CN209159557U - 后视镜自动除水装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后视镜自动除水装置，包括设置在后视镜壳体上的风道，所述风道出风端朝向后视镜壳体上的镜体外表面，所述风道的进风端位于后视镜壳体顶部且朝向迎风侧；本实用新型风道进风端可接纳后视镜流线壳体引导的风流，连同空气中迎风侧进入风道进风端的风流，使得风流在风道内形成压缩气流，增大内部风压，提高风道出风口的速率，而且此设置可缩短风道进风端与出风端之间的距离，减少阻力损耗，增加风流喷射至镜面的力道，大大提高了除水效果；且此结构无需另外加设动力装置，节能环保。

Description

后视镜自动除水装置

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及汽车在行驶过程中的安全配置，特别涉及一种后视镜自动除水装置。

背景技术

随着国内汽车行业的高速发展并伴随着居民生活水平的不断提高，大量汽车进入普通家庭。汽车后视镜安装在驾驶座两侧的车外，能够反映汽车后方、侧方和下方的情况，使驾驶者在驾驶时可以间接看清楚这些位置的情况，扩大了驾驶者的视野范围，因此后视镜的清晰度是安全驾驶的重要环节。然而，在下雨天，尤其是伴随着刮风的下雨天，雨滴往往洒落在汽车后视镜上，使驾驶者的后视视野不清，形成很大的安全隐患。

汽车在雨天行驶时后视镜被雨水打湿无法观测后方情况一直是一个技术难题，且市场上目前暂无非常得到市场认可的设计方案；目前对于后视镜除水提出的解决方案主要有：加装后视镜遮雨帘，遮雨帘为用户自行加装部件，可一定程度减少雨水打湿反光镜片，但后视镜遮雨帘购买安装繁琐，遮挡视线，其大雨时效果较差；安装后视镜雨刮器，其实施较为困难；使用电加热后视镜，其不能快速除水，尤其雨量稍大时效果较差且改装费用高，对小排量车会导致动力不足；在后视镜上涂抹驱水剂，但驱水剂普遍存在持续时间短、效果不甚理想，性价比不高等缺点；

因此，需要对现有后视镜除水结构进行改进，使其兼具结构简单、不遮挡视线、除水效果好、绿色环保等优点。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种后视镜自动除水装置，使其兼具结构简单、不遮挡视线、除水效果好、绿色环保等优点。

本实用新型的后视镜自动除水装置，包括设置在后视镜壳体上的风道，所述风道出风端朝向后视镜壳体上的镜体外表面，所述风道的进风端位于后视镜壳体顶部且朝向迎风侧。

进一步，所述风道进风端设置有用于启闭风道的风门。

进一步，所述风门可相对后视镜壳体转动形成转动副连接，所述风门可沿迎风侧启闭。

进一步，所述后视镜壳体上设置有排水管，所述排水管进水端位于后视镜壳体顶部被风门覆盖的区域、其出水端与外界贯通。

进一步，所述后视镜壳体顶部被风门覆盖的区域有下凹的集水槽，所述排水管进水端设置于集水槽的最低处。

进一步，所述风道进风端内设置有用于挡雨的过滤装置。

进一步，所述过滤装置为设置在风道内腔上、下壁且交错设置的挡雨板，所述挡雨板与风道内腔上、下壁形成上下弯曲的过流通道。

进一步，所述集水槽呈三角状，其一侧朝向风门进风端向上倾斜与风门进风端底部连接，另一侧朝向远离风门进风端向上倾斜与后视镜壳体连接。

进一步，所述风道从其进风端绕过后视镜壳体顶部使其出风端位于镜体顶部边沿处并斜向下正对镜体外表面。

进一步，所述风门可相对后视镜壳体转动形成转动副连接，所述风门可沿背风侧启闭，当风门开启时，风门自由端位于风道进风端上方引导风流从风道上方流过，当风门关闭启时，风门自由端与风道进风端底部平齐引导风流流至风道内。

本实用新型的有益效果：

本实用新型风流沿着后视镜壳体流线型外缘从后视镜壳体的边缘处流过，风道进风端可接纳后视镜流线壳体引导的风流，而且连同空气中迎风侧进入风道进风端的风流，使得风流在风道内形成压缩气流，增大内部风压；同时风门沿迎风侧开启时，风门与后视镜壳体形成一个沿着迎风侧扩大的迎风口，可收集风流，迎风口向着风道进风端缩小对风流形成挤压，使得风道内的风流进一步升压，提高风道出风口的速率，大大提高了除水效果；

