CN220151124U - 一种汽车前门内开门把手机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件领域，公开了一种汽车前门内开门把手机构，包括：汽车门内侧的嵌板以及铰接于嵌板上的把手组件，把手组件包括把手本体以及与把手本体固定连接的加固块，把手本体与嵌板之间设置有铰接轴，把手本体上形成有铰接柱，铰接柱内侧形成有与铰接轴对应的铰接孔，把手本体设置有用于安装加固块的安装腔，铰接柱在安装腔内形成有弧形外壁，加固块上形成有与弧形外壁对应的弧形凹部，弧形凹部与弧形外壁相抵，加固块与把手本体之间设置有定位机构。本实用新型汽车前门内开门把手机构，加固块能够加强把手本体的铰接柱部分的结构强度，不易变形断裂，使用寿命长。

Description

一种汽车前门内开门把手机构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体而言，涉及一种汽车前门内开门把手机构。

背景技术

随着汽车拥有量的提高，人们在对汽车性能追求的同时，对汽车的美观性、易操作性的要求也越来越高。特别是对汽车的外观件的要求。现有的一些汽门把手的材质大多采用塑料；为了避免发生意外时给乘客带来更大的二次伤害，所以车辆内饰极少是使用金属制件；与金属制件相比，ABS注塑电镀制品因结构上的优势，易于加工成型，模具精密度较高，所以很多高档车内饰都是采用ABS注塑电镀工艺，其可以实现很好的金属质感，同时减轻制品重量，并有效改善塑料外观及装饰性的同时，还具有很好的耐腐蚀性能。

车内门把手作为汽车重要的内饰件，人们对它的要求也不断提高，不仅要美观新颖，而且要结实耐用。现有的一些塑料材质的车内门把手，铰接在汽车内的嵌板上，铰接处结构强度较差，拽拉门把手时，易变形断裂，使用寿命较短。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型所要解决的问题是提供一种汽车前门内开门把手机构，加固块能够加强把手本体的铰接柱部分的结构强度，不易变形断裂，使用寿命长。

(二)技术方案

为解决所述技术问题，本实用新型提供一种汽车前门内开门把手机构，包括：汽车门内侧的嵌板以及铰接于所述嵌板上的把手组件，所述把手组件包括把手本体以及与所述把手本体固定连接的加固块，所述把手本体与所述嵌板之间设置有铰接轴，所述把手本体上形成有铰接柱，所述铰接柱内侧形成有与所述铰接轴对应的铰接孔，所述铰接轴置于所述铰接孔内；所述把手本体设置有用于安装所述加固块的安装腔，所述铰接柱在所述安装腔内形成有弧形外壁，所述加固块上形成有与所述弧形外壁对应的弧形凹部，弧形凹部为能够与所述弧形外壁相贴合的弧面凹面；所述弧形凹部与所述弧形外壁相抵，相抵后能够加强所述铰接柱的结构强度，使其不易发生变形断裂，使用寿命长；所述加固块与所述把手本体之间设置有定位机构，所述加固块与所述把手本体通过所述定位机构进行定位。

进一步的，所述弧形凹部形成于所述加固块的侧端，所述定位机构包括设置于所述加固块上的卡扣以及设置于所述把手本体上的卡槽，所述卡扣与所述卡槽相对应。

进一步的，所述加固块上设置有与所述卡扣对应的第一避让槽。

进一步的，所述加固块上开设有多个应力分散槽，所述应力分散槽与所述弧形凹部设置于所述加固块的同一侧。

进一步的，所述应力分散槽包括第一凹槽以及设置于第一凹槽一侧的第二凹槽，所述第一凹槽与所述卡扣相对应，所述第一凹槽与所述第一避让槽导通。

进一步的，所述定位机构还包括多个设置于所述加固块上的条形凸起，所述条形凸起相抵于所述安装腔的内壁上。

进一步的，所述条形凸起一端设置有导斜面。

进一步的，所述导斜面呈弧形。

进一步的，所述嵌板上设置有用于供所述把手组件翻转的第二避让槽，所述第二避让槽内形成有第一凸块，所述加固块上形成有与所述第一凸块对应的第二凸块。

进一步的，所述把手本体为ABS材质，所述加固块为尼龙塑料材质。

(三)有益效果

本实用新型汽车前门内开门把手机构，加固块能够加强把手本体的铰接柱部分的结构强度，不易变形断裂，使用寿命长；条形凸起一端设置有导斜面，导斜面呈弧形，便于加固块装入安装腔内；加固块上开设有多个应力分散槽，使得结构不易损坏；定位机构还包括多个设置于加固块上的条形凸起，条形凸起相抵于安装腔的内壁上，使得加固块在安装腔内安装稳固，不易发生位移；当把手本体拉开至最大角度时，第二凸块相抵于第一凸块上进行限位，避免把手本体打开角度过大而发生损坏，并且通过加固块与第一凸块相抵，避免了把手本体直接与第一凸块相抵而发生磨损；把手本体为ABS材质，ABS材质便于进行镀铬工艺，提升外观的美观度；加固块为尼龙塑料材质，具有耐磨性好、结构强度高、韧性好等优点，结构不易损坏，使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型汽车前门内开门把手机构的立体图；

