CN210852018U - 一种集成式电驱动*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种集成式电驱动***。该***包括电机、减速器和左右输出半轴，电机输出轴为变截面、有轴肩的空心齿轮轴，左输出半轴穿过电机输出轴、差速器轴承支撑板连接到差速器上。本实用新型应用在独立或非独立悬架电驱动桥上有明显的优点，通过电机、减速器输出轴的集成方案，使得外形尺寸更紧凑，进一步释放整车空间，同时可使驱动***重心分布更加合理等优点。
Description
技术领域
本发明属于电动汽车动力***，尤其涉及一种集成式电驱动***。
背景技术
随着我国汽车保有量的不断增长，能源、环境、等一系列汽车社会问题日趋严重，电动汽车的出现使上述问题的解决成为可能。近几年电动汽车对关键零部件的高集成度、轻量化、高性能的需求越来越明显，各大企业都在进行技术攻关将关键零部件进行小型化、轻量化和低成本化。
目前电驱动***的传统结构多为分体平行式结构，即电机与减速箱分为两个部件，电机输出轴和减速器输入轴两个轴线平行，这种连接方式，重复结构多造成体积大、空间利用率低、传递效率低；且传统的电机主轴与减速器主轴使用内外花键连接，制造成本高。因此，本发明提出了一种电动汽车驱集成式电驱动***，经过合理的设计，可以明显改善上述问题。
发明内容
本发明的目的是设计出一种集成式电驱动***，能减少零部件重复结构、减小***尺寸与重量、提高整体结构的性能。
本发明可以通过下列技术方案来实现：将电机输出轴做成空心齿轮轴，该轴为变截面轴，轴中部直径较粗，有轴承定位轴肩，一端部靠平键和卡簧(22)将旋变转子(1)固定，另一端部为齿轮，该轴兼做电机输出轴和减速箱输入轴，节约空间，省去原先花键配合方式，减少加工成本，同时保证精度，提高传递效率。
在上述的一种集成式电动驱动***中，电机输出轴采用大直径变截面空心结构，相对于传统的实心轴，重量更轻且能传递更大扭矩，电机输出轴轴肩可定位大轴承，节约安装空间。
在上述的一种集成式电动驱动***中，电机输出轴(6)端部与电机箱体(7)之间采用轴承(3)支撑，电机输出轴轴径粗的地方安装轴承(20)，使得齿轮为悬臂结构，轴承 (20)内圈靠电机输出轴轴肩定位，轴承(20)外圈靠安装在中间箱体(9)上卡簧(19) 的定位；电机输出轴(6)一端的齿轮为悬臂结构，电机输出轴(6)悬臂伸出的齿轮可以直接与减速齿轮组(10)啮合，该设计可以极大的缩减轴向尺寸，以节约箱体内部空间。
在上述的一种集成式电动驱动***中，电机箱体(7)、中间箱体(9)、差速器轴承支撑板(11)、减速器箱体(16)之间使用螺栓(8)连接，中间箱体、减速器箱体、差速器轴承支撑板通过螺栓(18)连接在一起；电机箱体(7)和减速器箱体(16)外侧均有螺栓安装法兰面(13)(23)，差速器总成轴承(17)安装在差速器轴承支撑板(11)上便于装配和维护；减速器箱体外侧、电机箱体外侧均设计有螺栓安装法兰面，用于固定和安装其他附件。
在上述的一种集成式电动驱动***的主轴总成结构中，差速器一端轴承安装在减速器箱体上，一端轴承安装在差速器轴承支撑板上，该设计可以保证保证差速器支撑刚度和强度。差速器总成(12)靠垫片(14)调整轴向间隙，便于消除加工误差导致的产品间隙保证产品稳定可靠。
附图说明
图1：本发明一种电动汽车集成式电驱动***的主视图剖视图。
具体实施方式
本发明的核心是一种电动汽车集成式电驱动***，主要包括；旋变定子(2)、旋变转子(1)、电机定子(5)、电机转子(4)、电机输出轴(6)、减速齿轮组(10)、差速器总成(12)、电机箱体(7)、中间箱体(9)、差速器轴承支撑板(11)、减速器箱体(16)、左输出半轴(21)、右输出半轴(15)组成，其特征在于：左、右输出半轴与电机输出轴同在一轴线，左输出半轴穿过差速器轴承支撑板与差速器总成连接。本发明主要功能是由电机提供扭矩，经带齿轮的电机输出轴(6)将扭矩直接传递给减速齿轮组(10)，经过两级减速将动力传递到差速器总成(12)上，再分配扭矩通过左输出半轴(21)、右输出半轴(15)将动力传递出去；在动力传递过程中，电机输出轴(6)为空心轴，左输出半轴(21)外径较小可穿过电机输出轴(6)内部将动力传递出去；设置在电机箱体(7)和减速器箱体(16) 之间的差速器轴承支撑板(11)不仅节约了安装空间，而且为整个差速器总成(12)提供了足够的强度和刚度，保证精度，提高了传动效率。
Claims (6)
1.一种集成式电驱动***主要包括旋变定子(2)、旋变转子(1)、电机定子(5)、电机转子(4)、电机输出轴(6)、减速齿轮组(10)、差速器总成(12)、电机箱体(7)、中间箱体(9)、差速器轴承支撑板(11)、减速器箱体(16)、左输出半轴(21)、右输出半轴(15)组成，其特征在于：左、右输出半轴与电机输出轴同在一轴线，左输出半轴穿过差速器轴承支撑板与差速器总成连接。
2.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动***，其特征在于，电机输出轴(6)为有轴肩的空心齿轮轴，该轴为变截面轴，轴中部直径较粗，有轴承定位轴肩，一端部靠平键和卡簧(22)将旋变转子(1)固定，另一端部为齿轮。
3.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动***，其特征在于，电机输出轴(6)端部与电机箱体(7)之间采用轴承(3)支撑，电机输出轴轴径粗的地方安装轴承(20)，使得齿轮为悬臂结构，轴承(20)内圈靠电机输出轴轴肩定位，轴承(20)外圈靠安装在中间箱体(9)上卡簧(19)的定位。
4.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动***，其特征在于，壳体部分包括电机箱体(7)、中间箱体(9)、差速器轴承支撑板(11)、减速器箱体(16)组成，电机箱体通过螺栓(8)与中间箱体连接，中间箱体、减速器箱体、差速器轴承支撑板通过螺栓(18)连接在一起；电机箱体(7)和减速器箱体(16)外侧均有螺栓安装法兰面(13)(23)，便于电驱动***安装与固定。
5.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动***，其特征在于，差速器总成轴承(17)安装在差速器轴承支撑板(11)上。
6.根据权利要求1所述的一种集成式电驱动***，其特征在于，差速器总成(12)靠垫片(14)调整轴向间隙。
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| CN201920259646.XU CN210852018U (zh) | 2019-02-28 | 2019-02-28 | 一种集成式电驱动*** |
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| CN210852018U true CN210852018U (zh) | 2020-06-26 |
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Family Applications (1)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109747402A (zh) * | 2019-02-28 | 2019-05-14 | 北京宏瑞汽车科技股份有限公司 | 一种集成式电驱动*** |
| CN112193044A (zh) * | 2020-09-30 | 2021-01-08 | 西门子电动汽车动力总成***(上海)有限公司 | 电驱动总成***和车辆 |
| CN114050681A (zh) * | 2021-11-16 | 2022-02-15 | 合肥道一动力科技有限公司 | 一种同轴式电驱动桥的新能源电机 |
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2019
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