CN113183723A - 顶置驻车空调总成及车辆 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及一种顶置驻车空调总成及包括顶置驻车空调总成的车辆。顶置驻车空调总成包括：下壳体，贴合地设置在驻车的顶部上；上壳体，其顶部具有流线形的形状，与下壳体扣合以在二者之间形成容纳空间；蒸发器，设置在容纳空间在水平面上的中间位置；压缩机组件和鼓风机，分别以预定的间距设置在蒸发器的前后；以及第一冷凝器组件和第二冷凝器组件，分别以预定的间隔设置在蒸发器的左右两侧。鼓风机的出风口垂直向下且与驻车车顶的内饰风道流体相通，并且压缩机组件中的压缩机以下沉式布置方式设置在容纳空间中靠近下壳体的位置。根据本申请的顶置驻车空调总成可广泛地应用于车体高度较高车辆的空调配置。

Description

顶置驻车空调总成及车辆
技术领域
本申请涉及车辆及车辆空调***，特别是，涉及顶置驻车空调总成及包括该顶置驻车空调总成的车辆。
背景技术
为了改善生产和生活条件，人们希望所有的车辆都能配置适当的空调***。然而，由于公路通行高度上的限制，有些高顶商用车尚且无法配置空调***。
究其原因，目前的市场主流顶置驻车空调总成的厚度较大，是限制给高顶商用车配置空调***的重要因素。
因此，如何为驻车配置空调***或空调总成已经成为亟需解决的市场需求。
发明内容
本申请要解决的技术问题是为车身高度接近公路通行高度的车辆配置空调***或空调总成。
为解决上述技术问题，根据本申请的一个方面，提供一种顶置驻车空调总成，包括：下壳体，贴合地设置在驻车的顶部上；上壳体，其顶部具有流线形的形状，与下壳体扣合以在二者之间形成容纳空间；蒸发器，设置在容纳空间在水平面上的中间位置；压缩机组件和鼓风机，分别以预定的间距设置在蒸发器的前后；以及第一冷凝器组件和第二冷凝器组件，分别以预定的间隔设置在蒸发器的左右两侧。鼓风机的出风口垂直向下且与驻车车顶的内饰风道流体相通，并且压缩机组件中的压缩机以下沉式布置方式设置在容纳空间中靠近下壳体的位置。
根据本申请的实施例，鼓风机可包括离心式风机，例如，双轴离心式轴流风机或贯流式风机，在其出风口与驻车顶部的进风口对接的情况下，其蜗壳的顶点作为顶置驻车空调总成的构成部件的至高点而布设。
根据本申请的实施例，压缩机总成中的压缩机和压力罐可在水平方向上分隔开设置。
根据本申请的实施例，第一冷凝器组件可包括第一冷凝器和第一冷凝风扇，并且第二冷凝器组件可包括第二冷凝器和第二冷凝风扇。
根据本申请的实施例，第一冷凝器和第二冷凝器的功率之和可大于等于驻车所需的标准化的冷热空调标准。
根据本申请的实施例，第一冷凝风扇可设置在第一冷凝器之上，并且第二冷凝风扇可设置在第二冷凝器之上。
根据本申请的实施例，第一冷凝器和第二冷凝器与蒸发器之间的连接管路均以水平方式布设。
根据本申请的实施例，顶置驻车空调总成还可包括与驻车室内流体相通的第一风道以及与自然环境空气流体相通的第二风道，并且第一风道与第二风道与蒸发器之间的流体相通可相互切换。
根据本申请的实施例，压缩机组件的下沉幅度以其顶点不超过鼓风机的顶点为限。
根据本申请的实施例，顶置驻车空调总成还可包括第一散热进风口和第二散热进风口，分别位于第一冷凝器和第二冷凝器下方的外侧壁上。
根据本申请的另一个方面，提供一种车辆，其包括如上所述的顶置驻车空调总成。
与现有技术相比，本申请可实现如下有益效果：
通过将通常的一个冷凝器拆分成包括第一冷凝器、第二冷凝器的两个冷凝器，在确保了所需换热量的情况下，可实现最大限度的压缩机、冷凝器与冷凝风扇的布置高度。
通过下沉式压缩机的布置，有效利用下壳体底部多余空间，降低了压缩机的布置高度。
通过将蒸发风机壳体下部与下壳体合并，减少了蒸发风机与下壳体之间必要的安装与密封空间，从而降低蒸发风机布置高度。
