CN214661451U - 一种高速传动轴总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种高速传动轴总成，解决汽车高速传动轴动力传递跨度大，传动过程中轴体可能会产生抖动的问题。本装置包括分设两端的第一凸缘叉和第二凸缘叉，第一凸缘叉与第二凸缘叉之间依次设置第一传动轴、第二传动轴、滑移传动轴、第三传动轴，第一传动轴、第二传动轴、第三传动轴的端部设置万向节活动连接，第一传动轴和第二传动轴之间设置第一中转段，第二传动轴和滑移传动轴之间设置第二中转段，第一中转段、第二中转段外侧套设轴承，轴承外设置支架，支架内侧设有弹性支撑块。本实用新型将大跨度传动分解为四个小距离的传动转接，适合汽车动力的长距离稳定传动，降低传动损耗，确保传动结构稳定可靠。

Description

一种高速传动轴总成

技术领域

本实用新型属于传动技术领域，涉及一种车用传动轴，特别涉及一种高速传动轴总成。

背景技术

汽车的动力从发动机到变速箱，变速箱到汽车前桥和后桥，前桥和后桥将动力分配传递给车轮的传递过程，都是通过传动轴来实现的。汽车的工况复杂，动力传动工况***，采用刚性轴传动不能满足工况变化的需求，因此，汽车的大跨度传动轴在两端以及中段会设置万向节等结构来实现传动轴的小幅度偏转、摆动，实现传动轴的挠性传动。对于汽车底盘的大跨度的挠性传动，动力传递距离长，如果采用大长度的单根传动轴，传动过程中会存在严重抖动，长时间运行后甚至会造成传动轴变形、断裂的严重安全事故，因此，对于大跨度传递动力的高速传动轴，需要采用可以适应小幅度摆动的分段式挠性连接体系来依次传递动力，以消除轴体抖动，不仅能有效降低传动损耗，而且降低长距离传动的安全隐患风险，提升传动效率，确保安全。

发明内容

本实用新型的目的在于解决汽车高速传动轴动力传递跨度大，传动过程中轴体可能会产生抖动的问题，提供一种高速传动轴总成，以分段传动的总成结构，使轴体能适应传动过程中的抖动，且能适应传动过程中传动角度、传动间距的小幅度变化。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高速传动轴总成，其特征在于：包括分设两端的第一凸缘叉和第二凸缘叉，第一凸缘叉与第二凸缘叉之间依次设置第一传动轴、第二传动轴、滑移传动轴、第三传动轴，第一传动轴和第二传动轴之间设置第一中转段，第二传动轴和滑移传动轴之间设置第二中转段，第一凸缘叉与第一传动轴之间通过第一万向节连接，第一中转段与第二传动轴之间通过第二万向节连接，滑移传动轴与第三传动轴之间通过第三万向节连接，第三传动轴和第二凸缘叉之间通过第四万向节连接；第一中转段外侧套设轴承，轴承外设置第一支架，第一支架内侧设有用于环向支撑轴承的弹性支撑块；第二中转段外侧套设轴承，轴承外设置第二支架，第二支架内侧设有用于环向支撑轴承的弹性支撑块。本装置通过四段式的分段轴体，实现高速传动轴的分段动力传递，并通过第一支架和第二支架提供柔性的定位支撑，实现传动轴的中间限位，通过滑移传动轴的设置适应传动距离的实时变化，通过四个万向节与传动轴的分别连接实现个段轴体之间的传动角度小幅摆动，本方案的传动轴总成以分段的形式适应传动轴不同工况的不同传动角度、不同传动距离的传动变化，将大跨度传动分解为四个小距离的传动转接，适合汽车动力的长距离稳定传动，降低传动损耗，确保传动结构稳定可靠。

作为优选，所述第一中转段包括与第一传动轴端部焊接的第一花键轴以及与第二万向节连接的第一滑动叉，第一花键轴的中段外侧设置轴承，第一滑动叉设置中孔，第一花键轴端部穿过第一滑动叉的中孔并用螺栓锁止，第一花键轴与第一滑动叉插接段采用花键配合。

