CN220351607U - 一种汽车升降支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的属于升降支架技术领域，具体为一种汽车升降支架，包括两个支撑架，两个所述支撑架的内部均纵向固定设置有限位杆，两个所述限位杆的外部共同滑动设置有升降板，所述升降板的上侧壁开设有滑槽，所述滑槽的内部固定设置有对称的电动推杆，两个所述电动推杆相靠近的一端均固定设置有滑块，两个所述支撑架背离的一端均固定设置有升降机构，所述滑块的左侧壁和右侧壁均固定设置有支撑方形管，便于在通过两个承重梁顶块对车辆的承重梁顶起之后，可以在支撑方形管的两端安装轮胎弧形托板，从而对车辆的四个轮胎进行支撑，使车辆的车头、车尾受力平衡，从而有效防止支撑不稳固导致倾斜，增加车辆维修过程中的安全性。

Description

一种汽车升降支架

技术领域

本实用新型涉及升降支架技术领域，具体为一种汽车升降支架。

背景技术

随着人们的生活水平的提高，人们的交通工具也发生改变。汽车作为一种快速便捷的交通工具，被广泛使用。随着汽车饱有量的增加，汽车的后期维修成为汽车保养的一个重要的方面。而在汽车维修车间里，用于汽车的升降支架是维修的必备工具之一。

但是现有的升降支架在使用时仍然存在以下技术问题：

目前的升降支架在对汽车进行支撑固定时，往往对汽车的承重梁处进行支撑固定，如果支撑的位置出现偏移，或者支撑后，车辆的车位与车尾重力不平衡，在后期对车辆进行维修的过程中，很容易对车辆造成支撑不稳固导致车辆侧翻、掉落的情况，从而损坏车辆，损伤维修工人。

为此，现提出一种汽车升降支架来解决上述提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车升降支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车升降支架，包括两个支撑架，两个所述支撑架的内部均纵向固定设置有限位杆，两个所述限位杆的外部共同滑动设置有升降板，所述升降板的上侧壁开设有滑槽，所述滑槽的内部固定设置有对称的电动推杆，两个所述电动推杆相靠近的一端均固定设置有滑块，两个所述支撑架背离的一端均固定设置有升降机构，所述滑块的左侧壁和右侧壁均固定设置有支撑方形管，两个所述支撑方形管的上侧壁均固定设置有承重梁顶块，两个所述支撑方形管的内部均插接设置有插接管，两个所述插接管的另一端均固定设置有调节机构，两个所述调节机构背离的一端均固定设置有第一伸缩管，两个所述第一伸缩管的内部均滑动设置有第二伸缩管，两个所述第二伸缩管的另一端均固定设置有轮胎弧形托板，两个所述轮胎弧形托板的内壁开设有弧形槽，所述弧形槽的内部转动设置有均匀排布的导向轮。

优选的，所述升降板上侧壁的两端均固定设置有固定环，两个所述支撑架的上侧壁均固定设置有限位轮，两个所述支撑架背离的一侧均固定设置有机箱，所述机箱的内部固定设置有电机，所述电机的输出端固定设置有传动杆，所述传动杆的外部套接设置有缠绕轮，所述缠绕轮的外部缠绕设置有钢丝绳，所述钢丝绳的另一端贯穿限位轮并与所述固定环固定连接。

优选的，两个所述支撑架背离一侧的下端均固定设置有安装架，两个所述安装架的侧壁均螺纹设置有固定螺栓。

优选的，所述支撑方形管的下侧壁螺纹设置有第一限位螺栓，所述插接管通过第一限位螺栓与所述支撑方形管固定连接，所述第一伸缩管的下侧壁螺纹设置有第二限位螺栓，所述第一伸缩管通过第二限位螺栓与所述第二伸缩管固定连接。

