CN220065918U - 电池包组件及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池包组件及具有其的车辆，电池包组件包括：底板；边梁，边梁环绕设置于底板的外周并与底板限定出电芯容纳腔；分隔梁，分隔梁设置于电芯容纳腔内并将电芯容纳腔分隔为彼此间隔的多个模组容纳腔；支撑凸起，支撑凸起设置于边梁朝向模组容纳腔的一侧或分隔梁朝向模组容纳腔的一侧，支撑凸起的顶面形成有电芯支撑面，电芯支撑面与底板的顶面间隔开；电池，电池收容于模组容纳腔内且支撑于电芯支撑面。根据本实用新型的电池包组件通过在边梁朝向模组容纳腔的一侧或分隔梁朝向模组容纳腔的一侧形成的支撑凸起，无需对电池包组件顶部进行加强，就能够提高电池包组件的结构强度和抗压能力，提升电池包组件运行时的可靠性。

Description

电池包组件及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，尤其是涉及一种电池包组件及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，随着电动汽车的普及电动汽车续航需求越来越高，电池包组件逐渐取缔了传统电池模组，以提升车辆的续航里程，同时将电池包组件与车身高度整合，使其直接成为车体结构件，电池上盖板作为车身地板使用，但传统的电池包组件一般将电芯的极柱朝上放置，且电池包组件上部预留空间还需要进行汇流、采集及高压防护等零部件的安装，因此上盖板需要额外通过加厚或者其他方式提升强度，从而降低了电池包组件的集成度，降低了电池包组件的电量密度。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电池包组件，根据本实用新型的电池包组件通过在边梁朝向模组容纳腔的一侧或分隔梁朝向模组容纳腔的一侧形成的支撑凸起，使得无需对电池包组件顶部进行加强，就能够提高电池包组件的结构强度和抗压能力，提升了电池包组件运行时的稳定性与可靠性。

本申请还提出一种具有上述电池包组件的车辆。

根据本实用新型的电池包组件包括：底板；边梁，所述边梁环绕设置于所述底板的外周并与所述底板限定出电芯容纳腔；分隔梁，所述分隔梁设置于所述容纳腔内并将所述容纳腔分隔为彼此间隔的多个模组容纳腔；支撑凸起，所述支撑凸起设置于所述边梁朝向所述模组容纳腔的一侧或所述分隔梁朝向所述模组容纳腔的一侧，所述支撑凸起的顶面形成有电芯支撑面，所述电芯支撑面与所述底板的顶面间隔开；电池，所述电池收容于所述模组容纳腔内且支撑于所述电芯支撑面。

根据本实用新型的电池包组件通过在边梁朝向模组容纳腔的一侧与分隔梁朝向模组容纳腔的一侧形成支撑凸起，支撑凸起的顶面形成有电芯支撑面，电池固定于电芯支撑面上，且底板与电芯支撑面之间存在一定的距离，因此电池整体被支撑凸起悬空支撑，可以防止电池上设置的零件与底板相接触造成电池部件的损伤，保证电池的正常运行；电池支撑于多个支撑凸起上，当电池包组件受到力的作用时，力由电池包组件顶部传导至电池上，电池受到的力可以通过电芯支撑面传导至多个支撑凸起上，再由支撑凸起传导至底板，无需对电池包组件顶部进行加强，就能够提高电池包组件结构强度与抗压能力，同时可以防止电池在模组容纳腔内发生晃动，提高了电池包组件运行时的安全性与稳定性。

根据本实用新型的一些实施例，所述电池朝向所述底板的端盖上设置有极柱。

根据本实用新型的一些实施例，分隔梁包括：第一梁，所述第一梁构造为多个，每个所述第一梁在第一方向上延伸，多个所述第一梁在第二方向上间隔设置，每个所述第一梁在第一方向的端部与所述边梁止抵；第二梁，所述第二梁在第二方向上延伸并分别与多个所述第一梁在第一方向上的另一端止抵，所述第一方向与所述第二方向正交。

