CN216278140U - 一种减少尾气排放的汽车用涡轮增压器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减少尾气排放的汽车用涡轮增压器，属于涡轮增压器技术领域，该涡轮增压器包括涡轮进气管，所述的涡轮进气管包括进气口和出气口，且涡轮进气管成弯曲状，所述的涡轮进气管从进气口到出气口的内径分别分为第一横截面、第二横截面、第三横截面、第四横截面和第五横截面，通过缩小截面第一横截面、第二横截面、第三横截面、第四横截面和第五横截面实现改变A值，当发动机低转速时，也能很好地提高涡轮增压器转速，增大进气量，减轻增压器迟滞，使发动机更好发挥热效率，提升动力、降低油耗且能减少废气排放量，当发动机高转速时，则可通过涡轮壳废气旁通阀调节排放适当废气，避免产生较大的排气背压，影响发动机功率。
Description
技术领域
本实用新型属于涡轮增压器技术领域，具体地说，涉及一种减少尾气排放的汽车用涡轮增压器。
背景技术
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
目前带涡轮增压器汽车低速特别在市区行驶时，提速迟滞，油耗高，废气排放大，影响环境。
发明内容
针对目前带涡轮增压器汽车低速特别在市区行驶时，提速迟滞，油耗高，废气排放大，影响环境的问题，本实用新型提供一种减少尾气排放的汽车用涡轮增压器，该涡轮增压器，包括涡轮进气管，所述的涡轮进气管包括进气口和出气口，该组件配合使用可以有效解决目前带涡轮增压器汽车低速特别在市区行驶时，提速迟滞，油耗高，废气排放大，影响环境的问题。
为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
一种减少尾气排放的汽车用涡轮增压器，包括涡轮进气管，所述的涡轮进气管包括进气口和出气口，且涡轮进气管成弯曲状，所述的涡轮进气管从进气口到出气口的内径分别分为第一横截面、第二横截面、第三横截面、第四横截面和第五横截面，且第一横截面的横截面大于第二横截面的横截面，第二横截面的横截面大于第三横截面的横截面，第三横截面的横截面大于第四横截面的横截面，第四横截面的横截面大于第五横截面的横截面根据涡轮增压器涡壳A/R值：A表示Aera区域，指的是涡轮排气侧入口处最窄的横切面积，R则是代表半径意思，指的是入口处最窄的横切面积的中心点到涡轮本体中心点的距离，而两者的比例就是A/R值。相对而言，压气端叶轮受A/R值的影响并不大，不过A/R值却对排气端涡轮有着十分重要的意义。
优选地，所述的涡轮进气管靠近进气口的侧壁上设置有旁通阀放气孔，因此当A/R值越小时，表示废气通过涡轮的流速较高，这种特性可以有效减轻涡轮迟滞，涡轮也就能在较低的转速区域取得较高的增压，而发动机高转速时，则会产生较大的排气背压，使高转速时功率受到限制。反之，当A/R值越大时，涡轮的响应速度就越慢，低转速时涡轮迟滞明显，不过在高转速时，拥有较小的排气背压，且能够更好的利用排气能量，从而获得更强的动力表现，当发动机高转速时，则可通过涡轮壳废气旁通阀调节排放适当废气，避免产生较大的排气背压，影响发动机功率。
优选地，所述的涡轮进气管靠近出气口的位置的外壁上装配有调节总成，所述的调节总成包括伸缩杆，所述的伸缩杆的底部装配有对称的固定支架，固定支架的底部装配在涡轮进气管的外壁上，伸缩杆的下端装配有伸缩端，伸缩端的底部装配有调节环，调节环***涡轮进气管的外壁并深入内部。
有益效果
相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：
（1）本实用新型中，通过缩小截面第一横截面、第二横截面、第三横截面、第四横截面和第五横截面实现改变A值，当发动机低转速时，也能很好地提高涡轮增压器转速，增大进气量，减轻增压器迟滞，使发动机更好发挥热效率，提升动力、降低油耗且能减少废气排放量，当发动机高转速时，则可通过涡轮壳废气旁通阀调节排放适当废气，避免产生较大的排气背压，影响发动机功率。
（2）本实用新型中，通过伸缩杆使伸缩端伸长能够使得调节环进入涡轮进气管的内部，并能对改变相应位置的内径，能够提高进气率，增加涡轮转速，使得在低转速时的进气量更多，能够在高速转动时固定支架缩回，调节环不在堵住涡轮进气管的内壁，使得在高转速的情况下不阻挡内部的空气流通 ，能够增加进气量。
附图说明
图1为本实用新型中一种减少尾气排放的汽车用涡轮增压器结构示意图；
图2为本实用新型中调节总成结构示意图。
图中各附图标注与部件名称之间的对应关系如下：
1、涡轮进气管；2、进气口；3、出气口；4、第一横截面；5、第二横截面；
6、第三横截面；7、第四横截面；8、第五横截面；9、旁通阀放气孔；10、调节总成；
11、伸缩杆；12、固定支架；13、伸缩端；14、调节环。
具体实施方式
下面结合具体实用新型对本实用新型进一步进行描述。
实施例1
如图1所示，其为本实用新型一优选实施方式的一种减少尾气排放的汽车用涡轮增压器结构示意图，本实施例的一种减少尾气排放的汽车用涡轮增压器，包括涡轮进气管1，所述的涡轮进气管1包括进气口2和出气口3，且涡轮进气管1成弯曲状。
所述的涡轮进气管1从进气口2到出气口3的内径分别分为第一横截面4、第二横截面5、第三横截面6、第四横截面7和第五横截面8，且第一横截面4的横截面大于第二横截面5的横截面，第二横截面5的横截面大于第三横截面6的横截面，第三横截面6的横截面大于第四横截面7的横截面，第四横截面7的横截面大于第五横截面8的横截面；根据涡轮增压器涡壳A/R值：A表示Aera区域，指的是涡轮排气侧入口处最窄的横切面积，RRadius则是代表半径意思，指的是入口处最窄的横切面积的中心点到涡轮本体中心点的距离，而两者的比例就是A/R值。相对而言，压气端叶轮受A/R值的影响并不大，不过A/R值却对排气端涡轮有着十分重要的意义，因此当A/R值越小时，表示废气通过涡轮的流速较高，这种特性可以有效减轻涡轮迟滞，涡轮也就能在较低的转速区域取得较高的增压，而发动机高转速时，则会产生较大的排气背压，使高转速时功率受到限制。反之，当A/R值越大时，涡轮的响应速度就越慢，低转速时涡轮迟滞明显，不过在高转速时，拥有较小的排气背压，且能够更好的利用排气能量，从而获得更强的动力表现。
