CN219975168U - 一种联轴器 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种联轴器，包括电机端轴套，与电机输出轴连接；减速机端轴套，与减速机输入轴连接；中间件，设置于电机端轴套与减速机端轴套之间，能够将电机输出轴产生的扭矩转递给减速机输入轴，中间件包括内部金属件和包覆设置于内部金属件外部的弹性件。本申请能够稳定将电机输出轴产生的扭矩传递给减速机输入轴，其次，采用内部金属件加外部弹性件的中间件，一方面能够维持中间件的整体强度，能够稳定传递扭矩，且即使外部弹性件老怀龟裂也不会影响到内部金属件的承载扭转力；另一方面，包覆设置于内部金属件外部的弹性件具有一定弹性，即能够补偿电机输出轴和减速机输入轴之间的相对位移，从而加强中间件的耐冲击力。
Description
技术领域
本申请涉及联轴器的技术领域，具体为一种联轴器。
背景技术
某电厂的大车行走驱动减速箱联轴器，原厂设计为橡胶轮胎式，轮胎联轴器轮胎体是轮胎联轴器必要的备件之一，相应的分为UL、LA、LB轮胎体。轮胎式联轴器分为凸型和凹型两大类，凸型又分为带骨架整体式、无骨整体式和径向切口式三种。
轮胎环内侧用硫化方法与钢质骨架粘接成一体，骨架上的螺栓孔处焊有螺母。装配时用螺栓与两半联轴器的凸缘连接，依靠拧紧螺栓使轮胎与凸缘端面之间产生的摩擦力来传递转矩，轮胎环工作时发生扭转剪切变形，故轮胎联轴器具有很高的弹性，补偿两轴相对位移的能力较大，并有良好的阻尼，而且结构简单、不需润滑、装拆和维护都比较方便。
其缺点是承载能力不高、外形尺寸较大，随着两轴相对扭转角的增加使轮胎外形扭歪，轴向尺寸略有减小，将在两轴上产生较大的附加轴向力，使轴承负载加大而降低寿命。轮胎联轴器高速运转时，轮胎外缘由于离心力的作用而向外扩张，将进一步增大附加轴向力。另一方面，露天工况下轮胎联轴器易老化龟裂，由此引起承载扭转力降低，耐冲击力减小。
实用新型内容
基于此，有必要针对上述技术问题，提出一种联轴器。
该联轴器包括:
电机端轴套，与电机输出轴连接；
减速机端轴套，与减速机输入轴连接；
中间件，设置于所述电机端轴套与所述减速机端轴套之间，能够将电机输出轴产生的扭矩转递给减速机输入轴，所述中间件包括内部金属件和包覆设置于所述内部金属件外部的弹性件。
在一些实施例中，所述电机输出轴上沿其轴向方向设置有第一轴键，所述电机端轴套的内侧面上设置有第一键槽，所述第一轴键嵌设于所述第一键槽内。
在一些实施例中，所述减速机输出轴上沿其轴向方向设置有第二轴键，所述减速机端轴套的内侧面上设置有第二键槽，所述第二轴键嵌设于所述第二键槽内。
在一些实施例中，所述电机端轴套包括：
第一弧形套；
第二弧形套；
第一连接螺栓，穿设于所述第一弧形套和所述第二弧形套，并将所述第一弧形套和所述第二弧形套固定连接。
在一些实施例中，所述减速机端轴套包括：
第三弧形套；
第四弧形套；
第二连接螺栓，穿设于所述第三弧形套和所述第四弧形套，并将所述第三弧形套和所述第四弧形套固定连接。
在一些实施例中，所述弹性件由耐老化橡胶制成。
在一些实施例中，所述电机端轴套靠近所述中间件的一端设置有多个第一传递杆，所述中间件对应所述第一传递杆的位置开设有多个第一连接孔，多个所述第一传递杆分别穿设于多个所述第一连接孔中。
在一些实施例中，所述减速机端轴套靠近所述中间件的一端设置有多个第二传递杆，所述中间件对应所述第二传递杆的位置开设有多个第二连接孔，多个所述第二传递杆分别穿设于多个所述第二连接孔中。
与现有技术相比，本申请的有益效果是：