作为优选，所述第二中转段包括与第二传动轴端部焊接的第二花键轴，第二花键轴的中段外壁设置轴承，第二花键轴的另一端作为滑移传动轴的内轴体，所述滑移传动轴还包括作为外轴体第二滑动叉，第二滑动叉具有周向贯穿的中孔，第二花键轴可滑动***第二滑动叉的中孔内，第二花键轴***段的外壁和第二滑动叉中孔内壁对应设置啮合并可相互滑移的花键。

作为优选，所述第二滑动叉和第二花键轴的插接端设置油封，油封一端抱箍固定在第二滑动叉的外壁，油封另一端滑动套设在第二花键轴外壁，第二花键轴外壁与油封配合段为光杆。

作为优选，所述油封内层为弹性橡胶层，外层为金属护层，油封的一侧还设有油杯。

作为优选，所述第二滑动叉中孔远离第二花键轴的一端设有弧形外凸的封盖，封盖中心设置呼吸孔。

作为优选，第一传动轴、第二传动轴、第三传动轴为空心筒状的钢轴管。

作为优选，所述第一万向节、第二万向节、第三万向节、第四万向节均为十字万向节。

作为优选，第一万向节通过第一焊接叉与第一传动轴连接，第二万向节通过第二焊接叉与第二传动轴连接，第三万向节通过第三焊接叉与第三传动轴的一端连接，第四万向节通过第四焊接叉与第三传动轴的另一端连接。

本实用新型传动轴总成以分段的形式适应传动轴不同工况的不同传动角度、不同传动距离的传动变化，将大跨度传动分解为四个小距离的传动转接，适合汽车动力的长距离稳定传动，降低传动损耗，确保传动结构稳定可靠。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是本实用新型第一中转段结构示意图。

图3是本实用新型第二中转段结构示意图。

图中：1、第一凸缘叉，2、第一万向节，3、第一焊接叉，4、第一传动轴，5、第一花键轴，6、第一支架，7、第一滑动叉，8、第二万向节，9、第二焊接叉，10、第二传动轴，11、第二花键轴，12、第二支架，13、油封，14、第二滑动叉，15、第三万向节，16、第三焊接叉，17、第三传动轴，18、第四焊接叉，19、第四万向节，20、第二凸缘叉，21、轴承，22、弹性支撑块。

具体实施方式

下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型进一步说明。

实施例：一种高速传动轴总成，如图1所示。本装置包括分设两端的第一凸缘叉1和第二凸缘叉20，第一凸缘叉1与第二凸缘叉20之间依次设置第一传动轴4、第二传动轴10、滑移传动轴、第三传动轴17。第一传动轴、第二传动轴、第三传动轴为空心筒状的钢轴管。

第一传动轴1和第二传动轴4之间设置第一中转段，第二传动轴4和滑移传动轴之间设置第二中转段。第一凸缘叉与第一传动轴之间通过第一万向节2连接，第一中转段与第二传动轴10之间通过第二万向节8连接，滑移传动轴与第三传动轴17之间通过第三万向节15连接，第三传动轴17和第二凸缘叉20之间通过第四万向节19连接。第一万向节2通过第一焊接叉3与第一传动轴4连接，第二万向节8通过第二焊接叉9与第二传动轴10连接，第三万向节15通过第三焊接叉16与第三传动轴17的一端连接，第四万向节19通过第四焊接叉18与第三传动轴17的另一端连接。

如图2所示，第一中转段包括与第一传动轴4端部焊接的第一花键轴5以及与第二万向节8连接的第一滑动叉7，第一花键轴的中段外侧设置轴承21，轴承21外设置第一支架6，第一支架内侧设有用于环向支撑轴承的弹性支撑块22。第一滑动叉7设置中孔，第一花键轴端部穿过第一滑动叉的中孔并用螺栓锁止，第一花键轴与第一滑动叉插接段采用花键配合。

