CN220114689U - 一种汽车前转向节 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及转向节技术领域，且公开了一种汽车前转向节，包括转向节本体、位于转向节本体顶部上的传动轴，所述传动轴的底部与转向节本体的顶部之间设置有中空辅助套座。本实用新型以设置的中空辅助套座、支撑套板、活动挤压板件、出油孔、第一降摩球、第二降摩球、压缩弹簧、加油管件组成多功能降摩结构，后续配合转向节本体、传动轴组成前转向节的综合使用后，中空辅助套座内部的润滑油除了第一降摩球、第二降摩球挤压活动挤压板件排出之外，活动挤压板件在整体装置使用震动下，压缩弹簧将往复弹压活动挤压板件，进而实现润滑油排放，由此充分降低前转向节的使用摩擦，相对于现有技术，挤压出油的方式多重，使润滑油充分利用。

Description

一种汽车前转向节

技术领域

本实用新型涉及转向节技术领域，具体为一种汽车前转向节。

背景技术

转向节又称羊角，主要功能传递并承受汽车前部载荷，使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，而转向节作为汽车转向桥中的重要零件之一，它使用过程中需承受着多变的冲击载荷，因此需具有优良的结构强度，但现使用的转向节，其与汽车连接处的摩擦系数较大，使用磨损速率较快。

近年来，随着相关技术进一步发展，现出现了一种CN216833890U的实用新型，其在自身的说明书中提出 “通过设置有折叠橡胶套、圆环、环形胶圈、滚珠、及海绵条的作用下，通过折叠橡胶套的作用，为转向节与汽车之间的连接处，提供缓冲减震功能，进而，通过圆环、滚珠以及环形胶圈的作用，减少转向节与汽车连接处之间的摩擦系数，同时，通过环形胶圈内部的海绵条存储吸收润滑液体，使得海绵体为滚珠与凸柱提供润滑液体功能，有利于提高转向接的实用性”，从上述公开的技术内容可见，现有技术解决转向节摩擦的主要技术手段是在连接放置润滑液并通过活动结构挤压排出，这种方式从理论上是可行的，但从实际使用出发，固定位置旋转活动的滚珠对海绵体挤压程度是固定，因此随着使用时间的推移，润滑液的量逐渐减少，固定挤压压力的出液量也是逐渐减少的，可见现有技术使用的持续性效果较差。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车前转向节，解决了上述背景技术提出的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种汽车前转向节，包括转向节本体、位于转向节本体顶部上的传动轴，所述传动轴的底部与转向节本体的顶部之间设置有中空辅助套座，所述中空辅助套座顶部的内侧和底部的破内侧分别套装有支撑套板、活动挤压板件，所述支撑套板的内侧卡接有第一降摩球、第二降摩球，所述第一降摩球的底部和第二降摩球的底部均与活动挤压板件的顶部活动连接；

所述支撑套板的内侧套装有加油管件，所述活动挤压板件的内侧开设有出油孔，所述活动挤压板件的底部与中空辅助套座底部的内壁之间固定连接有压缩弹簧。

精选的，所述中空辅助套座的底部固定连接在转向节本体的顶面，所述中空辅助套座的内侧固定套接在传动轴底部的表面上。

精选的，所述活动挤压板件的内部设置有主挤压板体，且主挤压板体的内侧和外侧分别固定套接有第二阻尼套板和第一阻尼套板，所述第一阻尼套板的表面与中空辅助套座外圈结构的内壁贴合连，所述第二阻尼套板的内壁与中空辅助套座内圈结构的内壁贴合连接。

精选的，所述出油孔开设在主挤压板体中部的内侧，且出油孔的数量不少于两个，所述出油孔为锥形孔。

精选的，所述第一阻尼套板的表面和第二阻尼套板的内壁均固定连接有摩擦凸条，且第一阻尼套板、第二阻尼套板、主挤压板体三者的顶面和底面均齐平，所述压缩弹簧的两端分别固定连接在主挤压板体中部的底面和中空辅助套座底部的内壁上。

精选的，所述第一降摩球整体为金属实心结构，所述第二降摩球由第一半球体和第一半球体顶部固定连接的第二半球体组成，所述第一半球体为金属实心结构，所述第二半球体为弹性橡胶结构。

