CN220220642U - 一种用于保护汽车线束并控制其走向的支架 - Google Patents
一种用于保护汽车线束并控制其走向的支架 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种用于保护汽车线束并控制其走向的支架，包括支架壳体，所述支架壳体上设有供线束穿过的空腔；所述支架壳体包括主干段壳体和过渡段壳体，所述过渡段壳体的一端与主干段壳体垂直连接，另一端连接有分支段壳体。本实用新型的主干段壳体利用过渡段壳体连接有分支段壳体，当线束分支从主干段壳体穿出时，线束分支首先穿入到过渡段壳体内，然后线束分支沿过渡段壳体到达分支段壳体，到达分支段壳体的线束分支被分支段壳体保护，提高了线束分支的耐磨损性能，解决了现有技术中的支架不能防护线束分支，线束分支的耐磨损性能较差的技术问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车线束技术领域，特别是指一种用于保护汽车线束并控制其走向的支架。
背景技术
对于汽车而言，线束是传递电信号的神经，相当重要，但是属于易破损的部件。特别是空间小、零件多的乘用车上，线束容易与其他部件发生干涉，会导致汽车使用过程中线束的破损以及电器功能的失效。在车辆地板的易干涉部位，需要特别规定线束主干以及分支的走向，同时增加耐磨损的防护措施。
例如公开号为CN206164022U的中国专利，公开了一种控制线束主干走向和分支方向的支架，包括主壳体，所述的主壳体包括上壳体和下壳体，上壳体与下壳体铰接连接，所述的下壳体和上壳体通过扣件扣合；所述的下壳体端部设有安装带，下壳体中间设有安装扣，所述的下壳体和上壳体上设有相互对称的出口槽，下壳体和上壳体扣合后相互对称的出口槽形成分支出口。采用这样的技术方案后的线束，即实现装车要求的线束走向，又满足产品耐高温和耐磨损的性能要求。
但是上述公开文件记载的支架，仅仅是在主干段壳体的下壳体和上壳体上分别挖槽，该槽在下壳体和上壳体扣合后形成分支出口的出口槽，而对于从出口槽穿出的线束分支，支架不能够进行保护，线束分支没有被支架防护，线束分支容易出现磨损的情况。
实用新型内容
针对上述背景技术中的不足，本实用新型提出一种用于保护汽车线束并控制其走向的支架，解决了现有技术中的支架不能防护线束分支，线束分支的耐磨损性能较差的技术问题。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种用于保护汽车线束并控制其走向的支架，包括支架壳体，所述支架壳体内设有供线束穿过的空腔；所述支架壳体包括主干段壳体和过渡段壳体，所述过渡段壳体的一端与主干段壳体垂直连接，另一端连接有分支段壳体。
优选的，所述分支段壳体的两端分别为分支进线端和分支出线端，分支进线端与主干段壳体垂直连接，分支段壳体上设有分支出线槽板，分支出线槽板靠近分支进线端设置，分支出线槽板与分支段壳体连通，当线束进入分支段壳体后，沿分支出线端和/或分支出线槽板出线。
优选的，所述分支出线槽板的延长线与主干段壳体的延长线呈锐角交汇。
优选的，所述主干段壳体上设有支架固定点，至少两个所述支架固定点设置在主干段壳体上。
优选的，所述主干段壳体和过渡段壳体的连接处设置圆角，过渡段壳体与分支段壳体的连接处设置圆角。
优选的，所述支架壳体上设有供扎带***绑扎线束的限位孔。
优选的，所述支架壳体上设有至少两个限位孔；所述分支段壳体的分支进线端和其分支出线端处设置所述限位孔。
优选的，所述过渡段壳体靠近主干段壳体的一端设置所述限位孔。
优选的，所述主干段壳体上设有加强筋，在两个加强筋之间设置所述限位孔。
优选的，所述分支段壳体上连接有第一固定板，第一固定板上设有供螺栓穿入的通孔。
