CN219974919U - 一种带进气补偿结构的涡轮增压器压气机壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带进气补偿结构的涡轮增压器压气机壳，包括：补偿进气口、环形腔、补偿出气口；环形腔是形成在压气机壳的环形进气口侧壁内的空腔体；补偿进气口设置在压气机壳的外侧壁上，且与环形腔连通；补偿出气口在所述内侧壁上的位置低于压气机壳的进气口所在平面，高于涡轮增压器压气机的压气叶轮最高点所在的平面，补偿出气口的开口方向使补偿出气口喷出的气流方向与压气叶轮的旋转方向相同。采用本实用新型在压气机叶轮的上方沿压气机叶轮旋转方向将补偿进气送入压气机，减小了压气机压气叶轮的背压力，降低了叶轮旋转阻力，提高了空气压缩效率，进而降低发动机负荷，减少动力损失，还可带走一部分热量，增加了气缸中的氧含量。

Description

一种带进气补偿结构的涡轮增压器压气机壳

技术领域

本实用新型涉及一种带进气补偿结构的涡轮增压器压气机壳。

背景技术

涡轮增压器的工作原理是发动机工作所产生的废气，推动涡轮旋转并带动同轴上的压气机内压气叶轮转动，将经过空气滤清器滤清后的空气加压送入发动机进气管，进入气缸工作。

如今，涡轮增压器技术已经相当成熟，包括双涡轮增压器、小惯量涡轮、可变截面涡轮等，都在竭力降低涡轮迟滞现象。但受限于工作原理，低中高速无法同时得到满足，只能说涡轮迟滞现象有所缓解，不可能完全消失。

为了解决上述问题，检索到申请号为201710668633的中国专利公开了一种带进气补偿装置的涡轮增压器，包括压气机壳体和压气机叶轮，压气机壳体内部设有压气机壳镶套，压气机壳镶套与压气机壳形成补气腔，压气机壳镶套的内壁上环绕补气孔，进气补气腔通过补气孔与压气机叶轮相通，补气孔的方向与压气机叶轮旋转方向相同，压气机壳外壁上设有补气法兰，补气法兰连接进气补气腔和外部高压气源。

该装置在给发动机进气管补气的同时也增加了压气机压气叶轮的背压力，叶轮旋转阻力增大。该阻力通过压气叶轮与涡轮之间的连轴作用在涡轮上，需要使用更多的发动机废气来克服该阻力，造成发动机负荷增加和动力损失。

发明内容

本实用新型提供一种带进气补偿结构的涡轮增压器压气机壳，以克服上述现有技术的不足。

本实用新型提供的一种带进气补偿结构的涡轮增压器压气机壳，包括：补偿进气口、环形腔、补偿出气口；

所述环形腔是形成在所述压气机壳的环形进气口侧壁内的空腔体；

所述补偿进气口设置在所述压气机壳的外侧壁上，且与所述环形腔连通；

所述补偿出气口在所述内侧壁上的位置低于所述压气机壳的进气口所在平面，高于所述涡轮增压器压气机的压气叶轮最高点所在的平面，而且所述补偿出气口的开口方向使所述补偿出气口喷出的气流方向与所述压气叶轮的旋转方向相同。

优选地：所述补偿进气口为突出于所述外侧壁的法兰结构。

优选地：所述补偿出气口的长轴与所述压气叶轮所在平面之间形成夹角。

优选地：所述压气机壳与涡轮增压器的壳体一体成型，或所述压气机壳与涡轮增压器的壳体为分体结构。

优选地：所述补偿出气口的数量为3个；

所述压气叶轮正对所述压气机壳的进气口；

所述环形腔与所述压气机壳一体成型。

本实用新型的有益效果在于：采用本实用新型在压气机叶轮的上方沿压气机叶轮的旋转方向将补偿进气送入压气机，不会直接正对着压气机叶轮的叶片喷入补偿空气。在与压气机叶轮旋转方向相同的方向上通过设置在压气机进气口内侧壁上与所述环形空腔连通且位于压气机叶轮上方的喷嘴喷出压缩空气，减小了压气机压气叶轮的背压力，进而降低了叶轮旋转阻力，提高了空气压缩效率，进而降低发动机负荷，减少动力损失。

此外，所述补偿出气口喷出的压缩空气可推动压气机压气叶轮实施增压工作之外，还可带走一部分热量，并可进入发动机参与燃烧，增加了气缸中的氧含量，进而可提升发动机的热效率，不仅实现了增压还补偿了发动机的进气量。