优选的，所述调节机构包括条形板，所述条形板与所述插接管的侧壁固定连接，所述条形板的侧壁开设有条形口，所述条形口的内部纵向转动设置有丝杆，所述丝杆的下端延伸至条形板的下端并固定设置有把手，所述第一伸缩管与所述丝杆螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过升降板、电动推杆、滑块、支撑方形管、承重梁顶块、插接管、第一伸缩管、第二伸缩管、轮胎弧形托板和导向轮的共同配合，便于在通过两个承重梁顶块对车辆的承重梁顶起之后，可以在支撑方形管的两端安装轮胎弧形托板，从而对车辆的四个轮胎进行支撑，使车辆的车头、车尾受力平衡，从而有效防止支撑不稳固导致倾斜，增加车辆维修过程中的安全性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为两个支撑架的侧面结构示意图；

图3为图1的内部结构示意图；

图4为升降板的内部结构示意图；

图5为调节机构的结构示意图。

图中：1支撑架、2把手、3限位杆、4升降板、5电动推杆、6滑块、7支撑方形管、8承重梁顶块、9插接管、10第一伸缩管、11第二伸缩管、12轮胎弧形托板、13导向轮、14固定环、15限位轮、16机箱、17电机、18传动杆、19缠绕轮、20钢丝绳、21安装架、22第一限位螺栓、23第二限位螺栓、24条形板、25丝杆。

实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

实施例

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车升降支架，包括两个支撑架1，两个支撑架1的内部均纵向固定设置有限位杆3，两个限位杆3的外部共同滑动设置有升降板4，升降板4的上侧壁开设有滑槽，滑槽的内部固定设置有对称的电动推杆5，两个电动推杆5相靠近的一端均固定设置有滑块6，两个支撑架1背离的一端均固定设置有升降机构，滑块6的左侧壁和右侧壁均固定设置有支撑方形管7，两个支撑方形管7的上侧壁均固定设置有承重梁顶块8，两个支撑方形管7的内部均插接设置有插接管9，两个插接管9的另一端均固定设置有调节机构，两个调节机构背离的一端均固定设置有第一伸缩管10，两个第一伸缩管10的内部均滑动设置有第二伸缩管11，两个第二伸缩管11的另一端均固定设置有轮胎弧形托板12，两个轮胎弧形托板12的内壁开设有弧形槽，弧形槽的内部转动设置有均匀排布的导向轮13，通过升降板4、电动推杆5、滑块6、支撑方形管7、承重梁顶块8、插接管9、第一伸缩管10、第二伸缩管11、轮胎弧形托板12和导向轮13的共同配合，便于在通过两个承重梁顶块8对车辆的承重梁顶起之后，可以在支撑方形管7的两端安装轮胎弧形托板12，从而对车辆的四个轮胎进行支撑，使车辆的车头、车尾受力平衡，从而有效防止支撑不稳固导致倾斜，增加车辆维修过程中的安全性。

升降板4上侧壁的两端均固定设置有固定环14，两个支撑架1的上侧壁均固定设置有限位轮15，两个支撑架1背离的一侧均固定设置有机箱16，机箱16的内部固定设置有电机17，电机17的输出端固定设置有传动杆18，传动杆18的外部套接设置有缠绕轮19，缠绕轮19的外部缠绕设置有钢丝绳20，钢丝绳20的另一端贯穿限位轮15并与固定环14固定连接。

两个支撑架1背离一侧的下端均固定设置有安装架21，两个安装架21的侧壁均螺纹设置有固定螺栓，方便将两个支撑架1与地面之间稳固固定，有一个好的支撑力，在受力的情况下不容易倾倒。

支撑方形管7的下侧壁螺纹设置有第一限位螺栓22，插接管9通过第一限位螺栓22与支撑方形管固定连接，第一伸缩管10的下侧壁螺纹设置有第二限位螺栓23，第一伸缩管10通过第二限位螺栓23与第二伸缩管11固定连接，方便安装拆卸，当车辆需要顶起进行维修的时候，对第一伸缩管10、第二伸缩管11和轮胎弧形托板12进行安装连接，当车辆维修结束的时候，对第一伸缩管10、第二伸缩管11和轮胎弧形托板12进行拆卸。