本实用新型的主干段壳体利用过渡段壳体连接有分支段壳体，当线束分支从主干段壳体穿出时，线束分支首先穿入到过渡段壳体内，然后线束分支沿过渡段壳体到达分支段壳体，到达分支段壳体的线束分支被分支段壳体保护，提高了线束分支的耐磨损性能，解决了现有技术中的支架不能防护线束分支，线束分支的耐磨损性能较差的技术问题。在分支段壳体上设有第一固定板，通过螺栓穿过第一固定板连接在车体上，将分支段壳体与车体进一步固定，增强了分支段壳体与车体的连接强度，提高了分支段壳体的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的正面立体图。
图2为本实用新型的背面立体图。
图中，1支架壳体、2支架固定点、3加强筋、4主干段壳体、5过渡段壳体、6分支段壳体、7限位孔、8分支出线槽板、9第一固定板、10分支进线端、11分支出线端、12通孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1和图2所示，实施例1，一种用于保护汽车线束并控制其走向的支架，包括支架壳体1，所述支架壳体1上设有供线束穿过的空腔；所述支架壳体1包括主干段壳体4和过渡段壳体5，所述过渡段壳体5的一端与主干段壳体4垂直连接，另一端连接有分支段壳体6。根据线束的走向设置支架壳体1，方便操作，将线束在支架壳体1中沿主干段壳体4、过渡段壳体5和分支段壳体6设置，并沿分支段壳体6的线束出口引出，完成分支走向定位，并且对线束分支进行保护，提高线束分支的耐磨损性能。本实用新型的主干段壳体利用过渡段壳体连接有分支段壳体，当线束分支从主干段壳体穿出时，线束分支首先穿入到过渡段壳体内，然后线束分支沿过渡段壳体到达分支段壳体，到达分支段壳体的线束分支被分支段壳体保护，提高了线束分支的耐磨损性能，解决了现有技术中的支架不能防护线束分支，线束分支的耐磨损性能较差的技术问题。
如图1和图2所示，所述分支段壳体6的两端分别为分支进线端10和分支出线端11，分支进线端10与主干段壳体4垂直连接，分支段壳体6上设有分支出线槽板8，分支出线槽板8靠近分支进线端10设置，分支出线槽板8与分支段壳体6连通，当线束进入分支段壳体6后，沿分支出线端11和/或分支出线槽板8出线。即线束分支能够被分支段壳体6保护，分支出线端11和分支出线槽板8上分别设置线束分支的伸出的线束出口，线束分支可以沿分支段壳体6上的分支出线端11或分支出线槽板8一个线束出口伸出，或者线束分支可以沿分支段壳体6上的分支出线端11和分支出线槽板8两个线束出口伸出。
如图1和图2所示，所述分支出线槽板8的延长线与主干段壳体4的延长线呈锐角交汇。即分支出线槽板8与过渡段壳体5的连接角呈钝角，有利于线束分支从分支出线槽板8伸出，避免了线束分支被分支出线槽板8与过渡段壳体5的连接角损坏。
如图1和图2所示，所述主干段壳体4上设有支架固定点2，至少两个所述支架固定点2设置在主干段壳体4上。优选的所述支架固定点2包括连接板，连接板上设有腰圆孔，利用螺栓贯穿腰圆孔将主干段壳体4固定在车体上，即可将支架壳体1固定在车体上，优选的，所述腰圆孔为7毫米×12毫米的腰圆孔。所述主干段壳体4和过渡段壳体5的连接处设置圆角，过渡段壳体5与分支段壳体6的连接处设置圆角。连接处圆角处理，线束能很好地与连接处的内壁贴合，同时避免线束被刮伤或损坏。
如图1和图2所示，所述支架壳体1上设有供扎带***绑扎线束的限位孔7，在两个加强筋3之间设有限位孔7，利用加强筋3加强了支架壳体1自身的结构强度，并且在两个加强筋3之间的限位孔7上安装扎带，使得加强筋3对捆缚线束要用的扎带起到导向作用，即将扎带安装在两个加强筋3之间，为扎带的安装提供了一个固定位置。优选的，所述支架壳体1上设置6个限位孔7，所述分支段壳体6的分支进线端10和其分支出线端11处设置所述限位孔7。所述过渡段壳体5靠近主干段壳体4的一端设置所述限位孔7。可以从上限位孔7***扎带，利用扎带将线束固定在支架壳体1上，利用扎带将线束固定在支架壳体1上，防止线束晃动，避免了线束与支架壳体1上的内壁摩擦，破坏线束耐磨性能的情况。从上限位孔7***扎带将过渡段壳体5上的线束、分支进线端10和分支出线端11处的线束，捆扎固定，防止该对应位置的线束发生晃动，其中线束主干入口空间尺寸要符合线束主体外径要求，分支出口方向要求实现分支方向符合装车要求。