精选的，所述加油管件的内部设置有加油管体，且加油管体顶部的内侧分别卡接有密封块和螺纹连接有密封锁块，所述密封锁块的底部与密封块的顶部固定连接，所述密封锁块顶部的内侧开设有十字凹槽。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、本实用新型以设置的中空辅助套座、支撑套板、活动挤压板件、出油孔、第一降摩球、第二降摩球、压缩弹簧、加油管件组成多功能降摩结构，后续配合转向节本体、传动轴组成前转向节的综合使用后，中空辅助套座内部的润滑油除了第一降摩球、第二降摩球挤压活动挤压板件排出之外，活动挤压板件在整体装置使用震动下，压缩弹簧将往复弹压活动挤压板件，进而实现润滑油排放，由此充分降低前转向节的使用摩擦，且多功能降摩结构相对于现有技术而言，挤压出油的方式多重，能使润滑油充分利用，使用的持续性强，降低使用磨损速率。

2、本实用新型通过中空辅助套座、支撑套板、活动挤压板件、出油孔、第一降摩球、第二降摩球、压缩弹簧、加油管件组成的多功能降摩结构，其内部活动挤压板件被挤压出油的过程中，往复移动的活动挤压板件与中空辅助套座的内壁不断摩擦，继而对整体装置受到的震动冲击能量进行摩擦消能。

附图说明

图1为本实用新型结构的正视示意图；

图2为本实用新型结构的俯视示意图；

图3为本实用新型结构的局部剖视示意图；

图4为本实用新型结构活动挤压板件的仰视示意图；

图5为本实用新型结构第一降摩球的剖视示意图；

图6为本实用新型结构第二降摩球的剖视示意图；

图7为本实用新型结构加油管件的剖视示意图；

图8为本实用新型结构图3中A处的放大示意图。

图中：1、转向节本体；2、传动轴；3、中空辅助套座；4、支撑套板；5、活动挤压板件；51、主挤压板体；52、第一阻尼套板；53、第二阻尼套板；6、出油孔；7、第一降摩球；8、第二降摩球；81、第一半球体；82、第二半球体；9、加油管件；91、加油管体；92、密封锁块；93、密封块；10、压缩弹簧。

实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-8，一种汽车前转向节，包括转向节本体1、位于转向节本体1顶部上的传动轴2，传动轴2的底部与转向节本体1的顶部之间设置有中空辅助套座3，中空辅助套座3的底部固定连接在转向节本体1的顶面，中空辅助套座3的内侧固定套接在传动轴2底部的表面上，设置中空辅助套座3提供存放和辅助支撑；

中空辅助套座3顶部的内侧和底部的破内侧分别套装有支撑套板4、活动挤压板件5，活动挤压板件5的内部设置有主挤压板体51，且主挤压板体51的内侧和外侧分别固定套接有第二阻尼套板53和第一阻尼套板52，第一阻尼套板52的表面与中空辅助套座3外圈结构的内壁贴合连，第二阻尼套板53的内壁与中空辅助套座3内圈结构的内壁贴合连接，第一阻尼套板52的表面和第二阻尼套板53的内壁均固定连接有摩擦凸条，且第一阻尼套板52、第二阻尼套板53、主挤压板体51三者的顶面和底面均齐平，压缩弹簧10的两端分别固定连接在主挤压板体51中部的底面和中空辅助套座3底部的内壁上，活动挤压板件5作为活动部件，移动作业时分别提供挤压出油和移动摩擦消能，支撑套板4的内侧卡接有第一降摩球7、第二降摩球8，第一降摩球7的底部和第二降摩球8的底部均与活动挤压板件5的顶部活动连接，第一降摩球7整体为金属实心结构，第二降摩球8由第一半球体81和第一半球体81顶部固定连接的第二半球体82组成，第一半球体81为金属实心结构，第二半球体82为弹性橡胶结构，第一降摩球7、第二降摩球8提供降摩移动的同时提供震动缓冲效果；

支撑套板4的内侧套装有加油管件9，加油管件9的内部设置有加油管体91，且加油管体91顶部的内侧分别卡接有密封块93和螺纹连接有密封锁块92，密封锁块92的底部与密封块93的顶部固定连接，密封锁块92顶部的内侧开设有十字凹槽，利用加油管件9对中空辅助套座3内部进行填油，进而满足整体装置的可持续使用效果；