在顶置驻车空调总成中，冷凝器总大都为最大的装置。根据本申请的实施例，在冷凝器组件拆分为第一冷凝器组件和第二冷凝器组件后，蒸发器和压缩机组件将成为体量较大的装置。因此，利用驻车车顶的可利用空间，尽可能将蒸发器和压缩机组件下沉，可有效利用空间高度，为更多的驻车配置空调***或空调总成。
根据本申请实施例的顶置驻车空调总成的设计以降低顶置驻车空调总成的总体高度为目标，将冷凝器拆分成第一冷凝器和第二冷凝器，并且下沉压缩机的设置高度，也可在可能的情况下下沉蒸发器的设置高度。因此，为高度较高的大体量驻车配置顶置驻车空调总成将成为可能。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅涉及本申请的一些实施例，而非对本申请的限制。
图1是根据本申请实施例的顶置驻车空调总成的纵向剖面图。
图2是根据本申请实施例的顶置驻车空调总成沿着A-A线剖取的截面图。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例的附图，对本申请实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本申请的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。
除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。
本文中所说的顶置驻车空调总成是指装配于商用车顶部，在车辆停止时对乘客舱进行空气调节的装置。
下面，将结合附图描述本申请的实施例。
图1是根据本申请实施例的顶置驻车空调总成的纵向剖面图，图2是根据本申请实施例的顶置驻车空调总成沿着A-A线剖取的截面图。
如图1和2所示，根据本申请的实施例，提供一种顶置驻车空调总成，其包括：下壳体1、上壳体2、蒸发器3、压缩机组件4、鼓风机5、第一冷凝器组件6和第二冷凝器组件7。
下壳体1贴合地设置在驻车的顶部上。下壳体1设置在驻车顶部的位置没有限定，如本领域技术人员所知晓，下壳体1应尽可能设置在驻车顶部可凹陷的位置，以尽可能降低顶置驻车空调总成相对于地面的高度。
上壳体2的顶部具有流线形的形状，与下壳体1扣合以在二者之间形成容纳空间。上壳体2的流线形外形可尽可能减小车辆行驶过程中减小风阻。同时，也要考虑到容纳空间的尽可能增大而能容放下其内的各种装置和部件。
蒸发器3设置在容纳空间在水平面上的中间位置。蒸发器3是车辆空调的重要组成部件或装置，在根据本申请实施例的技术方案中，将其设置在由上壳体2和下壳体1所形成的容纳空间的大致水平中心位置上。
压缩机组件4和鼓风机5分别以预定的间距设置在蒸发器3的前后。
本文所说的前后是指车辆行进方向上的前后，本文所说的前后是指车辆行进方向上的左右。预定的间距可根据设计上的实际需要可长可短，可以相等也可不相等，但需要彼此间隔开，下同。
第一冷凝器组件5和第二冷凝器组件6分别以预定的间隔设置在蒸发器3的左右两侧。鼓风机5的出风口垂直向下且与驻车车顶的内饰风道流体相通，并且压缩机组件4中的压缩机以下沉式布置方式设置在容纳空间中靠近下壳体1的位置，详见图1。
根据本申请的实施例，鼓风机5可包括离心式风机，例如，双轴离心式轴流风机或贯流式风机，在其出风口与驻车顶部的进风口对接的情况下，其蜗壳的顶点作为顶置驻车空调总成的构成部件的至高点而布设。但本申请不限于此，而是也可以以其它最大部件的最高点作为设计上的至高点而布设。在根据本申请实施例的技术方案中，由于将作为最大构成装置的冷凝器一分为二，即分成第一冷凝器和第二冷凝器，鼓风机5可能成为在高度上体量最大的部件或装置。
根据本申请的实施例，压缩机组件4中的压缩机和压力罐可在水平方向上分隔开设置。这是因为，根据本申请实施例的顶置驻车空调总成的设计主要是为了降低总体设计高度，从而适应于公路通行的高度限制，为体量较大尤其是车身高度较高的车辆配置顶置驻车空调总成。