实施例1实施时，沿车体的车架地板左右完全对称设置左右两个支架壳体1，然后将线束分别在左右两个支架壳体1中，依次沿支架壳体1的主干段壳体4、过渡段壳体5和分支段壳体6布置，并沿分支段壳体6的线束出口引出，引出后从限位孔7穿入扎带，利用扎带将线束固定在支架壳体1上，然后将分支段壳体6通过螺栓固定在车体上，即可完成将支架固定在车体上。
实施例2，在实施例1的基础上，如图1和图2所示，所述分支段壳体6上连接有第一固定板9，第一固定板9上设有供螺栓穿入的通孔12，通过螺栓穿过通孔12并连接在车体上，将分支段壳体6与车体固定，增强了分支段壳体6与车体的连接强度，提高了分支段壳体6的使用寿命。优选的通孔12为直径为7毫米的通孔，适配M6螺柱。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种用于保护汽车线束并控制其走向的支架，包括支架壳体（1），其特征在于，所述支架壳体（1）内设有供线束穿过的空腔；所述支架壳体（1）包括主干段壳体（4）和过渡段壳体（5），所述过渡段壳体（5）的一端与主干段壳体（4）垂直连接，另一端连接有分支段壳体（6）。
2.根据权利要求1所述的用于保护汽车线束并控制其走向的支架，其特征在于，所述分支段壳体（6）的两端分别为分支进线端（10）和分支出线端（11），分支进线端（10）与主干段壳体（4）垂直连接，分支段壳体（6）上设有分支出线槽板（8），分支出线槽板（8）靠近分支进线端（10）设置，分支出线槽板（8）与分支段壳体（6）连通，当线束进入分支段壳体（6）后，沿分支出线端（11）和/或分支出线槽板（8）出线。
3.根据权利要求2所述的用于保护汽车线束并控制其走向的支架，其特征在于，所述分支出线槽板（8）的延长线与主干段壳体（4）的延长线呈锐角交汇。
4.根据权利要求3所述的用于保护汽车线束并控制其走向的支架，其特征在于，所述主干段壳体（4）上设有支架固定点（2），至少两个所述支架固定点（2）设置在主干段壳体（4）上。
5.根据权利要求4所述的用于保护汽车线束并控制其走向的支架，其特征在于，所述主干段壳体（4）和过渡段壳体（5）的连接处设置圆角，过渡段壳体（5）与分支段壳体（6）的连接处设置圆角。
6.根据权利要求2~5任一项所述的用于保护汽车线束并控制其走向的支架，其特征在于，所述支架壳体（1）上设有供扎带***绑扎线束的限位孔（7）。
7.根据权利要求6所述的用于保护汽车线束并控制其走向的支架，其特征在于，所述支架壳体（1）上设有至少两个限位孔（7）；所述分支段壳体（6）的分支进线端（10）和其分支出线端（11）处设置所述限位孔（7）。
8.根据权利要求7所述的用于保护汽车线束并控制其走向的支架，其特征在于，所述过渡段壳体（5）靠近主干段壳体（4）的一端设置所述限位孔（7）。
9.根据权利要求8所述的用于保护汽车线束并控制其走向的支架，其特征在于，所述主干段壳体（4）上设有加强筋（3），在两个加强筋（3）之间设置所述限位孔（7）。
10.根据权利要求9所述的用于保护汽车线束并控制其走向的支架，其特征在于，所述分支段壳体（6）上连接有第一固定板（9），第一固定板（9）上设有供螺栓穿入的通孔（12）。
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