CN219903980U - 分体式顶置房车空调***及顶置内机组 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了分体式顶置房车空调***，包括顶置内机组和独立外机组；顶置内机组包括安装在车顶的面板组件和蒸发组件；独立外机组包括冷凝组件；蒸发组件包括第一壳体，第一壳体将蜗壳、蒸发风扇和蒸发器罩设其中；蜗壳和第一壳体之间形成热交换空间；蒸发风扇在热交换空间内形成压力区，以使空气通过面板组件进出热交换空间；蒸发器与进入热交换空间内的空气进行热交换；冷凝组件包括第二壳体，第二壳体将冷凝风扇、冷凝器和压缩机罩设其中；顶置内机组安装在房车车顶的第一位置，独立外机组安装在房车的第二位置；其优点在于，独立外机组与顶置内机组分离并安装在房车的第二位置，避免集中安装产生震动噪音，尤其适用于小型房车。

Description

分体式顶置房车空调***及顶置内机组

技术领域

本实用新型涉及一种房车空调***，尤其涉及一种分体式顶置房车空调***，包括安装在房车车顶的顶置内机组，和与顶置内机组分体安装在车辆其他位置的独立外机组，独立外机组包括冷凝***、压缩机等部件。

背景技术

安装在房车上的空调主要有三种类型，分为顶置空调、底置空调和分体空调。

如授权公告号为CN209426526U的实用新型专利公开的暗藏式房车空调外机及房车空调器是一种底置空调，一般安装在房车内的床铺下或者是沙发底部，噪音小，但进出风受限，耗电量高，制冷效果差，安装成本较高，需要在房车车厢内布置出风管道、车辆底部需要开洞，安装复杂。

如授权公告号为CN208428927U的实用新型专利公开的房车多分体变频空调改装***的设计是一种分体空调，将压缩机与冷凝器分体安装。此类分体空调采取将噪音较大的部件安装在车外，以减少车内空调噪音，但内机比较大，一般为挂式机，占用车内较大面积，需要合理布局，影响房车外观协调性，行车时的颠簸，很容易发生挤压、变形、损坏以及掉落的后果，会对乘车人的安全带来威胁。

又如授权公告号为CN217917528U的实用新型专利公开的适用于大空间车辆的房车空调机组是一种顶置空调，其安装在房车顶部，占用房车里面的空间较小，车身正中央，出风会比较快而且均匀。但因压缩机、冷凝器***、蒸发器***压缩机、内外风机等均集中在一个壳体内，并集中安装在车顶同一位置，不仅空调启动和工作产生的震动噪音大，容易和整车产生震动共鸣，舒适性差，而且占用车顶面积，对车顶承重要求较高，对于小型拖挂房车、移动木屋、自行式房车等难以适用。

实用新型内容

鉴于现有顶置房车空调机组重量大、噪音大、震动大的缺陷，本实用新型提供一种分体式顶置房车空调***，将一体式顶置空调机组拆分成两个部分各自独立安装，包括安装在房车车顶的顶置内机组，和与顶置内机组分体安装在车辆其他位置的独立外机组，顶置内机组包括车顶内侧的带进出风口的面板组件和车顶外侧的蒸发组件；独立外机组包括冷凝***和压缩机，可以安装在房车车顶的其他位置，也可以安装在房车的周侧身或车底位置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：分体式顶置房车空调***，包括顶置内机组和独立外机组；所述顶置内机组包括安装在车顶内侧的面板组件和安装在车顶外侧的蒸发组件；所述独立外机组包括冷凝组件；

所述面板组件上设有至少一个进风口和至少一个出风口；

所述蒸发组件包括第一壳体、蜗壳、蒸发风扇和蒸发器；所述第一壳体将所述蜗壳、蒸发风扇和蒸发器罩设其中；

所述蜗壳盖设在所述第一壳体内，以在所述蜗壳和第一壳体之间形成热交换空间；所述蒸发风扇和蒸发器设置在所述热交换空间内；

所述蒸发风扇用于在所述热交换空间内形成压力区，以使空气通过所述面板组件进出热交换空间；所述蒸发器用于与进入热交换空间内的空气进行热交换；

所述冷凝组件包括第二壳体、冷凝风扇、冷凝器和压缩机；所述第二壳体将所述冷凝风扇、冷凝器和压缩机罩设其中；

所述顶置内机组用于安装在房车车顶的第一位置，所述独立外机组用于安装在房车的第二位置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的优选的技术方案为：所述第二位置包括与所述第一位置不同的车顶其他位置、房车的车身或房车底部。

