CN220164021U - 车体结构及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车体结构及车辆，本实用新型的车体结构包括相对布置的两个板体，以及设于两个所述板体之间的填充物；两个所述板体均采用碳纤维制成，且所述填充物中设有嵌件，所述嵌件支撑在两个所述板体之间。本实用新型的车体结构，能够增加碳纤维车体的结构强度，也能够提升碳纤维车体结构的隔音性能，而有利于提升整车品质。

Description

车体结构及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车体结构。本实用新型还涉及具有上述车体结构的车辆。

背景技术

碳纤维复合材料由于其优异力学性能，以及兼有质轻、经济的独特优势，在车辆轻量化技术上的应用备受瞩目。近些年来，一些车企纷纷尝试推出采用碳纤维车体的车型，以充分利用碳纤维复合材料的优点，降低整车成本，并提升整车的续航能力。不过，现有的碳纤维车体在设计上，一般仅采用满足预设造型的简单的板体结构，其在结构性能以及隔音性能等方面仍存在不足，从而不利于整体品质的提升。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车体结构，以有利于提升采用碳纤维车体的车辆的整车品质。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车体结构，包括相对布置的两个板体，以及设于两个所述板体之间的填充物；两个所述板体均采用碳纤维复合材料制成，且所述填充物中设有嵌件，所述嵌件支撑在两个所述板体之间。

进一步的，所述填充物采用发泡成型的泡沫。

进一步的，所述填充物和两个所述板体之间分别设有粘接层。

进一步的，所述嵌件的外侧壁上设有减重部。

进一步的，所述减重部包括环绕所述嵌件的周向布置的减重槽。

进一步的，所述嵌件内设有连接孔，且至少一个所述板体上设有与所述连接孔对正布置的连接过孔。

进一步的，所述嵌件具有由所述连接过孔伸至所述板体外的伸出段。

进一步的，所述嵌件上设有环绕所述伸出段布置的法兰面，所述嵌件通过所述法兰面与所述板体抵接。

进一步的，所述嵌件采用铝合金制成。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车体结构，通过在碳纤维复合材料制成的两个板体之间设置填充物，并在填充物内设置支撑在两个板体之间的嵌件，由此利用填充物和嵌件的支撑加强作用，能够增加碳纤维车体的结构强度，同时，利用填充物的隔音作用，也能够提升碳纤维车体结构的隔音性能，进而有利于提升整车品质。

此外，填充物采用发泡成型的泡沫，成型方便、填充效果好，也具有重量轻、支撑性能好的特点。填充物和板体之间设置粘接层，可增加采用泡沫的填充物和板体之间的连接强度。嵌件上设置减重部，有利于嵌件的轻量化，同时也能够增加填充物和嵌件之间的接触面积，提升嵌件的支撑效果。减重部采用环绕嵌件周向布置的减重槽，结构简单，便于成型。

另外，嵌件上设置连接孔，板体上设置连接过孔，可满足不同车体部分间的连接需求，或是车辆内相关部件在车体上的安装需求，同时也能够保证不同车体之间的连接强度，或是相关部件在车体上的安装强度。嵌件上设置伸出段，可实现与嵌件相连的连接结构与碳纤维板体之间的隔离，避免出现电化学腐蚀等问题。嵌件上设置环绕伸出段的法兰面，可增加嵌件和板体之间接触的稳定性，保证嵌件对板体的支撑效果。嵌件采用铝合金制成，能够保证嵌件自身的结构强度，并且也可进一步利于嵌件的轻量化。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆具有如上所述的车体结构。

本实用新型所述的车辆与上述车体结构具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的车体结构的示意图；

图2为图1中A部分的放大图；

图3为本实用新型实施例所述的嵌件的结构示意图；

图4为图3所示结构另一视角下的示意图；

附图标记说明：

1、板体；2、填充物；3、嵌件；4、粘接层；

1a、车体内板；1b、车体外板；1c、连接过孔；301、减重槽；302、连接孔；303、伸出段；304、法兰面。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，配合部件之间采用本领域常规连接结构进行连接便可。而且，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种车体结构，整体结构上，结合图1至图4中所示，该车体结构包括相对布置的两个板体1，以及设置在该两个板体1之间的填充物2。同时，两个板体1均采用碳纤维制成，并且在填充物2中也设置有嵌件3，该嵌件3则支撑在两个板体1之间。

