CN218817805U - 一种减振器内部使用的液压止位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种减振器内部使用的液压止位结构，包括导向器总成和液压止位***，导向器总成包括端盖、油封、柱形弹簧、导向器、减磨套，液压止位***包括锥形弹簧、止位活塞、止位板、卡环，止位板、止位活塞、锥形弹簧、导向器、柱形弹簧、油封端盖依次套设在减振器的活塞杆上，导向器下端压入减振器的内缸顶部，端盖压入减振器的外缸顶部，卡环卡套在活塞杆上，止位板套设在卡环上并铆紧，止位活塞上设有若干常通孔，锥形弹簧上端插设在导向器下端并铆紧，锥形弹簧下端插设在止位活塞上端并铆紧。本实用新型可提高减振器止位***的耐久性，使减振器的止位***由刚性转为柔性；还可使得减振器承受侧向力的能力得到提升。

Description

一种减振器内部使用的液压止位结构

技术领域

本实用新型涉及减振器领域，尤其涉及一种减振器内部使用的液压止位结构。

背景技术

汽车的额定使用年限和恶劣路况的适应情况是大部分人比较关心的。其中汽车对恶劣路况的适应情况是与汽车悬架息息相关的，然而减振器又是汽车悬架的重要组成部分，悬架作为车身与车轴(或车轮)之间连接的传力部件，对汽车行驶的稳定性、安全性、舒适性以及车辆与地面的附着性能都有重大影响，是保证汽车行驶安全的重要部件，减振器作为悬架的重要组成部件，减振器的寿命和适应能力严重影响着汽车的额定使用年限和恶劣路况的适应情况。

汽车行驶的路面不可能完全符合汽车设计者的意愿，必然会有超出设计的恶劣环境，当汽车行驶过超出设计的恶劣路况时，极个别运动点轮胎下跳超出设计要求，这时就需要汽车减振器的止位***发挥作用。

传统结构的汽车减振器的止位***为限位固定套和缓冲限位套的组合，通过限位固定套和导向器挤压缓冲限位套，来达到缓冲和限位的作用，这种结构缺点明显，软质缓冲限位套容易产生挤压破损和结构变形的问题，耐久性低。同时，导向器和通用活塞之间的距离影响着减振器活塞杆的导向功能，但个别减振器由于内部空间不足，此距离过短，存在导向距离不足的问题。当缓冲限位套出现上述问题时，其一，减振器的缓冲和止位***失效，容易造成减振器内部粉末冶金件损坏；其二，减振器内部清洁度超标，造车阀系失效等问题。

发明内容

本实用新型旨在解决传统减振器止位***耐久性低，而提供一种减振器内部使用的液压止位结构。

本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：一种减振器内部使用的液压止位结构，包括导向器总成和液压止位***，导向器总成包括端盖、油封、柱形弹簧、导向器、减磨套，液压止位***包括锥形弹簧、止位活塞、止位板、卡环，减振器的通用活塞总成安装在活塞杆下端，止位板、止位活塞、锥形弹簧、导向器、柱形弹簧、油封端盖依次套设在减振器的活塞杆上，减磨套套设在活塞杆上并压入导向器内部，导向器下端压入减振器的内缸顶部，端盖压入减振器的外缸顶部，卡环卡套在活塞杆上，止位板套设在卡环上并铆紧，止位活塞内壁涂有耐磨涂层，止位活塞上设有若干常通孔，油液通过常通孔在区域一和区域二内充满，锥形弹簧上端插设在导向器下端并铆紧，锥形弹簧下端插设在止位活塞上端并铆紧。

特别的，油封底部设有油封垫圈。

特别的，端盖与减振器的外缸焊接固定。

特别的，止位活塞与内缸内壁抵接，止位板与内缸内壁不接触。

特别的，常通孔排布位置小于止位板面积范围。

特别的，导向器下端和止位活塞上端均设有弹簧插槽，锥形弹簧的上下两端分别紧密插设在弹簧插槽内。

特别的，活塞杆上设有卡槽，卡环卡套在卡槽内，止位板呈倒凸字形，止位板下部铆紧在活塞杆上。

特别的，止位活塞和止位板由高强度钢板材料制成。

本实用新型的有益效果是：

1、止位活塞内部接触活塞杆面充满耐磨涂层，与活塞杆间隙小，使得油液不会从此间隙中泄露；

2、止位活塞和止位板使用高强度钢板材料制成，零件强度高；

3、锥形弹簧上端和下端铆紧，固定效果好，使得锥形弹簧不会脱落；

4、止位活塞、止位板和常通孔的设置，使得减振器拉伸时，止位板挡住止位活塞的常通孔，导致区域一的油液无法向区域二运动，在减振器拉伸的一瞬间区域一的油液极难压缩，止位活塞的位置在此瞬间将被固定住，达成限位作用；由于止位活塞与内缸存在微小间隙，油液也会缓慢的从区域一溢流，达成缓冲作用；当减振器压缩时，止位活塞在锥形弹簧的作用将回归原设定位置；

5、止位活塞和导向器存在一定距离可以弥补活塞杆导向距离不足的问题，使得减振器可以承受更大的侧向力；

6、对比传统的止位***结构，本发明可提高减振器止位***的耐久性，使减振器的止位***由刚性转为柔性；同时还可使得减振器承受侧向力的能力得到提升。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的工作原理图；