如图3所示，第二中转段包括与第二传动轴10端部焊接的第二花键轴11，第二花键轴的中段外壁设置轴承21，轴承21外设置第二支架12，第二支架内侧设有用于环向支撑轴承的弹性支撑块22。第二花键轴的另一端作为滑移传动轴的内轴体，所述滑移传动轴还包括作为外轴体第二滑动叉14，第二滑动叉14具有周向贯穿的中孔，第二花键轴11可滑动***第二滑动叉14的中孔内，第二花键轴***段的外壁和第二滑动叉中孔内壁对应设置啮合并可相互滑移的花键。第二滑动叉14和第二花键轴11的插接端设置油封13，油封一端抱箍固定在第二滑动叉的外壁，油封另一端滑动套设在第二花键轴外壁，第二花键轴外壁与油封配合段为光杆。油封内层为弹性橡胶层，外层为金属护层，油封的一侧还设有油杯。第二滑动叉中孔远离第二花键轴的一端设有弧形外凸的封盖，封盖中心设置呼吸孔。

本装置通过四段式的分段轴体，实现高速传动轴的分段动力传递，并通过第一支架和第二支架提供柔性的定位支撑，实现传动轴的中间限位，通过滑移传动轴的设置适应传动距离的实时变化，通过四个万向节与传动轴的分别连接实现个段轴体之间的传动角度小幅摆动。

Claims (9)

1.一种高速传动轴总成，其特征在于：包括分设两端的第一凸缘叉和第二凸缘叉，第一凸缘叉与第二凸缘叉之间依次设置第一传动轴、第二传动轴、滑移传动轴、第三传动轴，第一传动轴和第二传动轴之间设置第一中转段，第二传动轴和滑移传动轴之间设置第二中转段，第一凸缘叉与第一传动轴之间通过第一万向节连接，第一中转段与第二传动轴之间通过第二万向节连接，滑移传动轴与第三传动轴之间通过第三万向节连接，第三传动轴和第二凸缘叉之间通过第四万向节连接；第一中转段外侧套设轴承，轴承外设置第一支架，第一支架内侧设有用于环向支撑轴承的弹性支撑块；第二中转段外侧套设轴承，轴承外设置第二支架，第二支架内侧设有用于环向支撑轴承的弹性支撑块。

2.根据权利要求1所述的一种高速传动轴总成，其特征在于：所述第一中转段包括与第一传动轴端部焊接的第一花键轴以及与第二万向节连接的第一滑动叉，第一花键轴的中段外侧设置轴承，第一滑动叉设置中孔，第一花键轴端部穿过第一滑动叉的中孔并用螺栓锁止，第一花键轴与第一滑动叉插接段采用花键配合。

3.根据权利要求1或2所述的一种高速传动轴总成，其特征在于：所述第二中转段包括与第二传动轴端部焊接的第二花键轴，第二花键轴的中段外壁设置轴承，第二花键轴的另一端作为滑移传动轴的内轴体，所述滑移传动轴还包括作为外轴体第二滑动叉，第二滑动叉具有周向贯穿的中孔，第二花键轴可滑动***第二滑动叉的中孔内，第二花键轴***段的外壁和第二滑动叉中孔内壁对应设置啮合并可相互滑移的花键。

4.根据权利要求3所述的一种高速传动轴总成，其特征在于：所述第二滑动叉和第二花键轴的插接端设置油封，油封一端抱箍固定在第二滑动叉的外壁，油封另一端滑动套设在第二花键轴外壁，第二花键轴外壁与油封配合段为光杆。

5.根据权利要求4所述的一种高速传动轴总成，其特征在于：所述油封内层为弹性橡胶层，外层为金属护层，油封的一侧还设有油杯。

6.根据权利要求4所述的一种高速传动轴总成，其特征在于：所述第二滑动叉中孔远离第二花键轴的一端设有弧形外凸的封盖，封盖中心设置呼吸孔。

7.根据权利要求1或2所述的一种高速传动轴总成，其特征在于：第一传动轴、第二传动轴、第三传动轴为空心筒状的钢轴管。

8.根据权利要求1或2所述的一种高速传动轴总成，其特征在于：所述第一万向节、第二万向节、第三万向节、第四万向节均为十字万向节。

9.根据权利要求1或2所述的一种高速传动轴总成，其特征在于：第一万向节通过第一焊接叉与第一传动轴连接，第二万向节通过第二焊接叉与第二传动轴连接，第三万向节通过第三焊接叉与第三传动轴的一端连接，第四万向节通过第四焊接叉与第三传动轴的另一端连接。

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