根据本实用新型的一些实施例，所述电池构造为在第一方向上依次堆叠设置的多个，相邻两个所述电池之间设置有隔热垫。

根据本实用新型的一些实施例，电池包组件还包括：水冷板，所述水冷板在第一方向延伸且设置于所述电池与所述分隔梁或边梁之间，所述水冷板内部形成有冷却流道，所述水冷板在第一方向上的另一端设置有与所述冷却流道连通的进水口和出水口。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二梁的高度低于所述第一梁的高度。

根据本实用新型的一些实施例，所述边梁和/或所述分隔梁背离所述底板的一侧形成有适于与车身连接的固定部。

根据本实用新型的一些实施例，电池包组件还包括：盖板，所述盖板盖设于所述电芯容纳腔的敞开口，所述盖板上形成有多个第一连接孔，所述固定部构造为分别与多个所述第一连接孔对应的第二连接孔。

根据本实用新型的一些实施例，电池包组件还包括：缓冲垫，所述缓冲垫设置于所述电池背离所述底板的一侧与所述盖板之间。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆设置有上述实施例中任意一项所述的电池包组件，由于根据本实用新型的车辆设置有上述实施例中任意一项所述的电池包组件，因此根据本申请的车辆车身可以与电池包组件高度整合，且电池包组件的强度高、承载能力强、集成度高、能量密度大，使得车辆的续航里程得到了显著提升的同时，车辆运行中的安全性好、可靠性高。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的电池包组件的结构示意图；

图2是根据本实用新型的电池包组件的壳体结构示意图；

图3是图2中圈示A的局部放大图；

图4是根据本实用新型的电池包组件的水冷板的正视图；

图5是图4中圈示B的局部放大图；

图6是根据本实用新型的电池包组件的电池结构示意图。

附图标记：

电池包组件1；

底板11、边梁12、第一梁13、第二梁14、支撑凸起15、盖板16；

电池21、隔热垫211、水冷板213、缓冲垫214；

第一连接孔101、固定部102、进水口103、出水口104。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

相关技术中，随着电动汽车的普及电动汽车续航需求越来越高，电池包组件逐渐取缔了传统电池模组，以提升车辆的续航里程，同时将电池包组件与车身高度整合，使其直接成为车体结构件，电池上盖板作为车身地板使用，但传统的电池包组件一般将电芯的极柱朝上放置，且电池包组件上部预留空间还需要进行汇流、采集及高压防护等零部件的安装，因此上盖板需要额外通过加厚或者其他方式提升强度，从而降低了电池包组件的集成度，降低了电池包组件的电量密度。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的电池包组件。

根据本实用新型的电池包组件1包括：底板11、边梁12、分隔梁、支撑凸起15和电池21，边梁12环绕设置于底板11的外周并与底板11限定出电芯容纳腔；分隔梁设置于容纳腔内并将容纳腔分隔为彼此间隔的多个模组容纳腔；支撑凸起15设置于边梁12朝向模组容纳腔的一侧或分隔梁朝向模组容纳腔的一侧，支撑凸起15的顶面形成有电芯支撑面，电芯支撑面与底板11的顶面间隔开；电池21收容于模组容纳腔内且支撑于电芯支撑面。

