排水口，所述弹片的一部分在所述排水通道的压力不小于预设值时远离所述排水壳弹性形变，以打开所述排水口。

5.根据权利要求4所述的机动车的流水槽结构，其特征在于，所述卡接凸起设于所述弹片的侧部且靠近所述弹片的边沿设置。

6.根据权利要求5所述的机动车的流水槽结构，其特征在于，所述卡接凸起的两侧朝向所述弹片的表面倾斜而形成导向斜面，所述卡接凸起的两侧与所述弹片的表面间隔而形成凸缘，所述凸缘用于与所述卡槽卡接配合。

7.根据权利要求2所述的机动车的流水槽结构，其特征在于，所述单向阀还包括开合板和第一扭簧，所述开合板通过所述第一扭簧转动连接于所述卡接凸起，所述开合板能够在所述排水通道的压力小于预设值时通过所述第一扭簧的弹性复位力而封闭所述排水口，所述开合板能够在所述排水通道的压力不小于预设值时相对所述卡接凸起转动而打开所述排水口。

8.根据权利要求2所述的机动车的流水槽结构，其特征在于，所述单向阀还包括第一板体、第二板体和第二扭簧，所述第一板体的一端连接所述卡接凸起，所述第一板体的另一端通过所述第二扭簧转动连接于所述第二板体，所述第二板体能够在所述排水通道的压力小于预设值时通过所述第二扭簧的弹性复位力而封闭所述排水口，所述第二板体能够在所述排水通道的压力不小于预设值时相对所述第一板体转动而打开所述排水口。

9.根据权利要求1-8任一项所述的机动车的流水槽结构，其特征在于，所述排水壳包括壳体、左连接板和右连接板，所述左连接板和所述右连接板分别设于所述壳体的左右两端；所述壳体具有所述排水通道及所述进水口，所述左连接板和所述右连接板均开设有所述排水口，所述左连接板和所述右连接板均设置有所述单向阀。

10.根据权利要求9所述的机动车的流水槽结构，其特征在于，所述壳体包括第一本体和第二本体，所述第一本体的两端与所述第二本体的两端密封连接而形成周侧闭合的所述排水通道。