根据本申请的实施例，第一冷凝器组件6可包括第一冷凝器6a和第一冷凝风扇6b，并且第二冷凝器组件7可包括第二冷凝器7a和第二冷凝风扇7b。
根据本申请的实施例，第一冷凝器和第二冷凝器的功率之和可大于等于驻车所需的标准化的冷热空调标准。冷凝器是空调***的核心装置之一，也应当是空调***中最大的部件。因此，根据本申请的实施例，将冷凝器一分为二，变为两个并联的冷凝器，即第一冷凝器组件6和第二冷凝器组件7。这是为车身高度较大的驻车专门设计的一款空调***，解除车身高度较大的驻车无法安装空调***的痛苦。因此，第一冷凝器和第二冷凝器的功率之和一定要不低于正常设计中一个冷凝应有的功率指标。
根据本申请的实施例，第一冷凝风扇6b可设置在第一冷凝器6a之上，并且第二冷凝风扇7b可设置在第二冷凝器7a之上。这主要是考虑冷凝器在制冷过程中产生的大量热量能直接向上排放以及冷凝器风扇的直径尺寸较大。但本申请不限于此，而是冷凝器风扇也可将转轴水平设置，从而第一冷凝风扇和第二冷凝风扇向外侧排风。
根据本申请的实施例，第一冷凝器和第二冷凝器与蒸发器3之间的连接管路8均以水平方式布设。当然，冷媒管路，尤其是车辆上的冷媒管路，应以方便固定并适合固定对象的形状来设计。这里所说的以水平方式布设是指大多数且大致在水平方向上布设，而不排除局部的弯折和竖向走向。以水平方式布设的目的是为了尽可能地减少容纳空间在高度上的占用。
根据本申请的实施例，顶置驻车空调总成还可包括与驻车室内流体相通的第一风道9以及与自然环境空气流体相通的第二风道10，并且第一风道9与第二风道10与蒸发器3之间的流体相通可相互切换。如图1和2所示，
根据本申请的实施例，压缩机组件4的下沉幅度以其顶点不超过鼓风机5的顶点为限。但本申请不限于此，空调总成的构成部件或装置的至高点可根据具体的设计而决定。例如，由于用于不同的车辆，车辆的顶板可能具有不同的要求，因此可根据不同具体的车型，灵活地确定部件设计的至高点，并综合权衡来确定空调总成的布局。
如图2所示，根据本申请的实施例，顶置驻车空调总成还可包括第一散热进风口11和第二散热进风口12，分别位于第一冷凝器和第二冷凝器下方的外侧壁上。
根据本申请的另一个方面，提供一种车辆，其包括如上所述的顶置驻车空调总成。
如图1和2所示，当根据本申请实施例的顶置驻车空调总成与车辆相结合时，车辆内饰中设置的内部进风口13便成为了顶置驻车空调总成的进风口，并且来自鼓风机5的出口的风通过车辆内饰的出风口14排放到车体内。
此外，如本领域技术人员可知晓，为了均匀分配风量，车辆内饰的出风口14处可包括分布器，分布器的数量可根据出风口的数量而定，并且车辆内饰的内壳可帮助形成进风风道和出风风道。顶置驻车空调总成与车辆的顶板以及内饰的统一协调的设计，对于解决辆的顶置驻车空调总成是极为有利的，也是解决车体高度较大车辆在公路限高下配置空调***的重要解决途径。
如图1和2所示，为了看图的方便性，图1和2中以虚线或带有箭头的虚线来表示空气在过流流道的走向，箭头方向即空气的流动方向。
再者，如图1所示，图中H表示顶置驻车空调总成从车辆的顶板至顶置驻车空调总成的最高点的距离。距离H与车辆的顶板的高度之和应小于等于公路通行高度上的限制。因此，距离H也是顶置驻车空调总成的设计总高度。当顶置驻车空调总成的总高度超过规定的距离H值时，就应设法压缩顶置驻车空调总成相应部件的设置高度。相反，当顶置驻车空调总成的总高度小于等于规定的距离H值时，就可自由设计顶置驻车空调总成相应部件的设置高度。
与现有技术相比，本申请可实现如下有益效果：
通过将通常的一个冷凝器拆分成包括第一冷凝器、第二冷凝器的两个冷凝器，在确保了所需换热量的情况下，可实现最大限度的压缩机、冷凝器与冷凝风扇的布置高度。