本实用新型解决上述技术问题所采用的优选的技术方案为：所述蒸发风扇为轴流风扇或者离心风扇；

所述冷凝风扇为轴流风扇或者离心风扇。

本实用新型解决上述技术问题所采用的优选的技术方案为：所述蒸发器可以为四面包围口字型、U型、L型、双L型、一个至四个一字平板型中的任意一种。

本实用新型解决上述技术问题所采用的优选的技术方案为：所述面板组件可以为两面出风型、四面出风型、风道出风型，或者两面、四面出风灵活配置型中的任意一种。

本实用新型解决上述技术问题所采用的优选的技术方案为：所述蒸发组件还包括电机支架和隔板；

所述第一壳体将所述电机支架、隔板、蜗壳、蒸发风扇和蒸发器罩设其中；

所述蒸发风扇安装在所述电机支架上；

所述隔板设置在所述蜗壳内，以将所述热交换空间分隔为进风通道和出风通道；

当所述蒸发风扇正向装设，用于在所述热交换空间内形成正压力区，在所述隔板内侧形成进风通道，在所述隔板外侧和蜗壳之间形成出风通道；所述蒸发器位于所述进风通道；

当所述蒸发风扇反向装设，用于在所述热交换空间内形成负压力区，在所述隔板内侧形成出风通道，在所述隔板外侧和蜗壳之间形成进风通道；所述蒸发器位于所述出风通道。

本实用新型解决上述技术问题所采用的优选的技术方案为：所述第二壳体包括安装在所述第二位置的第二底壳和与所述第二底壳盖合的第二顶壳；

所述冷凝风扇、冷凝器和压缩机安装在所述第二底壳上；所述压缩机设置在冷凝风扇的旁侧；所述冷凝器围设在所述冷凝风扇和压缩机的周围；

所述第二顶壳盖设在所述第二底壳上，以将所述冷凝风扇、冷凝器和压缩机罩设其中。

本实用新型解决上述技术问题所采用的优选的技术方案为：所述顶置内机组和独立外机组之间设置有用于通过冷媒的连接管道。

本实用新型解决上述技术问题所采用的另一技术方案为：顶置内机组，包括安装在车顶内侧的面板组件和安装在车顶外侧的蒸发组件；

所述面板组件上设有至少一个进风口和至少一个出风口；

所述蒸发组件包括第一壳体、电机支架、隔板、蜗壳、蒸发风扇和蒸发器；

所述第一壳体将所述电机支架、隔板、蜗壳、蒸发风扇和蒸发器罩设其中；

所述蜗壳盖设在所述第一壳体内，以在所述蜗壳和第一壳体之间形成热交换空间；所述电机支架、隔板、蜗壳、蒸发风扇和蒸发器设置在所述热交换空间内；

所述蒸发风扇用于在所述热交换空间内形成压力区，以使空气通过所述面板组件进出热交换空间；所述蒸发器用于与进入热交换空间内的空气进行热交换；

所述蒸发风扇安装在所述电机支架上；

所述隔板设置在所述蜗壳内，以将所述热交换空间分隔为进风通道和出风通道；所述蒸发器位于所述进风通道或出风通道。

本实用新型解决上述技术问题所采用的另一技术方案优选为：所述第一壳体包括安装在所述车顶外侧的第一底壳和与所述第一底壳盖合的第一顶壳；

所述蜗壳盖设在所述第一底壳上，以在所述蜗壳和第一底壳之间形成热交换空间；

所述第一顶壳盖设在所述蜗壳之外，以将所述电机支架、隔板、蜗壳、蒸发风扇和蒸发器罩设其中。

本实用新型解决上述技术问题所采用的另一技术方案优选为：所述蒸发风扇为轴流风扇；

所述电机支架包括第一顶板，所述第一顶板上开设有风扇口，所述轴流风扇安装在所述风扇口下方；

所述隔板包括第一隔离筒；所述轴流风扇位于所述第一隔离筒内，所述蒸发器围设在所述第一隔离筒外周；所述第一顶板盖设在所述蒸发器的上端；

当所述轴流风扇正向装设，用于在所述热交换空间内形成正压力区，在所述第一隔离筒内侧、风扇口、第一顶板上方形成进风通道；所述第一隔离筒外侧和蜗壳之间形成出风通道；所述蒸发器位于所述出风通道；

