CN217761845U - 一种安全降噪的减震器连杆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及减震器技术领域，且公开了一种安全降噪的减震器连杆，包括连杆本体，连杆本体的外部固定连接有第一连接板，第一连接板远离连杆本体的一侧固定连接有固定块，连杆本体的外部固定安装有伸缩杆，伸缩杆远离连杆本体的一侧固定连接有连接块，连接块的外部固定连接有减震弹簧，连接块远离伸缩杆的一侧固定连接有橡胶垫，橡胶垫的外部固定连接有第二连接板。该安全降噪的减震器连杆，通过连杆本体在进行工作运行时会产生震动，左右两侧在工作时产生的震动传递到第一连接板和固定块，由于油滑板比较滑，固定块与油滑板直接摩擦，不会产生比较大的噪音，顶部和底部的震动会通过结构的配合进行减少，达到了便于降噪的效果。

Description

一种安全降噪的减震器连杆

技术领域

本申请涉及减震器技术领域，尤其是涉及一种安全降噪的减震器连杆。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，汽车的减震***是由弹簧和减震器共同组成的，减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量，弹簧起缓和冲击的作用，将大能量一次冲击变为小能量多次冲击，而减震器就是逐步将小能量多次冲击减少，如果你开过减振器已坏掉的车，你就可以体会汽车通过每一坑洞，起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抑制这种弹跳的。

在实现本申请过程中，发明人发现该技术中至少存在如下问题，现有的减震器在现如今已经得到了广泛的应用，但是现有的减震器大多数使用的过程中经常出现低沉噪音，由连杆与防尘罩、连杆与导向座、套筒与导向座等互相摩擦引起的，影响使用感受，因此难以满足社会需求，故而提出一种安全降噪的减震器连杆来解决上述中所提出的问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本申请提供了一种安全降噪的减震器连杆，具备便于降噪等优点，解决了减震器使用的过程中经常出现低沉噪音，由连杆与防尘罩、连杆与导向座、套筒与导向座等互相摩擦引起的，影响使用感受的问题。

综上所述，本申请提供如下技术方案：一种安全降噪的减震器连杆，包括连杆本体，所述连杆本体的外部固定连接有第一连接板，所述第一连接板远离连杆本体的一侧固定连接有固定块，所述连杆本体的外部固定安装有伸缩杆，所述伸缩杆远离连杆本体的一侧固定连接有连接块，所述连接块的外部固定连接有减震弹簧，所述连接块远离伸缩杆的一侧固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的外部固定连接有第二连接板。

本申请通过采用上述技术方案，连杆本体在进行工作运行时会产生震动，顶部和底部的震动会传递到伸缩杆，伸缩杆可以进行一定的减震，伸缩杆再将震动传递到连接块，连接块将震动传递到减震弹簧和橡胶垫，避免了强烈摩擦而导致震动产生噪音。

进一步，所述第一连接板的数量为两个，且以相等数量均匀分布于连杆本体的左右两侧。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过两个第一连接板分布在连杆本体的左右两侧，可以使固定块分布在连杆本体的左右两侧。

进一步，所述伸缩杆、连接块、橡胶垫和第二连接板的数量均为两个，且以相等数量均匀分布于连杆本体的顶部和底部。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过两个伸缩杆、连接块、橡胶垫和第二连接板，使连杆本体顶部和底部同时进行减震。

进一步，所述橡胶垫的外形呈圆柱体，所述减震弹簧的数量为四个，且以相等数量均匀分布于两个连接块的外部。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过四个减震弹簧的分布，使减震的效果更好。

进一步，所述第二连接板的外部固定连接有弹性框，所述弹性框的内部活动连接有衬杆。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过弹性框与衬杆相适配，可提高弹性框与衬杆之间的稳定性。

进一步，所述衬杆的外部固定连接有固定杆，所述固定杆的外部固定连接有稳定块。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过衬杆的数量为两个，且以相等数量均匀分布于连杆本体的顶部和底部，使整体结构噪音更加小。

进一步，所述稳定块的外部活动连接有连接套，所述连接套的外部固定连接有油滑板。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过稳定块的内部开设有螺纹口，螺丝杆贯穿螺纹口并延伸至稳定块的外部，使稳定块和连接套更加的稳定。