图中：1-活塞杆；2-端盖；3-油封；4-柱形弹簧；5-导向器；6-油封垫圈；7-减磨套；8-锥形弹簧；9-外缸；10-内缸；11-止位活塞；12-止位板；13-卡环；14-通用活塞总成；15-常通孔；

以下将结合本实用新型的实施例参照附图进行详细叙述。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1-图2所示，一种减振器内部使用的液压止位结构，包括导向器总成和液压止位***，导向器总成包括端盖2、油封3、柱形弹簧4、导向器5、减磨套7，液压止位***包括锥形弹簧8、止位活塞11、止位板12、卡环13；

减振器的通用活塞总成14安装在活塞杆1下端，止位板12、止位活塞11、锥形弹簧8、导向器5、柱形弹簧4、油封3端盖2依次套设在减振器的活塞杆1上，油封3底部设有油封垫圈6，减磨套7套设在活塞杆1上并压入导向器5内部，导向器5下端压入减振器的内缸10顶部，端盖2压入减振器的外缸9顶部，端盖2与减振器的外缸9焊接固定；

卡环13卡套在活塞杆1上，止位板12套设在卡环13上并铆紧，活塞杆1上设有卡槽，卡环13卡套在卡槽内，止位板12呈倒凸字形，止位板12下部铆紧在活塞杆1上；

止位活塞11和止位板12由高强度钢板材料制成，零件强度高，止位活塞11与内缸10内壁抵接，止位板12与内缸10内壁不接触，止位活塞11内壁涂有耐磨涂层，与活塞杆1间隙小，使得油液不会从此间隙中泄露，止位活塞11上设有若干常通孔15，常通孔15排布位置小于止位板12面积范围，油液通过常通孔15在区域一和区域二内充满；

锥形弹簧8上端插设在导向器5下端并铆紧，锥形弹簧8下端插设在止位活塞11上端并铆紧，导向器5下端和止位活塞11上端均设有弹簧插槽，锥形弹簧8的上下两端分别紧密插设在弹簧插槽内；锥形弹簧8上端和下端铆紧，固定效果好，使得锥形弹簧8不会脱落。

本实用新型工作原理，减振器拉伸过程中，活塞杆1上移，止位板12与止位活塞11逐渐靠近，当止位板12与止位活塞11接触时，止位板12挡住止位活塞11的常通孔15，导致区域一的油液无法向区域二运动，在减振器拉伸的一瞬间区域一的油液极难压缩，导致止位活塞11的位置在此瞬间被固定住，达到止位效果；由于止位活塞11与内缸10存在微小间隙，油液也会缓慢的从区域一溢流，达成缓冲作用；当减振器压缩时，止位活塞11在锥形弹簧8的作用将回归原设定位置。

止位活塞11和导向器5存在一定距离可以弥补活塞杆1导向距离不足的问题，使得减振器可以承受更大的侧向力。

对比传统的止位***结构，本发明可提高减振器止位***的耐久性，使减振器的止位***由刚性转为柔性；同时还可使得减振器承受侧向力的能力得到提升。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种减振器内部使用的液压止位结构，其特征在于，包括导向器总成和液压止位***，导向器总成包括端盖(2)、油封(3)、柱形弹簧(4)、导向器(5)、减磨套(7)，液压止位***包括锥形弹簧(8)、止位活塞(11)、止位板(12)、卡环(13)，减振器的通用活塞总成(14)安装在活塞杆(1)下端，止位板(12)、止位活塞(11)、锥形弹簧(8)、导向器(5)、柱形弹簧(4)、油封(3)端盖(2)依次套设在减振器的活塞杆(1)上，减磨套(7)套设在活塞杆(1)上并压入导向器(5)内部，导向器(5)下端压入减振器的内缸(10)顶部，端盖(2)压入减振器的外缸(9)顶部，卡环(13)卡套在活塞杆(1)上，止位板(12)套设在卡环(13)上并铆紧，止位活塞(11)内壁涂有耐磨涂层，止位活塞(11)上设有若干常通孔(15)，油液通过常通孔(15)在区域一和区域二内充满，锥形弹簧(8)上端插设在导向器(5)下端并铆紧，锥形弹簧(8)下端插设在止位活塞(11)上端并铆紧。

2.根据权利要求1所述的一种减振器内部使用的液压止位结构，其特征在于，油封(3)底部设有油封垫圈(6)。

3.根据权利要求2所述的一种减振器内部使用的液压止位结构，其特征在于，端盖(2)与减振器的外缸(9)焊接固定。

4.根据权利要求3所述的一种减振器内部使用的液压止位结构，其特征在于，止位活塞(11)与内缸(10)内壁抵接，止位板(12)与内缸(10)内壁不接触。

5.根据权利要求4所述的一种减振器内部使用的液压止位结构，其特征在于，常通孔(15)排布位置小于止位板(12)面积范围。

6.根据权利要求5所述的一种减振器内部使用的液压止位结构，其特征在于，导向器(5)下端和止位活塞(11)上端均设有弹簧插槽，锥形弹簧(8)的上下两端分别紧密插设在弹簧插槽内。

7.根据权利要求6所述的一种减振器内部使用的液压止位结构，其特征在于，活塞杆(1)上设有卡槽，卡环(13)卡套在卡槽内，止位板(12)呈倒凸字形，止位板(12)下部铆紧在活塞杆(1)上。

8.根据权利要求7所述的一种减振器内部使用的液压止位结构，其特征在于，止位活塞(11)和止位板(12)由高强度钢板材料制成。

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