当所述轴流风扇反向装设，用于在所述热交换空间内形成负压力区，在所述第一隔离筒内侧、风扇口、第一顶板上方形成出风通道；所述第一隔离筒外侧和蜗壳之间形成进风通道；所述蒸发器位于所述进风通道。

本实用新型解决上述技术问题所采用的另一技术方案优选为：所述蒸发风扇为离心风扇；

所述隔板包括第二顶板，所述第二顶板中部设置有第二隔离筒；

当所述离心风扇正向装设，所述离心风扇安装在所述电机支架的下方、所述第二隔离筒上方；所述第二顶板的下表面盖设在所述蒸发器的上端，所述第二隔离筒向下延伸入所述蒸发器的内部；用于在所述热交换空间内形成正压力区；

在所述第二隔离筒内侧、第二顶板上方形成进风通道；所述第二隔离筒外侧和蜗壳之间形成出风通道；所述蒸发器位于所述出风通道；

当所述离心风扇反向装设，所述离心风扇安装在所述电机支架的上方、所述第二隔离筒下方；所述第二顶板的上表面盖设在所述蒸发器的上端，所述第二隔离筒向上延伸；用于在所述热交换空间内形成负压力区；

在所述第二隔离筒内侧形成出风通道；所述第二隔离筒外侧和蜗壳之间形成进风通道；所述蒸发器位于所述进风通道。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：通过将顶置内机组安装在房车车顶的第一位置，独立外机组安装在房车的第二位置，克服了现有的房车顶置空调***将蒸发器***、冷凝器***、压缩机、风机等集中在一个壳体内并集中安装在车顶同一位置造成的车顶同一位置集中承重、震动噪音大的技术问题。进一步将独立外机组安装在房车的其他位置，能够减少冷凝组件尤其是压缩机和冷凝风扇的噪声对房车内乘客的影响。

实现上述有益效果的关键技术改进在于，以顶置内机组的蜗壳和第一壳体形成热交换空，而将蒸发风扇和蒸发器盖设在蜗壳内，进一步将其余蒸发组件全部罩设在第一壳体内。同时，以独立外机组的第二壳体将冷凝风扇、冷凝器和压缩机全部罩设其中，从而实现顶置内机组和独立外机组的分离，实现二者独立安装在房车的不同位置。

值得一提的是，顶置内机组内保留的蒸发组件的部件是实现房车空调热交换所需保留的必要部件，因此可以实现顶置内机组重量最轻，第一壳体的体积最小，从而能够使本实用新型提供的分体式顶置房车空调***适用于小型拖挂房车、移动木屋、自行式房车等多种房车类型。

进一步地，由于蒸发组件均设置在车顶外侧的第一壳体内，车顶内侧也即房车的内部空间仅有面板组件，使得车内空调噪音进一步下降，乘车舒适度进一步提升。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1为安装有分体式顶置房车空调***的房车的结构示意图一；

图2为安装有分体式顶置房车空调***的房车的结构示意图二；

图3为独立外机组的结构示意图一；

图4为独立外机组的结构示意图二；

图5为顶置内机组的结构示意图一；

图6为顶置内机组的结构示意图二；

图7为采用轴流风扇的顶置内机组的结构示意图一；

图8为采用离心风扇的顶置内机组的结构示意图一；

图9为采用轴流风扇的顶置内机组的分解图；

图10为采用轴流风扇的顶置内机组轴流风扇正向装设时的剖视图；

图11为采用轴流风扇的顶置内机组轴流风扇反向装设时的剖视图；

图12为采用离心风扇的顶置内机组的分解图；

图13为采用离心风扇的顶置内机组轴流风扇正向装设时的剖视图；

图14为采用离心风扇的顶置内机组轴流风扇反向装设时的剖视图。

具体实施方式

以下将参考附图来详细描述本实用新型的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本实用新型的保护范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。而“第一”、“第二”仅为了进行便于理解的描述，没有其他指向性含义，并不能作为对本实用新型的限制。

如图1和图2所示为本实施例提供的房车200，以及安装在房车200上的分体式顶置房车空调***100，包括顶置内机组101和独立外机组102。其中，顶置内机组101安装在房车200车顶的第一位置D1，独立外机组102安装在房车200的第二位置D2。顶置内机组101和独立外机组102之间设置有用于通过冷媒的连接管道103。