本申请中的电池包组件1由底板11、边梁12、分隔梁、支撑凸起15和电池组成，电池包组件1通过底板11与环绕底板11外周设置的边梁12共同限定出电芯容纳腔用于容纳电芯，电芯容纳腔内可以设置有多个分隔梁，多个分隔梁将电芯容纳腔划分为多个彼此间隔设置的模组容纳腔用于容纳电池21，使得电池包组件1内可以同时装配多组电池21，提高了电池包组件1的集成度，大幅度提升电池包组件1的电量以及续航里程，同时在电芯容纳腔内设置多个分隔梁在一定程度上还能提高电池包组件1整体的刚度，防止电池包组件1在使用过程中发生形变。在边梁12朝向模组容纳腔的一侧与分隔梁朝向模组容纳腔的一侧形成有支撑凸起15，支撑凸起15的顶面形成有电芯支撑面，电池21固定于电芯支撑面上，且底板11与电芯支撑面之间存在一定的距离，因此电池21整体被支撑凸起15悬空支撑，可以防止电池21上设置的零件与底板11相接触造成电池21部件的损伤，保证电池21的正常运行；电池21支撑于多个支撑凸起15上，当电池包组件1受到力的作用时，力由电池包组件1顶部传导至电池21上，电池21受到的力可以通过电芯支撑面传导至多个支撑凸起15上，再由多个支撑凸起15传导至底板11，无需对电池包组件1顶部进行加强，就能够提高电池包组件1结构强度与抗压能力，同时还可以防止电池21在模组容纳腔内发生晃动，提高了电池包组件1运行时的安全性与稳定性。

根据本实用新型的电池包组件1通过在边梁12朝向模组容纳腔的一侧与分隔梁朝向模组容纳腔的一侧形成支撑凸起15，支撑凸起15的顶面形成有电芯支撑面，电池21固定于电芯支撑面上，且底板11与电芯支撑面之间存在一定的距离，因此电池21整体被支撑凸起15悬空支撑，可以防止电池21上设置的零件与底板11相接触造成电池21部件的损伤，保证电池21的正常运行；电池21支撑于多个支撑凸起15上，当电池包组件1受到力的作用时，力由电池包组件1顶部传导至电池21上，电池21受到的力可以通过电芯支撑面传导至多个支撑凸起15上，再由多个支撑凸起15传导至底板11，无需对电池包组件1顶部进行加强，就能够提高电池包组件1结构强度与抗压能力，同时还可以防止电池21在模组容纳腔内发生晃动，提高了电池包组件1运行时的安全性与稳定性。

根据本实用新型的一些实施例，电池21朝向底板11的端盖上设置有极柱。

电池21的端盖上设置有极柱，电池21的端盖朝向底板11设置于模组容纳腔内，当电池21内部发生热失控时，由于电池21端盖朝向电池包组件1的底板11设置，电池21内部发生热失控产生的气体从电芯防爆阀朝向底板11散出，可以有效避免电芯防爆阀喷出的高温气体烧蚀乘务舱地板，从而提高了车辆运行时的安全性与可靠性。电池21盖板支撑于支撑凸起15的电芯支撑面上，电池21整体被支撑凸起15悬空支撑，提高电池21强度的同时，可以防止电池21极柱与底板11相接触的，避免电池21零部件的损伤，提高了电池21运行时的稳定性。

根据本实用新型的一些实施例，分隔梁包括第一梁13与第二梁14，第一梁13构造为多个，每个第一梁13在第一方向上延伸，多个第一梁13在第二方向上间隔设置，每个第一梁13在第一方向的端部与边梁12止抵；第二梁14，第二梁14在第二方向上延伸并分别与多个第一梁13在第一方向上的另一端止抵，第一方向与第二方向正交。

分隔梁由第一梁13和第二梁14组成，第一梁13构造为设置于电芯容纳腔内彼此间隔设置的多个，多个第一梁13都朝向第一方向延伸，多个第一梁13将电芯容纳腔划为多个彼此相对独立的容纳空间，第二梁14朝向第二方向延伸，第二梁14与多个第一梁13在第一方向上的一端相止抵，第一梁13在第一方向上的另一端与边梁12相止抵，多个第一梁13与第二梁14以及边梁12三者共同限定出多个模组容纳腔，使得电池包组件1内可以设置多组电池，提高了电池包组件1的集成度，增大了电池包组件1的电量密度，从而提升了电池包组件1的续航里程。通过在电芯容纳腔内设置多个第一梁13和多个第二梁14，可以提高电池包组件1整体的刚度，防止电池包组件1在使用过程中发生变形。

