CN220267483U - 机动车分段式尾门的地门开闭驱动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种机动车分段式尾门的地门开闭驱动装置，包括地门驱动装置、摇臂、推杆，所述地门驱动装置固定在地门上，所述地门驱动装置的驱动电机固定在一壳体内，所述驱动电机的电机轴固定连接一蜗杆，所述蜗杆与蜗轮啮合，蜗轮轴一端连接阻尼器，另一端通过两级减速齿轮机构连接摇臂，所述推杆一端与摇臂通过球头连接，所述推杆的另一端与机动车车身固定连接。
Description
技术领域
本实用新型涉及机动车领域，特别涉及一种机动车分段式尾门的地门开闭驱动装置。
背景技术
机动车的天地门为上下两段独立开启的尾门，上段向上开启称为天门，下段向下开启称为地门。为提升驾驶体验感和用车舒适度，机动车地门设置开闭驱动装置实现自动开闭功能。
目前，机动车地门驱动装置通常是通过驱动电机驱动传动杆轴向移动，传动杆通过铰链轴连接摇臂，传动杆移动带动摇臂转动，形成线性驱动实现地门的开闭。这种结构，传动杆长度需要设置较长，一般为70～100cm，导致地门驱动装置占用空间大，再加上传动杆做线性移动，造成整个地门驱动装置工作范围较大，影响汽车地门的空间布局。怎样优化汽车地门的空间布局是制造商一直想要解决的问题。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种机动车分段式尾门的地门开闭驱动装置，通过蜗轮、蜗杆以及两级减速齿轮机构使地门驱动装置形成旋转驱动，地门驱动装置动作空间小，有效优化地门空间布局。
本实用新型的技术方案是：一种机动车分段式尾门的地门开闭驱动装置，包括地门驱动装置、摇臂、推杆，所述地门驱动装置固定在地门上，所述地门驱动装置的驱动电机固定在一壳体内，所述驱动电机的电机轴固定连接一蜗杆，所述蜗杆与蜗轮啮合，蜗轮轴一端连接阻尼器，另一端通过两级减速齿轮机构连接摇臂，所述推杆一端与摇臂通过球头连接，所述推杆的另一端与机动车车身固定连接。
所述两级减速齿轮机构包括一级主动齿轮、一级从动齿轮、二级主动齿轮、二级从动齿轮，所述一级主动齿轮与蜗轮轴固定连接，所述一级从动齿轮与一中间轴固定连接，所述中间轴上固定二级主动齿轮，所述二级主动齿轮与二级从动齿轮啮合，所述二级从动齿轮固定连接输出轴，所述输出轴延伸出壳体与摇臂固定连接。
所述一级主动齿轮直径小于一级从动齿轮直径，所述二级主动齿轮直径小于二级从动齿轮直径。
所述二级从动齿轮为扇形齿轮。
所述输出轴上设有花键，所述输出轴通过花键与二级从动齿轮、摇臂固定连接。
所述驱动电机为双向电机。
所述阻尼器的轴与蜗轮轴固定连接，阻尼器的外壳固定在壳体上。
所述蜗轮轴通过轴承支承在壳体上。
采用上述技术方案：一种机动车分段式尾门的地门开闭驱动装置，蜗轮蜗杆将驱动电机的动力传递给两级减速齿轮机构，经两级减速齿轮机构减速的动力，使摇臂上下摆动，带动推杆发生位移，地门随推杆的位移实现开启或关闭，其中，蜗轮一端连接的阻尼器能够实现地们的悬停功能。利用蜗轮蜗杆和两级减速齿轮机构传递动力旋转驱动摇臂，动力传递部件布置紧凑，占用空间小，利用摇臂配合推杆实现地门的开闭，有效优化地门空间布局。
下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的地门驱动装置的结构示意图；
图3为本实用新型的地门驱动装置的俯视图；
图4为本实用新型的工作状态图。
具体实施方式
参见图1至图4，一种机动车分段式尾门的地门开闭驱动装置，包括地门驱动装置1、摇臂5、推杆6。地门3通过铰接轴4与机动车车身2固定连接。所述地门驱动装置1的驱动电机9为双向电机，且固定在一壳体11内。所述壳体11截面为L形，上部和下部均设置螺纹孔12，所述壳体11通过螺纹孔12固定在地门3上。所述驱动电机9的电机轴固定连接一蜗杆17。所述蜗杆17与蜗轮19啮合，蜗轮轴82通过轴承18支承在壳体11上，所述轴承18位于蜗轮19与两级减速齿轮机构之间保证传动顺畅，不偏心，所述蜗轮轴82一端连接阻尼器10，所述阻尼器10可实现开闭过程中的悬停功能，所述蜗轮轴82另一端通过两级减速齿轮机构连接摇臂5。所述阻尼器10的轴与蜗轮轴82固定连接，阻尼器10的外壳固定在壳体11上。