活动挤压板件5的内侧开设有出油孔6，出油孔6开设在主挤压板体51中部的内侧，且出油孔6的数量不少于两个，出油孔6为锥形孔，出油孔6对活动挤压板件5挤压的流体移动进行二次挤压输送，活动挤压板件5的底部与中空辅助套座3底部的内壁之间固定连接有压缩弹簧10。

工作原理：

实施例

第一降摩球7、第二降摩球8被转向节本体1、传动轴2连接的结构的挤压旋转后，第一降摩球7、第二降摩球8将同步挤压传动活动挤压板件5，继而使中空辅助套座3内部的润滑油在活动挤压板件5挤压下，通过出油孔6进行上涌接触第一降摩球7、第二降摩球8，继而排出，降低相关结构传动摩擦；

而活动挤压板件5在整体装置使用震动下，压缩弹簧10将往复弹压活动挤压板件5，进而实现润滑油排放，由此充分降低前转向节的使用摩擦。

实施例

相对与实施例一而言，对中空辅助套座3内部是否存在润滑油无要求，进而在活动挤压板件活动挤压板件5在中空辅助套座3往复移动过程中，活动挤压板件活动挤压板件5内部的第一阻尼套板52和第二阻尼套板53与中空辅助套座中空辅助套座3的内外圈结构的内壁不断摩擦，继而对整体装置受到的震动冲击能量进行摩擦消能。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。同时在本实用新型的附图中，填充图案只是为了区别图层，不做其他任何限定。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车前转向节，包括转向节本体（1）、位于转向节本体（1）顶部上的传动轴（2），其特征在于：所述传动轴（2）的底部与转向节本体（1）的顶部之间设置有中空辅助套座（3），所述中空辅助套座（3）顶部的内侧和底部的破内侧分别套装有支撑套板（4）、活动挤压板件（5），所述支撑套板（4）的内侧卡接有第一降摩球（7）、第二降摩球（8），所述第一降摩球（7）的底部和第二降摩球（8）的底部均与活动挤压板件（5）的顶部活动连接；

所述支撑套板（4）的内侧套装有加油管件（9），所述活动挤压板件（5）的内侧开设有出油孔（6），所述活动挤压板件（5）的底部与中空辅助套座（3）底部的内壁之间固定连接有压缩弹簧（10）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前转向节，其特征在于：所述中空辅助套座（3）的底部固定连接在转向节本体（1）的顶面，所述中空辅助套座（3）的内侧固定套接在传动轴（2）底部的表面上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车前转向节，其特征在于：所述活动挤压板件（5）的内部设置有主挤压板体（51），且主挤压板体（51）的内侧和外侧分别固定套接有第二阻尼套板（53）和第一阻尼套板（52），所述第一阻尼套板（52）的表面与中空辅助套座（3）外圈结构的内壁贴合连，所述第二阻尼套板（53）的内壁与中空辅助套座（3）内圈结构的内壁贴合连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车前转向节，其特征在于：所述出油孔（6）开设在主挤压板体（51）中部的内侧，且出油孔（6）的数量不少于两个，所述出油孔（6）为锥形孔。

5.根据权利要求3所述的一种汽车前转向节，其特征在于：所述第一阻尼套板（52）的表面和第二阻尼套板（53）的内壁均固定连接有摩擦凸条，且第一阻尼套板（52）、第二阻尼套板（53）、主挤压板体（51）三者的顶面和底面均齐平，所述压缩弹簧（10）的两端分别固定连接在主挤压板体（51）中部的底面和中空辅助套座（3）底部的内壁上。

6.根据权利要求1所述的一种汽车前转向节，其特征在于：所述第一降摩球（7）整体为金属实心结构，所述第二降摩球（8）由第一半球体（81）和第一半球体（81）顶部固定连接的第二半球体（82）组成，所述第一半球体（81）为金属实心结构，所述第二半球体（82）为弹性橡胶结构。

7.根据权利要求1所述的一种汽车前转向节，其特征在于：所述加油管件（9）的内部设置有加油管体（91），且加油管体（91）顶部的内侧分别卡接有密封块（93）和螺纹连接有密封锁块（92），所述密封锁块（92）的底部与密封块（93）的顶部固定连接，所述密封锁块（92）顶部的内侧开设有十字凹槽。