又因为第一梁13沿第一方向延伸，第二梁14沿第二方向延伸，且第一方向与第二方向正交，所以第一梁13与第二梁14正交设置。当电池21在模组容纳腔内沿第一方向发生移动时会被第二梁14阻挡，当电池21在模组容纳腔内沿第二方向发生移动时会被第一梁13阻挡，从而限制了电池21在模组容纳腔内沿第一方向与第二方向的运动，提高了电池21位于电池包组件1内的稳定性与可靠性，提升了电池包组件1运行过程中的稳定性与可靠性。

根据本实用新型的一些实施例，电池21构造为在第一方向上依次堆叠设置的多个，提高了电池包组件1的集成度，提升电池组件的能量密度，从而提升了车辆的续航里程。相邻两个电池21之间设置有隔热垫211，当其中一块电池21发生热失控时，由于相邻两个电池21之间的设置有隔热垫211，隔热垫211可阻隔发生热失控的电池21产生的热量向相邻的电池21传递，有效防止热量扩散，从而避免电池21之间热失控的多米诺效应，同时隔热垫211还具有良好的压缩性能，在隔热的同时，还可作为缓冲材料用于电池21与电池21之间，减小电池21与电池21之间碰撞时的损伤。

根据本实用新型的一些实施例，电池包组件1还包括水冷板21，水冷板21在第一方向延伸且设置于电池21与分隔梁或边梁12之间，水冷板21内部形成有冷却流道，水冷板21在第一方向上的另一端设置有与冷却流道连通的进水口103和出水口104。

电池包组件1内还设置有水冷板21，水冷板21的延伸方向与电池堆叠方向一致，水冷板21构造为多个，水冷板21设置于电池21与第一梁13或边梁12之间且沿电池21的堆叠方向延伸，水冷板21内部形成有冷却流道，水冷板21在朝向第二梁14或边梁12的一端上分别形成有与冷却流到相连接的进水口103和出水口104，将水冷板21的进水口103和出水口104设置于同一端，增大冷却流道的流通面积，增大冷却流道内流通的冷却介质与电池21的接触面积，从而增强了电池包组件1内部的散热效果，提高了电池包组件1运行时的安全性。

根据本实用新型的一些实施例，第二梁14的高度低于第一梁13的高度。第一梁13的高度可以设置为第二梁14高度的一半，使得第一梁13与第二梁14之间留有一定的空间，可以用于水冷板21冷却流道的安装，使得水冷板21冷却流道在安装过程中不会与模组容纳腔内其他部件相互干涉，避免了模组容纳腔内其他部件的损伤，同时还使得水冷板21冷却流道的安装更加方便，提高电池包组件1的装配效率。

根据本实用新型的一些实施例，边梁12和/或分隔梁背离底板11的一侧形成有适于与车身连接的固定部102。

边梁12和分隔梁朝向远离底板11的一侧上形成有多个固定部102，多个固定部102分别与车身相连接，提高了电池包组件1与车辆之间连接的稳定性与可靠性，有效防止在车辆运行的过程中电池包组件1脱落事故的发现，提高了车辆运行的安全性与可靠性。

根据本实用新型的一些实施例，电池包组件1还包括盖板16，盖板16盖设于电芯容纳腔的敞开口，盖板16上形成有多个第一连接孔101，固定部102构造为分别与多个第一连接孔101对应的第二连接孔。

盖板16覆盖于电芯容纳腔的敞开口处，电池包组件1的盖板16可以用作乘员舱地板，盖板16上形成有多个第一连接孔101，且第一连接孔101的设置位置与边梁12或分隔梁上设置的固定部102的位置一一对应，固定部102可以构造为多个第二连接孔，多个第一连接孔101与多个第二连接孔正对设置，在电池包组件1与车身装配的过程，固定件依次穿过第二连接孔和第一连接孔101与车身相连接，由于第一连接孔101与第二连接孔正对设置，使得对固定件的定位更加准确，固定件可以轻松穿过第二连接孔与第一连接孔101，提高了电池包组件1与车辆之间的装配效率。