此时，如上结构，通过在碳纤维复合材料制成的两个板体1之间设置填充物2，并在填充物2内设置支撑在两个板体1之间的嵌件3，本实施例便能够利用填充物2和嵌件3的支撑加强作用，能够增加碳纤维车体的结构强度，同时，也能够利用填充物2的隔音作用，而达到提升碳纤维车体结构隔音性能的效果。

基于以上整体介绍，具体来说，需指出的是，本实施例的车体结构例如可为车辆中的板状部件，且该板状部件例如可为车辆中的顶盖、侧围等外壳结构，或是中通道、地板面板等内部结构。与此同时，除了为车辆中的相关板状部件，当然本实施例的车体结构也可为车辆中的其它适于采用碳纤维复合材料制备的板状部件。

此外，为便于描述，本实施例的两个板体1例如可分别称之为车体内板1a和车体外板1b，且一般的，车体内板1a为车体结构的朝向车内的一侧，对应地，车体外板1b即为朝向车外的一侧。该车体内板1a、车体外板2b，以及上述的填充物2和位于填充物2内的各嵌件3共同构成了本实施例的车体结构。

本实施例中，作为一种优选的实施形式，上述填充物2可采用发泡成型的泡沫。此时，使得填充物2采用发泡成型的泡沫，具有成型方便、填充效果好的优点，同时其也具有重量轻以及支撑性能好的特点。而具体实施时，上述泡沫例如可具体采用聚氨酯发泡成型。

此外，在填充物2采用泡沫的基础上，优选的，本实施例在填充物2和两个板体1之间可分别设置粘接层4。可以理解的是，通过在填充物2和各板体1之间设置粘接层4，能够增加采用泡沫的填充物2和各板体1之间的连接强度，从而有助于提升本实施例的车体结构的结构稳定性。

具体实施时，上述粘接层4例如可采用设置在填充物2或板体1表面的热熔性胶膜，且在热压固化时将填充物2和板体1连接在一起。而除了热熔性胶膜，当然上述粘接层4也可为设置在板体1表面的胶黏剂，并待泡沫构成的填充物2填充成型后，与板体1连接在一起。

本实施例中，作为一种优选的实施形式，在嵌件3的外侧壁上也设置有减重部。并且，通过在嵌件3上设置减重部，其有利于嵌件3的轻量化，同时也能够增加填充物2和嵌件3之间的接触面积，而可提升嵌件3的支撑效果。

具体实施时，作为一种可行的结构形式，上述减重部例如具体包括环绕嵌件3的周向布置的减重槽301。该减重槽301的底部一般设置成图1至图4中示出的弧形便可，并且可以理解的是，使得减重部采用环绕嵌件3周向布置的减重槽301，其有着结构简单，便于成型的优点，而利于减重部在嵌件3上的设置。

本实施例中，作为一种优选的实施形式，在嵌件3内还可设置连接孔302，同时，两个相对布置的板体1中，也可其中至少一个板体1上设置与连接孔302对正布置的连接过孔1c。此时，通过在嵌件3上设置连接孔302，以及相应地在板体1上设置连接过孔1c，其可满足车辆中不同车体部分间的连接需求，或是车辆内相关部件在车体上的安装需求，同时基于连接孔302位于嵌件3上，当然其便也能够保证不同车体之间的连接强度，或是相关部件在车体上的安装强度。

具体实施时，本实施例例如可如图1和图2中示出的，仅在其中的车体外板1b上设置连接过孔1c，以满足车体外板1b一侧的连接需求或是部件安装需求。当然，除了位于车体外板1b上，使得连接过孔1c设置在车体内板1a上，或是在车体内板1a与车体外板1b上同时设置有连接过孔1c，其也上可以的。

当连接过孔1c位于车体内板1a上时，或者在两个板体1上均设置有连接过孔1c时，需说明的是，嵌件3上的连接孔302和连接过孔1c之间的对正布置，以及下文中述及的伸出段303和法兰面304等，其均参考图1及图2中所示的进行设置即可。

本实施例中，具体实施时，上述连接孔302优选的可设置为螺纹孔，并且填充物2内的嵌件3优选的也可设置为间隔布置的多个。另外，仍结合图2至图4所示，作为一种优选的实施形式，本实施例也可使得嵌件3具有由连接过孔1c伸至板体1外的伸出段303，且参见图2所示，该伸出段303伸出至板体1之外的距离t一般可为1mm。