其中，第二位置D2包括与第一位置D1不同的房车200车顶其他位置、房车200的车身或房车200底部。例如，如图1所示，顶置内机组101安装在房车200车顶靠近车头的的第一位置D1，独立外机组102安装在房车200车顶靠近车尾的第二位置D2。而如图2所示，顶置内机组101安装在房车200车顶靠近车头的的第一位置D1，独立外机组102安装在房车200底部靠近车尾的第二位置D2。

如图3和图4所示，独立外机组102包括冷凝组件40，冷凝组件40包括第二壳体32、冷凝风扇41、冷凝器42和压缩机43，第二壳体32将冷凝风扇41、冷凝器42和压缩机43罩设其中。

具体地，第二壳体32包括安装在第二位置D2的第二底壳32a和与第二底壳32a盖合的第二顶壳32b。冷凝风扇41、冷凝器42和压缩机43安装在第二底壳32a上，压缩机43设置在冷凝风扇41的旁侧，冷凝器42围设在冷凝风扇41和压缩机43的周围。第二顶壳32b盖设在第二底壳32a上，以将冷凝风扇41、冷凝器42和压缩机43罩设在第二壳体32内。其中，冷凝风扇41可以为轴流风扇，也可以为离心风扇。

如图5和图6所示，顶置内机组101包括安装在车顶内侧的面板组件10和安装在车顶外侧的蒸发组件20。其中，面板组件10可以为两面出风型、四面出风型，或者两面、四面出风灵活配置型，也可以是风道出风型，可见本实用新型中，面板组件10上设有至少一个进风口11和至少一个出风口12，而进风口11和出风口12的具体数量和设置位置较为灵活，以适用不同的房车类型。

在本实施例中，顶置内机组101既可以采用轴流风扇，也可以采用离心风扇，同时，轴流风扇和离心风扇既可以正向装设，也可以反向装设。

如图7、图9至11所示为采用轴流风扇的顶置内机组101：

蒸发组件20包括第一壳体31、电机支架21、隔板22、蜗壳23、蒸发风扇24和蒸发器25，其中，蒸发风扇24为轴流风扇24。第一壳体31将电机支架21、隔板22、蜗壳23、蒸发风扇24和蒸发器25罩设其中。

第一壳体31包括安装在车顶外侧的第一底壳31a和与第一底壳31a盖合的第一顶壳31b，蜗壳23盖设在第一底壳31a上，以在蜗壳23和第一底壳31a之间形成热交换空间P，电机支架21、隔板22、蜗壳23、轴流风扇24和蒸发器25设置在热交换空间P内。第一顶壳31b盖设在蜗壳23之外，以将电机支架21、隔板22、蜗壳23、轴流风扇24和蒸发器25罩设在第一壳体31内。

轴流风扇24安装在电机支架21上，用于在热交换空间P内形成压力区，以使空气通过面板组件10进出热交换空间P。隔板22设置在蜗壳23内，以将热交换空间P分隔为进风通道P1和出风通道P2。蒸发器25位于进风通道P1或出风通道P2，用于与进入热交换空间P内的空气进行热交换。

具体地，如图9所示，电机支架21包括第一顶板S1，第一顶板S1上开设有风扇口K，轴流风扇24安装在风扇口K下方。隔板22包括第一隔离筒T1，轴流风扇24位于第一隔离筒T1内，蒸发器25围设在第一隔离筒T1外周，第一顶板S1盖设在蒸发器25的上端。

如图10所示，当轴流风扇24正向装设，其启动时能够在热交换空间P内形成正压力区，面板组件10下方的空气通过进风口11进入热交换空间P，在轴流风扇24的作用下，依次经过第一隔离筒T1内侧、轴流风扇24、风扇口K、第一顶板S1上方，绕过第一顶板S1来到第一隔离筒T1外侧和蜗壳23之间，与蒸发器25进行热交换后，由面板组件10的出风口12重新回到面板组件10下方，从而完成房车200内空气与蒸发器25的热交换。