根据本实用新型的一些实施例，电池包组件1还包括缓冲垫214，缓冲垫214设置于电池21背离底板11的一侧与盖板16之间。

电池包组件1内还设置有多个缓冲垫214，多个缓冲垫214都对应设置于电池21背离底板11的一侧与盖板16下表面之间，由于在本申请中，将电池包组件1的盖板16作为乘员舱地板使用，当驾驶员对乘员舱地板产生力的作用时，缓冲垫214能够缓冲和吸收一部分由乘员舱地板传向电池包组件1内部的力，将乘员舱地板传向电池包组件1内部的力减小到电池包组件1内部零部件能够承受的范围内，从而对电池包内部零部件起到保护作用，有效减小电池包组件1内部零件的损伤，提升了电池包组件1的使用寿命。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆设置有上述实施例中任意一项的电池包组件1，由于根据本实用新型的车辆设置有上述实施例中任意一项的电池包组件1，因此根据本申请的车辆车身可以与电池包组件1高度整合，且电池包组件1的强度高、承载能力强、集成度高、能量密度大，使得车辆的续航里程得到了显著提升的同时，车辆运行中的安全性好、可靠性高。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种电池包组件，其特征在于，包括：

底板；

边梁，所述边梁环绕设置于所述底板的外周并与所述底板限定出电芯容纳腔；

分隔梁，所述分隔梁设置于所述电芯容纳腔内并将所述电芯容纳腔分隔为彼此间隔的多个模组容纳腔；

支撑凸起，所述支撑凸起设置于所述边梁朝向所述模组容纳腔的一侧或所述分隔梁朝向所述模组容纳腔的一侧，所述支撑凸起的顶面形成有电芯支撑面，所述电芯支撑面与所述底板的顶面间隔开；

电池，所述电池收容于所述模组容纳腔内且支撑于所述电芯支撑面。

2.根据权利要求1所述的电池包组件，其特征在于，所述电池朝向所述底板的端盖上设置有极柱。

3.根据权利要求2所述的电池包组件，其特征在于，所述分隔梁包括：

第一梁，所述第一梁构造为多个，每个所述第一梁在第一方向上延伸，多个所述第一梁在第二方向上间隔设置，每个所述第一梁在第一方向的端部与所述边梁止抵；

第二梁，所述第二梁在第二方向上延伸并分别与多个所述第一梁在第一方向上的另一端止抵；所述第一方向与所述第二方向正交。

4.根据权利要求3所述的电池包组件，其特征在于，所述电池构造为在第一方向上依次堆叠设置的多个，相邻两个所述电池之间设置有隔热垫。

5.根据权利要求3所述的电池包组件，其特征在于，还包括：水冷板，所述水冷板在第一方向延伸且设置于所述电池与所述分隔梁或边梁之间，所述水冷板内部形成有冷却流道，所述水冷板在第一方向上的另一端设置有与所述冷却流道连通的进水口和出水口。

6.根据权利要求5所述的电池包组件，其特征在于，所述第二梁的高度低于所述第一梁的高度。

7.根据权利要求1所述的电池包组件，其特征在于，所述边梁和/或所述分隔梁背离所述底板的一侧形成有适于与车身连接的固定部。

8.根据权利要求7所述的电池包组件，其特征在于，还包括：盖板，所述盖板盖设于所述电芯容纳腔的敞开口，所述盖板上形成有多个第一连接孔，所述固定部构造为分别与多个所述第一连接孔对应的第二连接孔。

9.根据权利要求8所述的电池包组件，其特征在于，还包括：缓冲垫，所述缓冲垫设置于所述电池背离所述底板的一侧与所述盖板之间。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的电池包组件。