此时，通过在嵌件3上设置伸出段303，可实现与嵌件3相连的连接结构与碳纤维制成的板体1之间的隔离，从而能够避免出现电化学腐蚀等问题。而上述连接结构即为用于车辆中不同车体之间连接的连接件，或是用于车辆中相关部件在车体上安装的安装件。

基于上述伸出段303的设置，作为进一步的优选实施形式，本实施例继续由图2至图4示出的，在嵌件3上也可设置环绕伸出段303布置的法兰面304，且嵌件3即通过该法兰面304与板体1抵接。

可以理解的是，通过在嵌件3上设置环绕伸出段303的法兰面304，其能够增加嵌件3和板体1之间接触的稳定性，进而可保证嵌件3对板体1的支撑效果。

本实施例中，作为一种优选的实施形式，上述嵌件3具体可采用铝合金制成。这样，使得嵌件3采用铝合金制成，能够利用铝合金材料质轻以及结构强度大的特点，保证嵌件3自身的结构强度，并且也能够进一步利于嵌件3的轻量化。

当然，除了采用铝合金制成，具体实施时，使得嵌件3采用钢质材料或诸如尼龙等塑料制成，其也是可以的。

本实施例的车体结构在制备时，作为一种可行的制备方式，可为先将嵌件3放入模具内，合模后向模具型腔内注入发泡剂进行发泡，以先制备出嵌设有嵌件的填充物2，并在填充物2表面包覆热熔性胶膜。然后，先在热压模具中铺覆其中一侧的板体1，接着放入制备出的填充物2，并继续再铺覆另一侧的板体1。然后，先进行压实，再进热压罐热压后即可完成车体结构的制备。

本实施例的车体结构，采用以上设计，通过在碳纤维复合材料制成的两个板体1之间设置填充物2，并在填充物2内设置支撑在两个板体1之间的嵌件3，由此其不仅可利用填充物2和嵌件3的支撑加强作用，增加碳纤维车体的结构强度，同时也能够利用填充物2的隔音作用，提升碳纤维车体结构的隔音性能，而有利于提升采用碳纤维车体的车辆的整车品质。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆即具有实施例一中的车体结构。

其中，正如实施例一中提及的，该车体结构例如可为车辆中的诸如顶盖、侧围等外壳结构，或者其也可为车辆中的其它板状部件。

而本实施例的车辆通过采用实施例一中的车体结构，能够增加碳纤维车体的结构强度，也能够提升碳纤维车体结构的隔音性能，其有利于整车品质的提升，而有着很好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车体结构，其特征在于：

包括相对布置的两个板体(1)，以及设于两个所述板体(1)之间的填充物(2)；

两个所述板体(1)均采用碳纤维复合材料制成，且所述填充物(2)中设有嵌件(3)，所述嵌件(3)支撑在两个所述板体(1)之间。

2.根据权利要求1所述的车体结构，其特征在于：

所述填充物(2)采用发泡成型的泡沫。

3.根据权利要求2所述的车体结构，其特征在于：

所述填充物(2)和两个所述板体(1)之间分别设有粘接层(4)。

4.根据权利要求1所述的车体结构，其特征在于：

所述嵌件(3)的外侧壁上设有减重部。

5.根据权利要求4所述的车体结构，其特征在于：

所述减重部包括环绕所述嵌件(3)的周向布置的减重槽(301)。

6.根据权利要求1所述的车体结构，其特征在于：

所述嵌件(3)内设有连接孔(302)，且至少一个所述板体(1)上设有与所述连接孔(302)对正布置的连接过孔(1c)。

7.根据权利要求6所述的车体结构，其特征在于：

所述嵌件(3)具有由所述连接过孔(1c)伸至所述板体(1)外的伸出段(303)。

8.根据权利要求7所述的车体结构，其特征在于：

所述嵌件(3)上设有环绕所述伸出段(303)布置的法兰面(304)，所述嵌件(3)通过所述法兰面(304)与所述板体(1)抵接。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的车体结构，其特征在于：

所述嵌件(3)采用铝合金制成。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆具有权利要求1至9中任一项所述的车体结构。