CN220076546U - 用于自行车车架的减震器及自行车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了用于自行车车架的减震器及自行车车架，包括车架板，所述车架板顶壁一侧中部固定连接有螺纹连接座，所述车架板四个拐角处上下两侧壁之间开设有连接槽，所述车架板底壁中部呈前后对称状固定连接有两个安装座，所述安装座底壁中部开设有凹槽，所述凹槽下方前后两侧壁之间开设有连接轴，所述连接轴外侧壁转动连接有连接块。本实用新型通过其车架顶板结构采用良好的组件配合安装结构设计，即车架板四个拐角处各开设有一个连接槽，同时车架板顶壁一侧中部设置有螺纹连接座，进行于自行车上的加装以及于其上进行车座的安装工作时，其组合安装性能较好。
Description
技术领域
本实用新型涉及自行车组件领域，特别是涉及用于自行车车架的减震器及自行车车架。
背景技术
减震器从产生阻尼的材料这个角度划分主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
现有技术公开号为CN218368116U的实用新型涉及用于自行车车架的减震器及自行车车架，包括第二中管，所述第二中管的外圈底部滑动连接有套环，所述套环的底部表面设置有防护罩，所述防护罩远离套环的一侧内壁设置有第一中管，所述第一中管位于防护罩内部的一端设置有液压阻尼器，所述第二中管位于防护罩内部的一端设置有圆板，所述液压阻尼器的另一端与圆板的底部表面连接，所述液压阻尼器的外壳顶部设置有环绕在液压阻尼器的液压杆外圈的伸缩弹簧。该用于自行车车架的减震器及自行车车架通过设置液压阻尼器、伸缩弹簧和套环等，能够通过圆板对第二中管移动进行缓冲，从起到了对第二中管进行减震的效果，从而实现了对整个自行车车架进行减震的效果的目的。
但是上述装置在使用时还存在以下问题：现有用于自行车车架的减震器及自行车车架进行组合安装使用时，其车架顶板结构缺乏良好的组件配合安装结构设计，进行于自行车上的加装以及于其上进行车座的安装工作时，其组合安装性能较差，此外现有用于自行车车架的减震器及自行车车架大都采用单减震结构设计，进行整体用于自行车车架的减震器及自行车车架的使用时，其减震效果较差。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是现有用于自行车车架的减震器及自行车车架缺乏良好的组件配合安装结构设计与双减震结构设计。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供用于自行车车架的减震器及自行车车架，包括车架板，所述车架板顶壁一侧中部固定连接有螺纹连接座，所述车架板四个拐角处上下两侧壁之间开设有连接槽，所述车架板底壁中部呈前后对称状固定连接有两个安装座，所述安装座底壁中部开设有凹槽，所述凹槽下方前后两侧壁之间开设有连接轴，所述连接轴外侧壁转动连接有连接块，所述连接块底壁固定安装有液压减震器，所述液压减震器下方活动端固定连接有固定座。
通过上述技术方案，其车架顶板结构采用良好的组件配合安装结构设计，即车架板四个拐角处各开设有一个连接槽，同时车架板顶壁一侧中部设置有螺纹连接座，进行于自行车上的加装以及于其上进行车座的安装工作时，其组合安装性能较好。
本实用新型进一步设置为：两个所述固定座呈前后对称状设置，所述固定座上方前后两侧壁之间开设有连接孔，所述液压减震器顶端呈前后对称状固定连接有两个加固块，同在一个液压减震器顶端的两个所述加固块相向一侧侧壁固定连接有其对应一侧的连接块。
通过上述技术方案，整体用于自行车车架的减震器及自行车车架采用双减震结构设计，即车架板底部转动设置有两组液压减震器，两组液压减震器下方活动端固定连接有固定座，进行整体用于自行车车架的减震器及自行车车架的使用时，其减震效果较好。
本实用新型进一步设置为：所述连接块上方前后两侧壁之间开设有通孔，所述通孔内侧壁转动连接有其对应一侧的连接轴，所述螺纹连接座顶壁呈对称状开设有两个螺纹孔。
通过上述技术方案，两组连接块为可转动式设计，其底部固定连接的液压减震器亦为可转动式结构设计，可通过螺纹连接座顶部的螺纹孔配合连接螺栓固定安装车座。
本实用新型的有益效果如下：
1.本实用新型通过其车架顶板结构采用良好的组件配合安装结构设计，即车架板四个拐角处各开设有一个连接槽，同时车架板顶壁一侧中部设置有螺纹连接座，进行于自行车上的加装以及于其上进行车座的安装工作时，其组合安装性能较好；
2.本实用新型通过整体用于自行车车架的减震器及自行车车架采用双减震结构设计，即车架板底部转动设置有两组液压减震器，两组液压减震器下方活动端固定连接有固定座，进行整体用于自行车车架的减震器及自行车车架的使用时，其减震效果较好。