本实用新型增设过滤装置并配套集水槽和排水管防止雨水进入到风道内并达到排水效果，过滤装置阻挡雨水进入到风道内，集水槽远离风门一侧的斜面引导雨水向集水槽最低处流动，同时引导风流沿此斜面流动至集水槽最低处，部分风流流动至排水管内，通过风流为水流提供动力并辅助导向水流使其精确的流到排水管内，通过风流的在排水管内形成的压力强制水流尽快从排水管排出；而靠近风门一侧的斜面其向集水槽底部倾斜，也引导水流向集水槽内流动，此斜面与风门以及过滤装置形成的腔体使得风流在此处形成较小的漩涡，漩涡带动水流沿着斜面向集水槽底部流动，此结构大大提高了排水效果，有效避免了雨水进入风道内部，提高了排水效果。

本实用新型风道的布置结构，优化了风道长度，减小了风道过长造成的阻力损耗，使得风道出风口喷射的风流具有足够的正压，

本实用新型风门可有效保护风道，达到防尘效果，此除水方式通过车辆运行时的相对风流提供动力，无需另外加设动力装置，节能环保；

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型等轴侧结构示意图；

图2为本实用新型剖视结构示意图(风门沿迎风侧启闭)；

图3为本实用新型剖视结构示意图(风门沿背风侧启闭)；

图4为过滤装置结构示意图；

具体实施方式

图1为本实用新型等轴侧结构示意图；图2为本实用新型剖视结构示意图 (风门沿迎风侧启闭)；图3为本实用新型剖视结构示意图(风门沿背风侧启闭)；图4为过滤装置结构示意图；

实施例一：

如图1、图2和图4所示：本实施例后视镜自动除水装置，包括设置在后视镜壳体6上的风道1，所述风道出风端朝向后视镜壳体上的镜体7外表面，所述风道的进风端位于后视镜壳体顶部且朝向迎风侧；其中后视镜壳体6内部中空，其外壳为流线型，后视镜壳体安装镜体一侧有用于容纳镜体的开口，后视镜壳体 6内部设置有支架8，支架用于固定镜体，当然支架可以设置成可旋转的结构以达到调节镜体角度的目的，此处不再赘述，风道由固定在后视镜壳体上的两块内外设置的导向板9合围而成，导向板9可以独立固定在后视镜壳体上也可以与后视镜壳体一体成型，风流沿着后视镜壳体流线型外壳从后视镜壳体的表面流动，将风道1进风端设置于后视镜壳体顶部迎风侧，可接纳后视镜流线壳体引导的风流，而且连同空气中迎风侧进入风道1进风端的风流，使得风流在风道内形成压缩气流，增大风道内部风压，提高风道出风口的速率，而且此设置可缩短风道1 进风端与出风端之间的距离，减少阻力损耗，增加风流喷射至镜面的力道，通过风流将附着在镜面上的水滴吹掉，大大提高了除水效果；此除水方式通过车辆运行时的相对风流提供动力，无需另外加设动力装置，节能环保。

本实施例中，所述风道1进风端设置有用于启闭风道的风门2；当风门关闭时，风门和外导向板以及后视镜壳体形成一个平滑多度的完整整体以达到美观的效果，风门关闭时，可有效保护风道，达到防尘效果。

本实施例中，所述风门2可相对后视镜壳体转动形成转动副连接，所述风门 2可沿迎风侧启闭；风门2通过转轴与后视镜壳体转动配合，其中转轴通过电机驱动，电机(本实施例中未示出)集成在后视镜壳体内部，通过控制器控制电机的转动，当风门沿迎风侧开启时，风门与后视镜壳体形成一个沿着迎风侧扩大的迎风口，可收集风流，迎风口向着风道进风端缩小对风流形成挤压，使得风道内的风流升压，风门的开启角度可依据后视镜壳体外形确定以达到最好的集风效果。

本实施例中，所述后视镜壳体上设置有排水管4，所述排水管4进水端位于后视镜壳体顶部被风门覆盖的区域、其出水端与外界贯通；当风门开启时形成的迎风口同样会收集雨水，设置排水管将风门收集的雨水通过排水管排出，大大减少进入风道的雨水，增强了除水效果。

本实施例中，所述后视镜壳体顶部被风门覆盖的区域有下凹的集水槽5，所述排水管4进水端设置于集水槽5的最低处；通过设置集水槽收集风门收集下来的水流，达到良好的排水效果。

本实施例中，所述风道1进风端内设置有用于挡雨的过滤装置，增设过滤装置防止雨水进入到风道内，同时使得风流在过滤装置、风门以及集水槽形成的空间内产生漩涡，通过漩涡提供动力使得位于风道进风端的雨水朝向集水槽侧流动，强制雨水进入集水槽内通过排水管排出。