通过设置电机端轴套、减速机端轴套和中间件，即能够稳定将电机输出轴产生的扭矩传递给减速机输入轴，其次，采用内部金属件加外部弹性件的中间件，一方面能够维持中间件的整体强度，能够稳定传递扭矩，且即使外部弹性件老怀龟裂也不会影响到内部金属件的承载扭转力；另一方面，包覆设置于内部金属件外部的弹性件具有一定弹性，即能够补偿电机输出轴和减速机输入轴之间的相对位移，并有良好的阻尼，从而加强中间件的耐冲击力。
附图说明
图1为本申请示范实施例的侧视示意图；
图2为本申请示范实施例中为显示电机端轴套的示意图；
图3为本申请示范实施例中为显示减速机端轴套的示意图；
图4为本申请示范实施例中为显示中间件的示意图。
图中：1、电机端轴套；11、第一弧形套；12、第二弧形套；13、第一传递杆；2、减速机端轴套；21、第三弧形套；22、第四弧形套；23、第二传递杆；3、中间件；31、第一连接孔；32、第二连接孔。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
如背景技术中所述，某电厂的大车行走驱动减速箱联轴器，原厂设计为橡胶轮胎式，轮胎环工作时发生扭转剪切变形，故轮胎联轴器具有很高的弹性，补偿两轴相对位移的能力较大，并有良好的阻尼，而且结构简单、不需润滑、装拆和维护都比较方便。其缺点是承载能力不高、外形尺寸较大，随着两轴相对扭转角的增加使轮胎外形扭歪，轴向尺寸略有减小，将在两轴上产生较大的附加轴向力，使轴承负载加大而降低寿命。轮胎联轴器高速运转时，轮胎外缘由于离心力的作用而向外扩张，将进一步增大附加轴向力。另一方面，露天工况下轮胎联轴器易老化龟裂，由此引起承载扭转力降低，耐冲击力减小。
为改善上述问题，本申请提出了一种联轴器,参照图1，其主要包括：电机端轴套1、减速机端轴套2和中间件3，其中，电机端轴套1和减速机端轴套2分别用于固定在电机输出轴和减速机输入轴上；中间件3设置于电机端轴套1和减速机端轴套2之间，起到传递扭矩的作用。
具体地，在示范实施例中，参照图1和图2，电机端轴套1整体形成为环形筒状并套设于电机输出轴上，电机输出轴上沿其轴向方向设置有第一轴键，电机端轴套1的内侧面上设置有第一键槽，第一轴键嵌设于第一键槽内，即电机输出轴通过第一轴键与电机端轴套1相连接，并将扭矩传递给电机端轴套1。
进一步地，电机端轴套1包括第一弧形套11、第二弧形套12和多个第一连接螺栓，其中，第一弧形套11和第二弧形套12均形成为半圆弧板状，两者接合后形成为环形筒状结构；多个第一连接螺栓穿设于第一弧形套11和第二弧形套12的接合处，并将第一弧形套11和第二弧形套12固定连接，以形成类法兰结构。
具体地，在示范实施例中，参照图1和图3，减速机端轴套2整体形成为环形筒状并套设于减速机输入轴上，减速机输入轴上沿其轴向方向设置有第二轴键，减速机轴套的内侧面上设置有第二键槽，第二轴键嵌设于第二键槽内，即减速机输入轴通过第二轴键与减速机端轴套2相连接，得以将扭矩传递给减速机输入轴。
进一步地，减速机端轴套2包括第三弧形套21、第四弧形套22和多个第二连接螺栓，其中，第三弧形套21和第四弧形套22均形成为半圆弧板状，两者接合后形成为环形筒状结构；多个第二连接螺栓穿设于第三弧形套21和第四弧形套22的接合处，并将第三弧形套21和第四弧形套22固定连接，以形成类法兰结构。
进一步地，第一弧形套11和第二弧形套12的结合处所在平面垂直于第三弧形套21和第四弧形套22的接合处所在平面，以起到防止受力薄弱处集中的效果。
具体地，在示范实施例中，参照图1和图4，中间件3包括内部金属件和弹性件，其中，内部金属件由铸铁材料制成，其整体形成为圆形板状结构，进一步地，内部金属件上设置有四个开口；弹性件由耐老化丁腈橡胶制成，并包覆于整个内部金属件的外部，并在内部金属件的开口处也形成为开口状。