调节机构包括条形板24，条形板24与插接管9的侧壁固定连接，条形板24的侧壁开设有条形口，条形口的内部纵向转动设置有丝杆25，丝杆25的下端延伸至条形板24的下端并固定设置有把手2，第一伸缩管10与丝杆25螺纹连接，方便控制轮胎弧形托板12上下移动，通过轮胎弧形托板12的上移，对车辆的四个轮胎进行支撑，使其各位置受力平衡。

工作原理：首先车辆驶过升降板4，并使车辆的承重梁位于升降板4的上端，启动电动推杆5，电动推杆5带动侧壁的两个滑块6移动，两个滑块6带动上侧壁的承重梁顶块8移动到承重梁的下端，通过升降机构对升降板4的拉动，从而通过承重梁顶块8将车辆顶起一定的高度，在顶起以后，将插接管9***支撑方形管7的内部，并通过第一限位螺栓22进行固定，调节好第一伸缩管10和第二伸缩管11之间的长度，并通过第二限位螺栓23对第一伸缩管10和第二伸缩管11进行固定，此时轮胎弧形托板12位于轮胎的正下方，转动把手2，把手2带动内部的丝杆25转动，丝杆25带动杆壁螺纹连接的第一伸缩管10、第二伸缩管11和轮胎弧形托板12对车辆的四个轮胎进行支撑，使其被稳固支撑，不容易发生侧翻，维修的过程中更加安全。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型；因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车升降支架，包括两个支撑架(1)，其特征在于，两个所述支撑架(1)的内部均纵向固定设置有限位杆(3)，两个所述限位杆(3)的外部共同滑动设置有升降板(4)，所述升降板(4)的上侧壁开设有滑槽，所述滑槽的内部固定设置有对称的电动推杆(5)，两个所述电动推杆(5)相靠近的一端均固定设置有滑块(6)，两个所述支撑架(1)背离的一端均固定设置有升降机构，所述滑块(6)的左侧壁和右侧壁均固定设置有支撑方形管(7)，两个所述支撑方形管(7)的上侧壁均固定设置有承重梁顶块(8)，两个所述支撑方形管(7)的内部均插接设置有插接管(9)，两个所述插接管(9)的另一端均固定设置有调节机构，两个所述调节机构背离的一端均固定设置有第一伸缩管(10)，两个所述第一伸缩管(10)的内部均滑动设置有第二伸缩管(11)，两个所述第二伸缩管(11)的另一端均固定设置有轮胎弧形托板(12)，两个所述轮胎弧形托板(12)的内壁开设有弧形槽，所述弧形槽的内部转动设置有均匀排布的导向轮(13)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车升降支架，其特征在于：所述升降板(4)上侧壁的两端均固定设置有固定环(14)，两个所述支撑架(1)的上侧壁均固定设置有限位轮(15)，两个所述支撑架(1)背离的一侧均固定设置有机箱(16)，所述机箱(16)的内部固定设置有电机(17)，所述电机(17)的输出端固定设置有传动杆(18)，所述传动杆(18)的外部套接设置有缠绕轮(19)，所述缠绕轮(19)的外部缠绕设置有钢丝绳(20)，所述钢丝绳(20)的另一端贯穿限位轮(15)并与所述固定环(14)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车升降支架，其特征在于：两个所述支撑架(1)背离一侧的下端均固定设置有安装架(21)，两个所述安装架(21)的侧壁均螺纹设置有固定螺栓。

4.根据权利要求1所述的一种汽车升降支架，其特征在于：所述支撑方形管(7)的下侧壁螺纹设置有第一限位螺栓(22)，所述插接管(9)通过第一限位螺栓(22)与所述支撑方形管固定连接，所述第一伸缩管(10)的下侧壁螺纹设置有第二限位螺栓(23)，所述第一伸缩管(10)通过第二限位螺栓(23)与所述第二伸缩管(11)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车升降支架，其特征在于：所述调节机构包括条形板(24)，所述条形板(24)与所述插接管(9)的侧壁固定连接，所述条形板(24)的侧壁开设有条形口，所述条形口的内部纵向转动设置有丝杆(25)，所述丝杆(25)的下端延伸至条形板(24)的下端并固定设置有把手(2)，所述第一伸缩管(10)与所述丝杆(25)螺纹连接。