所述的涡轮进气管1靠近进气口2的侧壁上设置有旁通阀放气孔9；当发动机高转速时，则可通过涡轮壳废气旁通阀调节排放适当废气，避免产生较大的排气背压，影响发动机功率。
所述的涡轮进气管1靠近出气口3的位置的外壁上装配有调节总成10，所述的调节总成10包括伸缩杆11，所述的伸缩杆11的底部装配有对称的固定支架12，固定支架12的底部装配在涡轮进气管1的外壁上，伸缩杆11的下端装配有伸缩端13，伸缩端13的底部装配有调节环14，调节环14***涡轮进气管1的外壁并深入内部；通过伸缩杆11使伸缩端13伸长能够使得调节环14进入涡轮进气管1的内部，并能对改变相应位置的内径，能够提高进气率，增加涡轮转速，能够在高速转动时固定支架12缩回，调节环14不在堵住涡轮进气管1的内壁，使得在高转速的情况下不阻挡内部的空气流通 ，能够增加进气量。
工作原理：通过缩小截面第一横截面4、第二横截面5、第三横截面6、第四横截面7和第五横截面8实现改变A值，当发动机低转速时，也能很好地提高涡轮增压器转速，增大进气量，减轻增压器迟滞，使发动机更好发挥热效率，提升动力、降低油耗且能减少废气排放量，当发动机高转速时，则可通过涡轮壳废气旁通阀调节排放适当废气，避免产生较大的排气背压，影响发动机功率。
实施例2
如图1-2所示，其为本实用新型另一优选实施方式的一种减少尾气排放的汽车用涡轮增压器结构示意图，本实施例的一种减少尾气排放的汽车用涡轮增压器，在实施例1的基础上，通过伸缩杆11使伸缩端13伸长能够使得调节环14进入涡轮进气管1的内部，并能对改变相应位置的内径，能够提高进气率，增加涡轮转速，使得在低转速时的进气量更多，能够在高速转动时固定支架12缩回，调节环14不在堵住涡轮进气管1的内壁，使得在高转速的情况下不阻挡内部的空气流通 ，能够增加进气量。
以上内容是结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明，不能认定本实用新型具体实施只局限于这些说明，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的构思的前提下，还可以做出若干简单的推演或替换，都应当视为属于本实用新型所提交的权利要求书确定的保护范围。
Claims (3)
1.一种减少尾气排放的汽车用涡轮增压器，包括涡轮进气管（1），所述的涡轮进气管（1）包括进气口（2）和出气口（3），且涡轮进气管（1）成弯曲状，
其特征在于：
所述的涡轮进气管（1）从进气口（2）到出气口（3）的内径分别分为第一横截面（4）、第二横截面（5）、第三横截面（6）、第四横截面（7）和第五横截面（8），且第一横截面（4）的横截面大于第二横截面（5）的横截面，第二横截面（5）的横截面大于第三横截面（6）的横截面，第三横截面（6）的横截面大于第四横截面（7）的横截面，第四横截面（7）的横截面大于第五横截面（8）的横截面。
2.根据权利要求1所述的一种减少尾气排放的汽车用涡轮增压器，其特征在于：所述的涡轮进气管（1）靠近进气口（2）的侧壁上设置有旁通阀放气孔（9）。
3.根据权利要求2所述的一种减少尾气排放的汽车用涡轮增压器，其特征在于：所述的涡轮进气管（1）靠近出气口（3）的位置的外壁上装配有调节总成（10），所述的调节总成（10）包括伸缩杆（11），所述的伸缩杆（11）的底部装配有对称的固定支架（12），固定支架（12）的底部装配在涡轮进气管（1）的外壁上，伸缩杆（11）的下端装配有伸缩端（13），伸缩端（13）的底部装配有调节环（14），调节环（14）***涡轮进气管（1）的外壁并深入内部。
Priority Applications (1)
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| CN202122583486.4U CN216278140U (zh) | 2021-10-26 | 2021-10-26 | 一种减少尾气排放的汽车用涡轮增压器 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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|---|---|
| CN216278140U true CN216278140U (zh) | 2022-04-12 |
Family
ID=81072908
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202122583486.4U Active CN216278140U (zh) | 2021-10-26 | 2021-10-26 | 一种减少尾气排放的汽车用涡轮增压器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN216278140U (zh) |
-
2021
- 2021-10-26 CN CN202122583486.4U patent/CN216278140U/zh active Active
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