图2为本实用新型汽车前门内开门把手机构第一凸块的结构示意图；

图3为本实用新型汽车前门内开门把手机构把手组件的结构示意图；

图4为本实用新型汽车前门内开门把手机构加固块的结构示意图；

图5为图4中A部的放大图；

图6为本实用新型汽车前门内开门把手机构应力分散槽的结构示意图；

图7为本实用新型汽车前门内开门把手机构把手本体的结构示意图；

图中各个附图标记的对应的部件名称是：1为嵌板、101为第二避让槽、102为第一凸块、2为把手组件、3为把手本体、301为铰接柱、302为铰接孔、303为安装腔、304为弧形外壁、305为卡槽、4为加固块、401为弧形凹部、402为卡扣、403为第一避让槽、404为应力分散槽、405为第一凹槽、406为第二凹槽、407为条形凸起、4071为导斜面、408为第二凸块、5为铰接轴、41为上侧端、42为下侧端、43为前侧端、44为后侧端。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

参阅图1-图7，本实用新型提供一种汽车前门内开门把手机构，包括：汽车门内侧的嵌板1以及铰接于嵌板1上的把手组件2，把手组件2包括把手本体3以及与把手本体3固定连接的加固块4，把手本体3与嵌板1之间设置有铰接轴5，把手本体3上形成有铰接柱301，铰接柱301内侧形成有与铰接轴5对应的铰接孔302，铰接轴5置于铰接孔302内；把手本体3设置有用于安装加固块4的安装腔303，铰接柱301在安装腔303内形成有弧形外壁304，加固块4上形成有与弧形外壁304对应的弧形凹部401，弧形凹部401为能够与弧形外壁304相贴合的弧面凹面；弧形凹部401与弧形外壁304相抵，相抵后能够加强铰接柱301的结构强度，使其不易发生变形断裂，使用寿命长；加固块4与把手本体3之间设置有定位机构，加固块4与把手本体3通过定位机构进行定位；本实施例中把手组件2为安装在汽车右前门的把手组件，其余位置的把手组件及安装机构结构相同或对称。

参阅图3、图4和图6，弧形凹部401形成于加固块4的侧端，安装时加固块4设有弧形凹部401的侧端先装入安装腔303内，使得安装后弧形凹部401能对弧形外壁304起到一个相抵的力，提升铰接柱301的结构强度；定位机构包括设置于加固块4上的卡扣402以及设置于把手本体3上的卡槽305，卡扣402与卡槽305相对应，安装时卡扣402与卡槽305对应卡合，使得加固块4与把手本体3安装稳固，且两者装配方便；加固块4上设置有与卡扣402对应的第一避让槽403，使得卡扣402能够在装配时向内发生弹性变形，结构设计合理；加固块4上开设有多个应力分散槽404，应力分散槽404与弧形凹部401设置于加固块4的同一侧，拉动把手本体3时，弧形外壁304与弧形凹部401相抵并会在相抵处产生应力，当应力过大时容易造成相抵处结构的变形断裂，应力分散槽404能够分散上述的应力，使得结构不易损坏；应力分散槽404包括第一凹槽405以及设置于第一凹槽405一侧的第二凹槽406，本实施例中第一凹槽405设置有两个并分别位于第二凹槽406的上下两侧；第一凹槽405与卡扣402相对应，第一凹槽405与第一避让槽403导通，使得第一避让槽403也能起到一定的分散应力的作用。

参阅图3-图5，定位机构还包括多个设置于加固块4上的条形凸起407，条形凸起407相抵于安装腔303的内壁上，条形凸起407设置有多个，且加固块4的上侧端41、下侧端42、前侧端43、后侧端44均设置有条形凸起407；通过条形凸起407使得加固块4在安装腔303内安装稳固，不易发生位移；条形凸起407一端设置有导斜面4071，导斜面4071呈弧形，便于加固块4装入安装腔303内；加固块4可选用一些摩擦系数低的塑料材质，便于装配时加固块4装入安装腔303内，降低装配难度。