进一步地，中间件3整体形成为圆形板状结构，其外周侧圆弧状凸出设置。
对应内部金属件和弹性件的开口，中间件3最终形成有两个第一连接孔31和两个第二连接孔32，两个第一连接孔31和两个第二连接孔32以中间件3轴线为圆形阵列分布，且第一连接孔31和第二连接孔32间隔设置。电机端轴套1靠近中间件3的一端设置有两个第一传递杆13，两个第一传递杆13分别穿设于两个第一连接孔31中；减速机端轴套2靠近中间件3的一端设置有两个第二传递杆23，两个第二传递杆23分别穿设于两个第二连接孔32中。电机输出轴带动电机端轴套1转动，进而带动电机端轴套1上的第一传递杆13转动，第一传递杆13将扭矩通过第一连接孔31传递给中间件3，中间件3通过第二连接孔32将扭矩传递给第二传递杆23，最终将扭矩通过减速机端轴套2传递给减速机输入轴，在此过程中，内部金属件承担了主要的扭矩承载力，维持着中间件3的整体强度，弹性件能够补偿电机输出轴和减速机输入轴之间的相对位移，由于其具有有良好的阻尼，能够加强中间件3的耐冲击力。
进一步地，第一传递杆13和第二传递杆23的长度与中间的的厚度一致，以保证扭矩传递过程的稳定性。
综上所述，通过设置电机端轴套1、减速机端轴套2和中间件3，即能够稳定将电机输出轴产生的扭矩传递给减速机输入轴，其次，采用内部金属件加外部弹性件的中间件3，一方面能够维持中间件3的整体强度，能够稳定传递扭矩，且即使外部弹性件老怀龟裂也不会影响到内部金属件的承载扭转力；另一方面，包覆设置于内部金属件外部的弹性件具有一定弹性，即能够补偿电机输出轴和减速机输入轴之间的相对位移，并有良好的阻尼，从而加强中间件3的耐冲击力。
最后应说明的是：以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种联轴器，其特征在于,包括：
电机端轴套，与电机输出轴连接；
减速机端轴套，与减速机输入轴连接；
中间件，设置于所述电机端轴套与所述减速机端轴套之间，能够将电机输出轴产生的扭矩转递给减速机输入轴，所述中间件包括内部金属件和包覆设置于所述内部金属件外部的弹性件。
2.根据权利要求1所述的联轴器，其特征在于,所述电机输出轴上沿其轴向方向设置有第一轴键，所述电机端轴套的内侧面上设置有第一键槽，所述第一轴键嵌设于所述第一键槽内。
3.根据权利要求1所述的联轴器，其特征在于,所述减速机输入轴上沿其轴向方向设置有第二轴键，所述减速机端轴套的内侧面上设置有第二键槽，所述第二轴键嵌设于所述第二键槽内。
4.根据权利要求1或2中任一项所述的联轴器，其特征在于,所述电机端轴套包括：
第一弧形套；
第二弧形套；
第一连接螺栓，穿设于所述第一弧形套和所述第二弧形套，并将所述第一弧形套和所述第二弧形套固定连接。
5.根据权利要求1或3中任一项所述的联轴器，其特征在于,所述减速机端轴套包括：
第三弧形套；
第四弧形套；
第二连接螺栓，穿设于所述第三弧形套和所述第四弧形套，并将所述第三弧形套和所述第四弧形套固定连接。
6.根据权利要求1所述的联轴器，其特征在于,所述弹性件由耐老化橡胶制成。
7.根据权利要求1所述的联轴器，其特征在于,所述电机端轴套靠近所述中间件的一端设置有多个第一传递杆，所述中间件对应所述第一传递杆的位置开设有多个第一连接孔，多个所述第一传递杆分别穿设于多个所述第一连接孔中。
8.根据权利要求1所述的联轴器，其特征在于,所述减速机端轴套靠近所述中间件的一端设置有多个第二传递杆，所述中间件对应所述第二传递杆的位置开设有多个第二连接孔，多个所述第二传递杆分别穿设于多个所述第二连接孔中。
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