进一步，所述稳定块的外部固定连接有螺母，所述螺母的内部螺纹连接有螺丝杆。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过螺母与螺丝杆相适配，使整体结构更加的稳定。

与现有技术相比，本申请提供了一种安全降噪的减震器连杆，具备以下有益效果：

1、该安全降噪的减震器连杆，通过人工旋转螺丝杆，使螺丝杆脱离稳定块和连接套的内部，就可以进行拆卸。

2、该安全降噪的减震器连杆，通过连杆本体在进行工作运行时会产生震动，左右两侧在工作时产生的震动传递到第一连接板和固定块，由于油滑板比较滑，连杆本体将震动传递到固定块，固定块与油滑板直接摩擦，不会产生比较大的噪音，顶部和底部的震动会传递到伸缩杆，伸缩杆可以进行一定的减震，伸缩杆再将震动传递到连接块，连接块将震动传递到减震弹簧和橡胶垫，橡胶垫和减震弹簧将余下的震动传递到第二连接板、弹性框和衬杆，避免了强烈摩擦而导致震动产生噪音，达到了便于降噪的效果，解决了减震器使用的过程中经常出现低沉噪音，由连杆与防尘罩、连杆与导向座、套筒与导向座等互相摩擦引起的，影响使用感受的问题。

附图说明

图1是本申请结构剖视图；

图2是本申请图1所示A的放大结构示意图；

图3是本申请图1所示B的放大结构示意图。

附图标记说明：

1、连杆本体；2、第一连接板；3、固定块；4、伸缩杆；5、连接块；6、减震弹簧；7、橡胶垫；8、第二连接板；9、弹性框；10、衬杆；11、固定杆；12、稳定块；13、连接套；14、油滑板；15、螺母；16、螺丝杆。

具体实施方式

请参阅图1-2，一种安全降噪的减震器连杆，包括连杆本体1，连杆本体1的外部固定连接有第一连接板2，第一连接板2远离连杆本体1的一侧固定连接有固定块3，连杆本体1的外部固定安装有伸缩杆4，伸缩杆4远离连杆本体1的一侧固定连接有连接块5，连接块5的外部固定连接有减震弹簧6，连接块5远离伸缩杆4的一侧固定连接有橡胶垫7，橡胶垫7的外部固定连接有第二连接板8。连杆本体1在进行工作运行时会产生震动，顶部和底部的震动会传递到伸缩杆4，伸缩杆4可以进行一定的减震，伸缩杆4再将震动传递到连接块5，连接块5将震动传递到减震弹簧6和橡胶垫7，避免了强烈摩擦而导致震动产生噪音。

请参阅图1，本实施例中，第一连接板2的数量为两个，且以相等数量均匀分布于连杆本体1的左右两侧，通过两个第一连接板2分布在连杆本体1的左右两侧，可以使固定块3分布在连杆本体1的左右两侧。

请参阅图2，本实施例中，伸缩杆4、连接块5、橡胶垫7和第二连接板8的数量均为两个，且以相等数量均匀分布于连杆本体1的顶部和底部，通过两个伸缩杆4、连接块5、橡胶垫7和第二连接板8，使连杆本体1顶部和底部同时进行减震。

请参阅图2，本实施例中，橡胶垫7的外形呈圆柱体，减震弹簧6的数量为四个，且以相等数量均匀分布于两个连接块5的外部，通过四个减震弹簧6的分布，使减震的效果更好。

请参阅图1-2，本实施例中，第二连接板8的外部固定连接有弹性框9，弹性框9的内部活动连接有衬杆10，通过弹性框9与衬杆10相适配，可提高弹性框9与衬杆10之间的稳定性。

其中，弹性框9的数量为四个，且以相等数量均匀分布于连杆本体1的顶部和底部。

请参阅图1-3，本实施例中，衬杆10的外部固定连接有固定杆11，固定杆11的外部固定连接有稳定块12，通过衬杆10的数量为两个，且以相等数量均匀分布于连杆本体1的顶部和底部，使整体结构噪音更加小。