参阅图1-图4，嵌板1上设置有用于供把手组件2翻转的第二避让槽101，第二避让槽101内形成有第一凸块102，加固块4上形成有与第一凸块102对应的第二凸块408；当把手本体3拉开至最大角度时，第二凸块408相抵于第一凸块102上进行限位，避免把手本体3打开角度过大而发生损坏，并且通过加固块4与第一凸块102相抵，避免了把手本体3直接与第一凸块102相抵而发生磨损。

参阅图1和图3，把手本体3为ABS材质，ABS材质的可电镀性好，便于进行镀铬工艺，提升外观的美观度；加固块4为尼龙塑料材质，具有耐磨性好、结构强度高、韧性好等优点，结构不易损坏，使用寿命长。

本实用新型汽车前门内开门把手机构，把手本体为ABS材质，ABS材质便于进行镀铬工艺，提升外观的美观度；加固块为尼龙塑料材质，具有耐磨性好、结构强度高、韧性好等优点，结构不易损坏，使用寿命长；加固块能够加强把手本体的铰接柱部分的结构强度，不易变形断裂，使用寿命长；条形凸起一端设置有导斜面，导斜面呈弧形，便于加固块装入安装腔内；加固块上开设有多个应力分散槽，使得结构不易损坏；定位机构还包括多个设置于加固块上的条形凸起，条形凸起相抵于安装腔的内壁上，使得加固块在安装腔内安装稳固，不易发生位移；当把手本体拉开至最大角度时，第二凸块相抵于第一凸块上进行限位，避免把手本体打开角度过大而发生损坏，并且通过加固块与第一凸块相抵，避免了把手本体直接与第一凸块相抵而发生磨损。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车前门内开门把手机构，其特征在于，包括：汽车门内侧的嵌板(1)以及铰接于所述嵌板(1)上的把手组件(2)，所述把手组件(2)包括把手本体(3)以及与所述把手本体(3)固定连接的加固块(4)，所述把手本体(3)与所述嵌板(1)之间设置有铰接轴(5)，所述把手本体(3)上形成有铰接柱(301)，所述铰接柱(301)内侧形成有与所述铰接轴(5)对应的铰接孔(302)，所述把手本体(3)设置有用于安装所述加固块(4)的安装腔(303)，所述铰接柱(301)在所述安装腔(303)内形成有弧形外壁(304)，所述加固块(4)上形成有与所述弧形外壁(304)对应的弧形凹部(401)，所述弧形凹部(401)与所述弧形外壁(304)相抵，所述加固块(4)与所述把手本体(3)之间设置有定位机构，所述加固块(4)与所述把手本体(3)通过所述定位机构进行定位。

2.如权利要求1所述的汽车前门内开门把手机构，其特征在于，所述弧形凹部(401)形成于所述加固块(4)的侧端，所述定位机构包括设置于所述加固块(4)上的卡扣(402)以及设置于所述把手本体(3)上的卡槽(305)，所述卡扣(402)与所述卡槽(305)相对应。

3.如权利要求2所述的汽车前门内开门把手机构，其特征在于，所述加固块(4)上设置有与所述卡扣(402)对应的第一避让槽(403)。

4.如权利要求3所述的汽车前门内开门把手机构，其特征在于，所述加固块(4)上开设有多个应力分散槽(404)，所述应力分散槽(404)与所述弧形凹部(401)设置于所述加固块(4)的同一侧。

5.如权利要求4所述的汽车前门内开门把手机构，其特征在于，所述应力分散槽(404)包括第一凹槽(405)以及设置于第一凹槽(405)一侧的第二凹槽(406)，所述第一凹槽(405)与所述卡扣(402)相对应，所述第一凹槽(405)与所述第一避让槽(403)导通。

6.如权利要求1所述的汽车前门内开门把手机构，其特征在于，所述定位机构还包括多个设置于所述加固块(4)上的条形凸起(407)，所述条形凸起(407)相抵于所述安装腔(303)的内壁上。

7.如权利要求6所述的汽车前门内开门把手机构，其特征在于，所述条形凸起(407)一端设置有导斜面(4071)。

8.如权利要求7所述的汽车前门内开门把手机构，其特征在于，所述导斜面(4071)呈弧形。

9.如权利要求1所述的汽车前门内开门把手机构，其特征在于，所述嵌板(1)上设置有用于供所述把手组件(2)翻转的第二避让槽(101)，所述第二避让槽(101)内形成有第一凸块(102)，所述加固块(4)上形成有与所述第一凸块(102)对应的第二凸块(408)。

10.如权利要求1-9任一项所述的汽车前门内开门把手机构，其特征在于，所述把手本体(3)为ABS材质，所述加固块(4)为尼龙塑料材质。