从而，第一隔离筒T1内侧、风扇口K、第一顶板S1上方形成进风通道P1，第一隔离筒T1外侧和蜗壳23之间形成出风通道P2，蒸发器25位于出风通道P2。

如图11所示，当轴流风扇24反向装设，其启动时能够在热交换空间P内形成负压力区，面板组件10下方的空气通过进风口11进入热交换空间P，在轴流风扇24的作用下，经过第一顶板S1来到第一隔离筒T1外侧和蜗壳23之间，与蒸发器25进行热交换后，绕过第一顶板S1来到第一顶板S1上方，依次经过风扇口K、轴流风扇24、第一隔离筒T1内侧，由面板组件10的出风口12重新回到面板组件10下方，从而完成房车200内空气与蒸发器25的热交换。

从而，第一隔离筒T1内侧、风扇口K、第一顶板S1上方形成出风通道P2，第一隔离筒T1外侧和蜗壳23之间形成进风通道P1，蒸发器25位于进风通道P1。

如图8、图12至*14所示为采用离心风扇的顶置内机组101’：

蒸发组件20’同样包括第一壳体31’、电机支架21’、隔板22’、蜗壳23’、蒸发风扇24’和蒸发器25’，其中，蒸发风扇24’为离心风扇24’。第一壳体31’将电机支架21’、隔板22’、蜗壳23’、蒸发风扇24’和蒸发器25’罩设其中。

第一壳体31’包括安装在车顶外侧的第一底壳31a’和与第一底壳31a’盖合的第一顶壳31b’，蜗壳23’盖设在第一底壳31a’上，以在蜗壳23’和第一底壳31a’之间形成热交换空间P’，电机支架21’、隔板22’、蜗壳23’、离心风扇24’和蒸发器25’设置在热交换空间P’内。第一顶壳31b’盖设在蜗壳23’之外，以将电机支架21’、隔板22’、蜗壳23’、离心风扇24’和蒸发器25’罩设在第一壳体31’内。

离心风扇24’安装在电机支架21’上，用于在热交换空间P’内形成压力区，以使空气通过面板组件10’进出热交换空间P’。隔板22’设置在蜗壳23’内，以将热交换空间P’分隔为进风通道P1’和出风通道P2’。蒸发器25’位于进风通道P1’或出风通道P2’，用于与进入热交换空间P’内的空气进行热交换。

具体地，如图12所示，隔板22’包括第二顶板S2，第二顶板S2中部设置有第二隔离筒T2。

如图13所示，当离心风扇24’正向装设，离心风扇24’安装在电机支架21’的下方、第二隔离筒T2上方,第二顶板S2的下表面盖设在蒸发器25’的上端，第二隔离筒T2向下延伸入蒸发器25’的内部。

离心风扇24’启动时能够在热交换空间P’内形成正压力区，面板组件10’下方的空气通过进风口11’进入热交换空间P’，在离心风扇24’的作用下，依次经过第二隔离筒T2内侧、第二顶板S1上方，绕过第二顶板S1来到第二隔离筒T2外侧和蜗壳23’之间，与蒸发器25’进行热交换后，由面板组件10’的出风口12’重新回到面板组件10’下方，从而完成房车200内空气与蒸发器25’的热交换。

从而，第二隔离筒T2内侧、第二顶板S1上方形成进风通道P1’，第二隔离筒T2外侧和蜗壳23’之间形成出风通道P2’，蒸发器25’位于出风通道P2’。

如图14所示，当离心风扇24’反向装设，离心风扇24’安装在电机支架21’的上方、第二隔离筒T2上方，第二顶板S2的上表面盖设在蒸发器25’的上端，第二隔离筒T2向上延伸。

离心风扇24’启动时能够在热交换空间P’内形成负压力区，面板组件10’下方的空气通过进风口11’进入热交换空间P’，在离心风扇24’的作用下，与蒸发器25’进行热交换后，经过第二隔离筒T2外侧和蜗壳23’之间，进入第二隔离筒T2内侧来到由面板组件10’的出风口12’重新回到面板组件10’下方，从而完成房车200内空气与蒸发器25’的热交换。

从而，第二隔离筒T2内侧形成出风通道P2’，第二隔离筒T2外侧和蜗壳23’之间形成进风通道P1’，蒸发器25’位于进风通道P1’。

在本实施例中，蒸发器25或25’为四面包围口字型，在其他实施例中，也可以分段设置成U型、L型、双L型、一个至四个一字平板型中的任意一种。

本实用新型提供的分体式顶置房车空调***100，通过将顶置内机组101安装在房车200车顶的第一位置D1，独立外机组102安装在房车200的第二位置D2，克服了现有的房车顶置空调***将蒸发器***、冷凝器***、压缩机、风机等集中在一个壳体内并集中安装在车顶同一位置造成的车顶同一位置集中承重、震动噪音大的技术问题。进一步将独立外机组102安装在房车200的其他位置，能够减少冷凝组件尤其是压缩机和冷凝风扇的噪声对房车内乘客的影响。