需要说明的是，固定杆11和稳定块12的数量均为四个，且以相等数量均匀分布于两个衬杆10的外部。

请参阅图3，本实施例中，稳定块12的外部活动连接有连接套13，连接套13的外部固定连接有油滑板14，通过稳定块12的内部开设有螺纹口，螺丝杆16贯穿螺纹口并延伸至稳定块12的外部，使稳定块12和连接套13更加的稳定。

其中，连接套13和油滑板14的数量均为两个，且以相等数量均匀分布于连杆本体1的左右两侧，螺母15和螺丝杆16的数量均为八个，且以相等数量均匀分布于连杆本体1的底部和底部。

请参阅图3，本实施例中，稳定块12的外部固定连接有螺母15，螺母15的内部螺纹连接有螺丝杆16，通过螺母15与螺丝杆16相适配，使整体结构更加的稳定。

需要说明的是，连接套13的内部开设有螺纹槽，螺丝杆16与螺纹槽相适配。

上述实施例的工作原理为：

该安全降噪的减震器连杆，在需要对稳定块12和连接套13进行分离时，通过人工旋转螺丝杆16，使螺丝杆16脱离稳定块12和连接套13的内部，就可以进行拆卸，在需要安装时，通过相反的方法，进行安装。

该安全降噪的减震器连杆，连杆本体1在进行工作运行时会产生震动，左右两侧在工作时产生的震动传递到第一连接板2和固定块3，由于油滑板14比较滑，连杆本体1将震动传递到固定块3，固定块3与油滑板14直接摩擦，不会产生比较大的噪音，顶部和底部的震动会传递到伸缩杆4，伸缩杆4可以进行一定的减震，伸缩杆4再将震动传递到连接块5，连接块5将震动传递到减震弹簧6和橡胶垫7，橡胶垫7和减震弹簧6将余下的震动传递到第二连接板8、弹性框9和衬杆10，避免了强烈摩擦而导致震动产生噪音，达到了便于降噪的效果。

Claims (8)

1.一种安全降噪的减震器连杆，包括连杆本体（1），其特征在于：所述连杆本体（1）的外部固定连接有第一连接板（2），所述第一连接板（2）远离连杆本体（1）的一侧固定连接有固定块（3），所述连杆本体（1）的外部固定安装有伸缩杆（4），所述伸缩杆（4）远离连杆本体（1）的一侧固定连接有连接块（5），所述连接块（5）的外部固定连接有减震弹簧（6），所述连接块（5）远离伸缩杆（4）的一侧固定连接有橡胶垫（7），所述橡胶垫（7）的外部固定连接有第二连接板（8）。

2.根据权利要求1所述的一种安全降噪的减震器连杆，其特征在于：所述第一连接板（2）的数量为两个，且以相等数量均匀分布于连杆本体（1）的左右两侧。

3.根据权利要求1所述的一种安全降噪的减震器连杆，其特征在于：所述伸缩杆（4）、连接块（5）、橡胶垫（7）和第二连接板（8）的数量均为两个，且以相等数量均匀分布于连杆本体（1）的顶部和底部。

4.根据权利要求3所述的一种安全降噪的减震器连杆，其特征在于：所述橡胶垫（7）的外形呈圆柱体，所述减震弹簧（6）的数量为四个，且以相等数量均匀分布于两个连接块（5）的外部。

5.根据权利要求1所述的一种安全降噪的减震器连杆，其特征在于：所述第二连接板（8）的外部固定连接有弹性框（9），所述弹性框（9）的内部活动连接有衬杆（10）。

6.根据权利要求5所述的一种安全降噪的减震器连杆，其特征在于：所述衬杆（10）的外部固定连接有固定杆（11），所述固定杆（11）的外部固定连接有稳定块（12）。

7.根据权利要求6所述的一种安全降噪的减震器连杆，其特征在于：所述稳定块（12）的外部活动连接有连接套（13），所述连接套（13）的外部固定连接有油滑板（14）。

8.根据权利要求6所述的一种安全降噪的减震器连杆，其特征在于：所述稳定块（12）的外部固定连接有螺母（15），所述螺母（15）的内部螺纹连接有螺丝杆（16）。

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