通过下沉式压缩机的布置，有效利用下壳体底部多余空间，降低了压缩机的布置高度。
通过将蒸发风机壳体下部与下壳体合并，减少了蒸发风机与下壳体之间必要的安装与密封空间，从而降低蒸发风机布置高度。
在顶置驻车空调总成中，冷凝器总大都为最大的装置。根据本申请的实施例，在冷凝器组件拆分为第一冷凝器组件和第二冷凝器组件后，蒸发器和压缩机组件将成为体量较大的装置。因此，利用驻车车顶的可利用空间，尽可能将蒸发器和压缩机组件下沉，可有效利用空间高度，为更多的驻车配置空调***或空调总成。
根据本申请实施例的顶置驻车空调总成的设计以降低顶置驻车空调总成的总体高度为目标，将冷凝器拆分成第一冷凝器和第二冷凝器，并且下沉压缩机的设置高度，也可在可能的情况下下沉蒸发器的设置高度。因此，为高度较高的大体量驻车配置顶置驻车空调总成将成为可能。
以上所述仅是本申请的示范性实施方式，而非用于限制本申请的保护范围，本申请的保护范围由所附的权利要求确定。

Claims (11)

1.一种顶置驻车空调总成，包括：
下壳体，贴合地设置在驻车的顶部上；
上壳体，其顶部具有流线形的形状，与所述下壳体扣合以在二者之间形成容纳空间；
蒸发器，设置在所述容纳空间在水平面上的中间位置；
压缩机组件和鼓风机，分别以预定的间距设置在所述蒸发器的前后；以及
第一冷凝器组件和第二冷凝器组件，分别以预定的间隔设置在所述蒸发器的左右两侧，
其中，所述鼓风机的出风口垂直向下且与所述驻车车顶的内饰风道流体相通，并且
其中，所述压缩机组件中的压缩机以下沉式布置方式设置在所述容纳空间中靠近下壳体的位置。
2.如权利要求1所述的顶置驻车空调总成，其中，所述鼓风机包括离心式风机，在其出风口与驻车顶部的进风口对接的情况下，其蜗壳的顶点作为所述顶置驻车空调总成的构成部件的至高点而布设。
3.如权利要求1所述的顶置驻车空调总成，其中，所述压缩机总成中的压缩机和压力罐在水平方向上分隔开设置。
4.如权利要求1所述的顶置驻车空调总成，其中，所述第一冷凝器组件包括第一冷凝器和第一冷凝风扇，并且第二冷凝器组件包括第二冷凝器和第二冷凝风扇。
5.如权利要求4所述的顶置驻车空调总成，其中，所述第一冷凝器和第二冷凝器的功率之和大于等于所述驻车所需的标准化的冷热空调标准。
6.如权利要求4所述的顶置驻车空调总成，其中，所述第一冷凝风扇设置在所述第一冷凝器之上，并且所述第二冷凝风扇设置在所述第二冷凝器之上。
7.如权利要求1所述的顶置驻车空调总成，其中，所述第一冷凝器和第二冷凝器与所述蒸发器之间的连接管路均以水平方式布设。
8.如权利要求1所述的顶置驻车空调总成，还包括与所述驻车室内流体相通的第一风道以及与自然环境空气流体相通的第二风道，并且所述第一风道与第二风道与所述蒸发器之间的流体相通可相互切换。
9.如权利要求1所述的顶置驻车空调总成，其中，所述压缩机组件的下沉幅度以其顶点不超过所述鼓风机的顶点为限。
10.如权利要求1所述的顶置驻车空调总成，还包括第一散热进风口和第二散热进风口，分别位于所述第一冷凝器和第二冷凝器下方的外侧壁上。
11.一种车辆，包括如权利要求1-10任一项所述的顶置驻车空调总成。
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PB01 Publication
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
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RJ01 Rejection of invention patent application after publication
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