实现上述有益效果的关键技术改进在于，以顶置内机组101的蜗壳23或23’和第一壳体31或31’形成热交换空间P或P’，而将蒸发风扇24或24’和蒸发器25或25’盖设在蜗壳23或23’内，进一步将其余蒸发组件20或20’全部罩设在第一壳体31或31’内。同时，以独立外机组102的第二壳体32将冷凝风扇41、冷凝器42和压缩机43全部罩设其中，从而实现顶置内机组101和独立外机组102的分离，实现二者独立安装在房车200的不同位置。

值得一提的是，顶置内机组101内保留的蒸发组件20或20’的部件是实现房车空调热交换所需保留的必要部件，因此可以实现顶置内机组101重量最轻，第一壳体31或31’的体积最小，从而能够使本实用新型提供的分体式顶置房车空调***100适用于小型拖挂房车、移动木屋、自行式房车等多种房车类型。

进一步地，由于蒸发组件20或20’均设置在车顶外侧的第一壳体31或31’内，车顶内侧也即房车200的内部空间仅有面板组件10，使得车内空调噪音进一步下降，乘车舒适度进一步提升。

以上对本实用新型所提供的分体式顶置房车空调***及顶置内机组进行了介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (12)

1.分体式顶置房车空调***，其特征在于：

包括顶置内机组和独立外机组；所述顶置内机组包括安装在车顶内侧的面板组件和安装在车顶外侧的蒸发组件；所述独立外机组包括冷凝组件；

所述面板组件上设有至少一个进风口和至少一个出风口；

所述蒸发组件包括第一壳体、蜗壳、蒸发风扇和蒸发器；所述第一壳体将所述蜗壳、蒸发风扇和蒸发器罩设其中；

所述蜗壳盖设在所述第一壳体内，以在所述蜗壳和第一壳体之间形成热交换空间；所述蒸发风扇和蒸发器设置在所述热交换空间内；

所述蒸发风扇用于在所述热交换空间内形成压力区，以使空气通过所述面板组件进出热交换空间；所述蒸发器用于与进入热交换空间内的空气进行热交换；

所述冷凝组件包括第二壳体、冷凝风扇、冷凝器和压缩机；所述第二壳体将所述冷凝风扇、冷凝器和压缩机罩设其中；

所述顶置内机组用于安装在房车车顶的第一位置，所述独立外机组用于安装在房车的第二位置。

2.根据权利要求1所述的分体式顶置房车空调***，其特征在于：

所述第二位置包括与所述第一位置不同的车顶其他位置、房车的车身或房车底部。

3.根据权利要求1所述的分体式顶置房车空调***，其特征在于：

所述蒸发风扇为轴流风扇或者离心风扇；

所述冷凝风扇为轴流风扇或者离心风扇。

4.根据权利要求1所述的分体式顶置房车空调***，其特征在于：

所述蒸发器可以为四面包围口字型、U型、L型、双L型、一个至四个一字平板型中的任意一种。

5.根据权利要求1所述的分体式顶置房车空调***，其特征在于：

所述面板组件可以为两面出风型、四面出风型、风道出风型，或者两面、四面出风灵活配置型中的任意一种。

6.根据权利要求1所述的分体式顶置房车空调***，其特征在于：

所述蒸发组件还包括电机支架和隔板；

所述第一壳体将所述电机支架、隔板、蜗壳、蒸发风扇和蒸发器罩设其中；

所述蒸发风扇安装在所述电机支架上；

所述隔板设置在所述蜗壳内，以将所述热交换空间分隔为进风通道和出风通道；

当所述蒸发风扇正向装设，用于在所述热交换空间内形成正压力区，在所述隔板内侧形成进风通道，在所述隔板外侧和蜗壳之间形成出风通道；所述蒸发器位于所述进风通道；

当所述蒸发风扇反向装设，用于在所述热交换空间内形成负压力区，在所述隔板内侧形成出风通道，在所述隔板外侧和蜗壳之间形成进风通道；所述蒸发器位于所述出风通道。