所述两级减速齿轮机构包括一级主动齿轮16、一级从动齿轮15、二级主动齿轮14、二级从动齿轮13，所述一级主动齿轮16直径小于一级从动齿轮15直径，所述二级主动齿轮14直径小于二级从动齿轮13直径，所述二级从动齿轮13为扇形齿轮。所述一级主动齿轮16与蜗轮轴82固定连接，所述一级从动齿轮15与一中间轴81固定连接，所述中间轴81两端均支承在壳体11的安装孔（未图示）内，所述中间轴81上固定二级主动齿轮14，所述二级主动齿轮14与二级从动齿轮13啮合，所述二级从动齿轮13固定连接输出轴8，所述输出轴8延伸出壳体11与摇臂5固定连接。所述输出轴8两端部均支承在壳体11的安装孔（未图示）上。所述输出轴8上设有花键，所述输出轴8通过花键与二级从动齿轮13、摇臂5固定连接。所述推杆6一端与摇臂5通过球头7连接，所述推杆6的另一端与机动车车身2固定连接。
本实施例工作时，驱动电机输出动力通过蜗轮蜗杆动力传递给两级减速齿轮机构，动力经两级减速齿轮机构减速之后，输出给摇臂，摇臂上下摆动，推杆随摇臂的发生位移，地门随推杆的位移实现开启或关闭。动力由蜗轮蜗杆、两级减速齿轮机构传递给摇臂，各传动部件布置紧凑，占用空间小。该地门开闭驱动装置与汽车控制器配合使用，可实现汽车地门的自动开闭，且可以符合多种车型要求，产品实用性好。
与现有技术相比，本实用新型采用旋转驱动的地门驱动装置，使用空间布局紧凑的蜗轮蜗杆和两级减速齿轮机构进行动力传输，而不需要用较长的传动杆进行线性驱动，有效优化汽车地门的空间布局。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，本领域的技术人员在不脱离本发明的精神的前提下，对本实用新型进行的改动均落入本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种机动车分段式尾门的地门开闭驱动装置，包括地门驱动装置（1）、摇臂（5）、推杆（6），其特征在于：所述地门驱动装置（1）固定在地门（3）上，所述地门驱动装置（1）的驱动电机（9）固定在一壳体（11）内，所述驱动电机（9）的电机轴固定连接一蜗杆（17），所述蜗杆（17）与蜗轮（19）啮合，蜗轮轴（82）一端连接阻尼器（10），另一端通过两级减速齿轮机构连接摇臂（5），所述推杆（6）一端与摇臂（5）通过球头（7）连接，所述推杆（6）的另一端与机动车车身（2）固定连接。
2.根据权利要求1所述的机动车分段式尾门的地门开闭驱动装置，其特征在于：所述两级减速齿轮机构包括一级主动齿轮（16）、一级从动齿轮（15）、二级主动齿轮（14）、二级从动齿轮（13），所述一级主动齿轮（16）与蜗轮轴（82）固定连接，所述一级从动齿轮（15）与一中间轴（81）固定连接，所述中间轴（81）上固定二级主动齿轮（14），所述二级主动齿轮（14）与二级从动齿轮（13）啮合，所述二级从动齿轮（13）固定连接输出轴（8），所述输出轴（8）延伸出壳体（11）与摇臂（5）固定连接。
3.根据权利要求2所述的机动车分段式尾门的地门开闭驱动装置，其特征在于：所述一级主动齿轮（16）直径小于一级从动齿轮（15）直径，所述二级主动齿轮（14）直径小于二级从动齿轮（13）直径。
4.根据权利要求2所述的机动车分段式尾门的地门开闭驱动装置，其特征在于：所述二级从动齿轮（13）为扇形齿轮。
5.根据权利要求2所述的机动车分段式尾门的地门开闭驱动装置，其特征在于：所述输出轴（8）上设有花键，所述输出轴（8）通过花键与二级从动齿轮（13）、摇臂（5）固定连接。
6.根据权利要求1所述的机动车分段式尾门的地门开闭驱动装置，其特征在于：所述驱动电机（9）为双向电机。
7.根据权利要求1所述的机动车分段式尾门的地门开闭驱动装置，其特征在于：所述阻尼器（10）的轴与蜗轮轴（82）固定连接，阻尼器（10）的外壳固定在壳体（11）上。
8.根据权利要求1所述的机动车分段式尾门的地门开闭驱动装置，其特征在于：所述蜗轮轴（82）通过轴承（18）支承在壳体（11）上。
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2023
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