附图说明

图1为本实用新型提供的带进气补偿的涡轮增压器压气机壳的主视图。

图2为图1所示压气机壳的俯视图。

图3为图1所示压气机壳的剖面图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

本实用新型提供了一种带进气补偿结构的涡轮增压器压气机壳，如图1-3所示，压气机包括压气机壳1以及设置在压气机壳1内的压气叶轮2。所述压气叶轮2正对所述压气机壳1的进气口。

所述压气机壳1的进气补偿结构包括：补偿进气口3、环形腔4、补偿出气口5。

所述环形腔4是形成在所述压气机壳1的环形进气口侧壁内的空腔体。优选地，所述环形腔4与所述压气机壳1一体成型。

所述补偿进气口3设置在所述压气机壳1的外侧壁上，且与所述环形腔4连通。

在一些实施例中，所述补偿进气口3为突出于所述外侧壁的法兰结构，适于连接高压软管。

所述补偿出气口5设置在所述压气机壳1的内侧壁上，且与所述环形腔4连通。

在一些实施例中，在所述内侧壁上可设置多个所述补偿出气口5。优选地，所述补偿出气口5的数量为3个。

在一些实施例中，所述补偿出气口5在所述内侧壁上的位置低于所述压气机壳1的进气口所在平面，高于所述压气叶轮2最高点所在的平面，而且所述补偿出气口5的开口方向使所述补偿出气口5喷出的气流方向与所述压气叶轮2的旋转方向相同。

在一些实施例中，所述补偿出气口5的长轴与所述压气叶轮2所在平面之间形成夹角。

本实用新型提供的带进气补偿结构的涡轮增压器压气机壳参与进气补偿的工作原理如下：

凭借将所述补偿出气口5设置在所述内侧壁上的低于所述压气机壳1的进气口所在平面、高于所述压气叶轮2最高点所在平面的位置上，在压气机叶轮的上方沿压气机叶轮的旋转方向将补偿进气送入压气机，不会直接正对着压气机叶轮的叶片喷入补偿空气。

在与压气机叶轮旋转方向相同的方向上通过设置在压气机进气口内侧壁上与所述环形空腔连通且位于压气机叶轮上方的所述补偿出气口5喷出压缩空气，减小了压气机压气叶轮的背压力，进而降低了叶轮旋转阻力，提高了空气压缩效率，进而降低发动机负荷，减少动力损失。

此外，由所述补偿出气口5喷出的压缩空气可推动压气机压气叶轮实施增压工作之外，还可带走一部分热量，并可进入发动机参与燃烧，增加了气缸中的氧含量，进而可提升发动机的热效率，不仅实现了增压还补偿了发动机的进气量

在一些实施例中，本发明的压气机壳1可与涡轮机壳体一体成型。

此外，在一些实施例中，本发明的压气机壳1与涡轮机壳体为分体结构，其连接方式可以为任意常见手段，例如，嵌套，铆接，焊接等。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (5)

1.一种带进气补偿结构的涡轮增压器压气机壳，包括：补偿进气口、环形腔、补偿出气口；

所述环形腔是形成在所述压气机壳的环形进气口侧壁内的空腔体；

所述补偿进气口设置在所述压气机壳的外侧壁上，且与所述环形腔连通；

所述补偿出气口在内侧壁上的位置低于所述压气机壳的进气口所在平面，高于所述涡轮增压器压气机的压气叶轮最高点所在的平面，而且所述补偿出气口的开口方向使所述补偿出气口喷出的气流方向与所述压气叶轮的旋转方向相同。

2.根据权利要求1所述的涡轮增压器压气机壳，其特征在于，所述补偿进气口为突出于所述外侧壁的法兰结构。

3.根据权利要求1所述的涡轮增压器压气机壳，其特征在于，所述补偿出气口的长轴与所述压气叶轮所在平面之间形成夹角。

4.根据权利要求1所述的涡轮增压器压气机壳，其特征在于，所述压气机壳与涡轮增压器的壳体一体成型，或所述压气机壳与涡轮增压器的壳体为分体结构。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的涡轮增压器压气机壳，其特征在于，

所述补偿出气口的数量为3个；

所述压气叶轮正对所述压气机壳的进气口；

所述环形腔与所述压气机壳一体成型。