附图说明
图1为本实用新型的整体立体图；
图2为本实用新型的减震器结构立体图；
图3为本实用新型的车架板结构立体图。
图中：1、车架板；2、安装座；3、凹槽；4、连接轴；5、连接块；6、液压减震器；7、固定座；8、连接孔；9、螺纹连接座；10、螺纹孔；11、连接槽；12、加固块；13、通孔。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅图1-3，用于自行车车架的减震器及自行车车架，包括车架板1，车架板1顶壁一侧中部固定连接有螺纹连接座9，车架板1四个拐角处上下两侧壁之间开设有连接槽11，车架板1底壁中部呈前后对称状固定连接有两个安装座2，安装座2底壁中部开设有凹槽3，凹槽3下方前后两侧壁之间开设有连接轴4，连接轴4外侧壁转动连接有连接块5，连接块5底壁固定安装有液压减震器6，液压减震器6下方活动端固定连接有固定座7，其车架顶板结构采用良好的组件配合安装结构设计，即车架板1四个拐角处各开设有一个连接槽11，同时车架板1顶壁一侧中部设置有螺纹连接座9，进行于自行车上的加装以及于其上进行车座的安装工作时，其组合安装性能较好。
如图1-3所示，两个固定座7呈前后对称状设置，固定座7上方前后两侧壁之间开设有连接孔8，液压减震器6顶端呈前后对称状固定连接有两个加固块12，同在一个液压减震器6顶端的两个加固块12相向一侧侧壁固定连接有其对应一侧的连接块5，整体用于自行车车架的减震器及自行车车架采用双减震结构设计，即车架板1底部转动设置有两组液压减震器6，两组液压减震器6下方活动端固定连接有固定座7，进行整体用于自行车车架的减震器及自行车车架的使用时，其减震效果较好。
如图1-3所示，连接块5上方前后两侧壁之间开设有通孔13，通孔13内侧壁转动连接有其对应一侧的连接轴4，螺纹连接座9顶壁呈对称状开设有两个螺纹孔10，两组连接块5为可转动式设计，其底部固定连接的液压减震器6亦为可转动式结构设计，可通过螺纹连接座9顶部的螺纹孔10配合连接螺栓固定安装车座。
本实用新型在使用时，其车架顶板结构采用良好的组件配合安装结构设计，即车架板1四个拐角处各开设有一个连接槽11，同时车架板1顶壁一侧中部设置有螺纹连接座9，进行于自行车上的加装以及于其上进行车座的安装工作时，其组合安装性能较好，两组连接块5为可转动式设计，其底部固定连接的液压减震器6亦为可转动式结构设计，可通过螺纹连接座9顶部的螺纹孔10配合连接螺栓固定安装车座，且整体用于自行车车架的减震器及自行车车架采用双减震结构设计，即车架板1底部转动设置有两组液压减震器6，两组液压减震器6下方活动端固定连接有固定座7，进行整体用于自行车车架的减震器及自行车车架的使用时，其减震效果较好。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (7)
1.用于自行车车架的减震器及自行车车架，包括车架板(1)，其特征在于：所述车架板(1)顶壁一侧中部固定连接有螺纹连接座(9)，所述车架板(1)四个拐角处上下两侧壁之间开设有连接槽(11)，所述车架板(1)底壁中部呈前后对称状固定连接有两个安装座(2)；
所述安装座(2)底壁中部开设有凹槽(3)，所述凹槽(3)下方前后两侧壁之间开设有连接轴(4)，所述连接轴(4)外侧壁转动连接有连接块(5)；
所述连接块(5)底壁固定安装有液压减震器(6)，所述液压减震器(6)下方活动端固定连接有固定座(7)。
2.根据权利要求1所述的用于自行车车架的减震器及自行车车架，其特征在于：两个所述固定座(7)呈前后对称状设置，所述固定座(7)上方前后两侧壁之间开设有连接孔(8)。
3.根据权利要求1所述的用于自行车车架的减震器及自行车车架，其特征在于：所述液压减震器(6)顶端呈前后对称状固定连接有两个加固块(12)。
4.根据权利要求3所述的用于自行车车架的减震器及自行车车架，其特征在于：同在一个液压减震器(6)顶端的两个所述加固块(12)相向一侧侧壁固定连接有其对应一侧的连接块(5)。
5.根据权利要求1所述的用于自行车车架的减震器及自行车车架，其特征在于：所述连接块(5)上方前后两侧壁之间开设有通孔(13)。
6.根据权利要求5所述的用于自行车车架的减震器及自行车车架，其特征在于：所述通孔(13)内侧壁转动连接有其对应一侧的连接轴(4)。
7.根据权利要求1所述的用于自行车车架的减震器及自行车车架，其特征在于：所述螺纹连接座(9)顶壁呈对称状开设有两个螺纹孔(10)。
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