本实施例中，所述过滤装置为设置在风道1内腔上、下壁且交错设置的挡雨板3，所述挡雨板与风道1内腔上、下壁形成上下弯曲的过流通道；为减小风流阻力，挡雨板3的自由端可设置为半圆状的圆弧过渡状，当然也可以设置成其他可减小风流阻力的结构形式，此处不再赘述；过流通道具体为n形通道和u形通道交错相接的弯曲通道，通过弯曲通道保证了风流流畅的流动，通过上下交错布置的挡雨板有效阻挡雨水进入到风道内，达到良好的挡雨效果。

本实施例中，所述集水槽5呈三角状，其一侧朝向风门2进风端向上倾斜与风门2进风端底部连接，另一侧朝向远离风门2进风端向上倾斜与后视镜壳体连接；集水槽的倾斜斜面与其他部件的连接处采用圆弧过渡以达到较好的导风和减小阻力的效果，远离风门一侧的斜面引导雨水向集水槽最低处流动，同时引导风流沿此斜面流动至集水槽最低处，其中部分风流流至排水管内，通过风流为水流提供动力并辅助导向使其精确的流到排水管内，通过风流的在排水管内形成的压力强制水流尽快从排水管排出；而靠近风门一侧的斜面其向集水槽底部倾斜，也引导水流向集水槽内流动，此斜面与风门以及过滤装置形成的腔体使得风流在此处形成较小的漩涡，漩涡带动水流沿着斜面向集水槽底部流动，此结构大大提高了排水效果，有效避免了雨水进入风道内部，提高了排水效果。

本实施例中，所述风道1从其进风端绕过后视镜壳体顶部使其出风端位于镜体顶部边沿处并斜向下正对镜体外表面；此布置结构优化风道长度，减小了风道过长造成的阻力，保证风道出风口的喷射压力，为减小风道的内部阻力，风道采用弧形弯曲过渡，此处不再赘述。

本实施例中，所述排水管4位于后视镜壳体内部，所述排水管4从其进水端向下延伸穿设至后视镜壳体外其出水端与后视镜壳体外部贯通，此结构优化排水管结构，缩短排水距离，提高了排水效果。

实施例二：

如图3所示，本实施例中后视镜壳体6、镜体7、风道1以及导向板9的结构均与实施例一中相同，其中风门2可相对后视镜壳体转动形成转动副连接，所述风门2可沿背风侧启闭，当风门2开启时，风门2自由端位于风道1进风端上方引导风流从风道1上方流过，当风门2关闭启时，风门2自由端与风道1进风端底部平齐引导风流流至风道内；此结构风门沿着背风侧开启，可减小风门开启时的风阻，减小转轴的转动力矩，可减小风门开启所需的力矩，也减小了零部件的受力，减小了零部件的损坏几率，延长零部件的使用寿命。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种后视镜自动除水装置，其特征在于：包括设置在后视镜壳体上的风道，所述风道出风端朝向后视镜壳体上的镜体外表面，所述风道的进风端位于后视镜壳体顶部且朝向迎风侧。

2.根据权利要求1所述的后视镜自动除水装置，其特征在于：所述风道进风端设置有用于启闭风道的风门。

3.根据权利要求2所述的后视镜自动除水装置，其特征在于：所述风门可相对后视镜壳体转动形成转动副连接，所述风门可沿迎风侧启闭。

4.根据权利要求3所述的后视镜自动除水装置，其特征在于：所述后视镜壳体上设置有排水管，所述排水管进水端位于后视镜壳体顶部被风门覆盖的区域、其出水端与外界贯通。

5.根据权利要求4所述的后视镜自动除水装置，其特征在于：所述后视镜壳体顶部被风门覆盖的区域有下凹的集水槽，所述排水管进水端设置于集水槽的最低处。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的后视镜自动除水装置，其特征在于：所述风道进风端内设置有用于挡雨的过滤装置。

7.根据权利要求6所述的后视镜自动除水装置，其特征在于：所述过滤装置为设置在风道内腔上、下壁且交错设置的挡雨板，所述挡雨板与风道内腔上、下壁形成上下弯曲的过流通道。

8.根据权利要求5所述的后视镜自动除水装置，其特征在于：所述集水槽呈三角状，其一侧朝向风门进风端向上倾斜与风门进风端底部连接，另一侧朝向远离风门进风端向上倾斜与后视镜壳体连接。

9.根据权利要求1所述的后视镜自动除水装置，其特征在于：所述风道从其进风端绕过后视镜壳体顶部使其出风端位于镜体顶部边沿处并斜向下正对镜体外表面。

10.根据权利要求2所述的后视镜自动除水装置，其特征在于：所述风门可相对后视镜壳体转动形成转动副连接，所述风门可沿背风侧启闭，当风门开启时，风门自由端位于风道进风端上方引导风流从风道上方流过，当风门关闭启时，风门自由端与风道进风端底部平齐引导风流流至风道内。