7.根据权利要求1所述的分体式顶置房车空调***，其特征在于：

所述第二壳体包括安装在所述第二位置的第二底壳和与所述第二底壳盖合的第二顶壳；

所述冷凝风扇、冷凝器和压缩机安装在所述第二底壳上；所述压缩机设置在冷凝风扇的旁侧；所述冷凝器围设在所述冷凝风扇和压缩机的周围；

所述第二顶壳盖设在所述第二底壳上，以将所述冷凝风扇、冷凝器和压缩机罩设其中。

8.根据权利要求1所述的分体式顶置房车空调***，其特征在于：

所述顶置内机组和独立外机组之间设置有用于通过冷媒的连接管道。

9.顶置内机组，其特征在于：

包括安装在车顶内侧的面板组件和安装在车顶外侧的蒸发组件；

所述面板组件上设有至少一个进风口和至少一个出风口；

所述蒸发组件包括第一壳体、电机支架、隔板、蜗壳、蒸发风扇和蒸发器；

所述第一壳体将所述电机支架、隔板、蜗壳、蒸发风扇和蒸发器罩设其中；

所述蜗壳盖设在所述第一壳体内，以在所述蜗壳和第一壳体之间形成热交换空间；所述电机支架、隔板、蜗壳、蒸发风扇和蒸发器设置在所述热交换空间内；

所述蒸发风扇用于在所述热交换空间内形成压力区，以使空气通过所述面板组件进出热交换空间；所述蒸发器用于与进入热交换空间内的空气进行热交换；

所述蒸发风扇安装在所述电机支架上；

所述隔板设置在所述蜗壳内，以将所述热交换空间分隔为进风通道和出风通道；所述蒸发器位于所述进风通道或出风通道。

10.根据权利要求9所述的顶置内机组，其特征在于：

所述第一壳体包括安装在所述车顶外侧的第一底壳和与所述第一底壳盖合的第一顶壳；

所述蜗壳盖设在所述第一底壳上，以在所述蜗壳和第一底壳之间形成热交换空间；

所述第一顶壳盖设在所述蜗壳之外，以将所述电机支架、隔板、蜗壳、蒸发风扇和蒸发器罩设其中。

11.根据权利要求9所述的顶置内机组，其特征在于：

所述蒸发风扇为轴流风扇；

所述电机支架包括第一顶板，所述第一顶板上开设有风扇口，所述轴流风扇安装在所述风扇口下方；

所述隔板包括第一隔离筒；所述轴流风扇位于所述第一隔离筒内，所述蒸发器围设在所述第一隔离筒外周；所述第一顶板盖设在所述蒸发器的上端；

当所述轴流风扇正向装设，用于在所述热交换空间内形成正压力区，在所述第一隔离筒内侧、风扇口、第一顶板上方形成进风通道；所述第一隔离筒外侧和蜗壳之间形成出风通道；所述蒸发器位于所述出风通道；

当所述轴流风扇反向装设，用于在所述热交换空间内形成负压力区，在所述第一隔离筒内侧、风扇口、第一顶板上方形成出风通道；所述第一隔离筒外侧和蜗壳之间形成进风通道；所述蒸发器位于所述进风通道。

12.根据权利要求9所述的顶置内机组，其特征在于：

所述蒸发风扇为离心风扇；

所述隔板包括第二顶板，所述第二顶板中部设置有第二隔离筒；

当所述离心风扇正向装设，所述离心风扇安装在所述电机支架的下方、所述第二隔离筒上方；所述第二顶板的下表面盖设在所述蒸发器的上端，所述第二隔离筒向下延伸入所述蒸发器的内部；用于在所述热交换空间内形成正压力区；

在所述第二隔离筒内侧、第二顶板上方形成进风通道；所述第二隔离筒外侧和蜗壳之间形成出风通道；所述蒸发器位于所述出风通道；

当所述离心风扇反向装设，所述离心风扇安装在所述电机支架的上方、所述第二隔离筒下方；所述第二顶板的上表面盖设在所述蒸发器的上端，所述第二隔离筒向上延伸；用于在所述热交换空间内形成负压力区；

在所述第二隔离筒内侧形成出风通道；所述第二隔离筒外侧和蜗壳之间形成进风通道；所述蒸发器位于所述进风通道。