CN219838609U - 车架组件和车辆 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种车架组件和车辆。车架组件包括沿自身长度方向相继设置的第一车架、第二车架和第三车架,第二车架连接第一车架和第三车架,第二车架包括边框组件和底板组件,边框组件环绕底板组件设置,且分别与第一车架和第三车架连接,边框组件和底板组件围合形成有容纳腔,容纳腔用于容纳车辆的电池组件。由此,第二车架不仅能够作为车架组件的结构的一部分,同时其自身还形成有用于容纳电池组件的容纳腔,有效提高了车架组件的结构集成度,减少了车架组件上用于固定电池组件的结构件的数量,从而能够增大车架组件对于电池组件的可容纳空间,当车架组件用于车辆时,能够提高车辆的性能。
Description
技术领域
本申请涉及汽车技术领域,尤其涉及一种车架组件和车辆。
背景技术
随着电池技术的发展,汽车的电动化已成为目前的主流发展趋势。在汽车技术领域,按应用场景划分,电动汽车可以包括电动家用车、电动客车、电动载货汽车等;按驱动方式划分,电动汽车可以包括纯电动汽车和混合动力汽车等。
在相关技术中,电动汽车通常包括车架和安装于车架上的电池包,然而受限于车架自身的结构形式,车架上留给电池包的安装空间较为有限,制约了电池包的电量提升,从而制约了电动汽车的性能提升。
实用新型内容
本申请提供一种车架组件和车辆,旨在增大车架组件对于电池组件的可容纳空间,从而提升车辆的性能。
第一方面,本申请提出一种车架组件,车架组件包括沿自身长度方向相继设置的第一车架、第二车架和第三车架,第二车架连接第一车架和第三车架,第二车架包括边框组件和底板组件,边框组件环绕底板组件设置,且分别与第一车架和第三车架连接,边框组件和底板组件围合形成有容纳腔,容纳腔用于容纳车辆的电池组件。
在一些实施方式中,边框组件包括两个横梁和两个纵梁,两个横梁沿长度方向彼此相对且间隔设置,两个横梁的其中一个与第一车架连接,另一个与第三车架连接;两个纵梁沿车架组件的宽度方向彼此相对且间隔设置,两个纵梁位于两个横梁之间且连接两个横梁,其中,横梁、纵梁和底板组件围合形成容纳腔。
在一些实施方式中,容纳腔包括多个子腔,多个子腔中的至少一个子腔用于容纳电池组件。
在一些实施方式中,多个子腔中的至少部分子腔沿长度方向间隔设置。
在一些实施方式中,多个子腔中的至少部分子腔沿车架组件的宽度方向间隔设置。
在一些实施方式中,车架组件还包括第一连接组件和第二连接组件,第一连接组件设置于边框组件内且与边框组件连接;第二连接组件连接第一车架和第一连接组件。
在一些实施方式中,第一连接组件包括主体部和连接部,主体部与边框组件连接;连接部设置于主体部,且相对于主体部凸出,其中,第二连接组件贯穿主体部并延伸至连接部内,第二连接组件与连接部连接。
在一些实施方式中,第一连接组件还包括延伸部,延伸部与主体部相交设置,且与边框组件连接。
在一些实施方式中,第一连接组件还包括固定部,固定部连接延伸部和主体部。
在一些实施方式中,第一连接组件设置为多个,多个第一连接组件间隔设置于边框组件。
第二方面,本申请提出一种车辆,车辆包括如本申请第一方面任一实施方式的车架组件以及电池组件,电池组件设置于车架组件。
根据本申请实施例的车架组件,其包括沿自身长度方向相继设置的第一车架、第二车架和第三车架,第二车架连接第一车架和第三车架,第二车架包括边框组件和底板组件,边框组件环绕底板组件设置,且分别与第一车架和第三车架连接,边框组件和底板组件围合形成有容纳腔,容纳腔用于容纳车辆的电池组件。由此,第二车架不仅能够作为车架组件的结构的一部分,同时其自身还形成有用于容纳电池组件的容纳腔,有效提高了车架组件的结构集成度,减少了车架组件上用于固定电池组件的结构件的数量,从而能够增大车架组件对于电池组件的可容纳空间,当车架组件用于车辆时,能够提高车辆的性能。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案,下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单的介绍,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请一些实施例提供的车架组件的俯视图;
图2为本申请一些实施例提供的车架组件的侧视图;
图3为本申请一些实施例提供的车架组件的一种局部结构示意图;
图4为本申请一些实施例提供的车架组件的另一种局部结构示意图;
图5为本申请一些实施例提供的车架组件的局部截面示意图。
附图未必按照实际比例绘制。
附图标记说明:
X、长度方向;Y、宽度方向;
100、车架组件;
1、第一车架;
2、第二车架;21、边框组件;211、横梁;212、纵梁;22、容纳腔;221、子腔;
3、第三车架;
4、第一连接组件;41、主体部;42、连接部;43、延伸部;44、固定部;
5、第二连接组件。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本申请实施例中的附图,对本申请实施例中的技术方案进行清楚地描述,显然,所描述的实施例是本申请一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例,本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本申请保护的范围。
除非另有定义,本申请所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同;本申请中在申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的,不是旨在于限制本申请;本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形,意图在于覆盖不排他的包含。本申请的说明书和权利要求书或上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象,而不是用于描述特定顺序或主次关系。
在本申请中提及“实施例”意味着,结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例,也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。
在本申请的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“附接”应做广义理解,例如,可以是不可拆卸连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
本申请中术语“和/或”,仅仅是一种描述关联对象的关联关系,表示可以存在三种关系,例如,A和/或B,可以表示:单独存在A,同时存在A和B,单独存在B这三种情况。另外,本申请中字符“/”,一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
在本申请的实施例中,相同的附图标记表示相同的部件,并且为了简洁,在不同实施例中,省略对相同部件的详细说明。应理解,附图示出的本申请实施例中的各种部件的厚度、长宽等尺寸,以及集成装置的整体厚度、长宽等尺寸仅为示例性说明,而不应对本申请构成任何限定。
本申请中出现的“多个”指的是两个以上(包括两个)。
随着电池技术的发展,汽车的电动化已成为目前的主流发展趋势。在汽车技术领域,按应用场景划分,电动汽车可以包括电动家用车、电动客车、电动载货汽车等;按驱动方式划分,电动汽车可以包括纯电动汽车和混合动力汽车等。
在相关技术中,电动汽车通常包括车架和安装于车架上的电池包,车架通常都设置有前后斜支撑,前后斜支撑会在车架的长度方向上影响电池包的布置,而在车架的宽度方向和高度方向上,又分别受制于车身宽度和电池包离地间隙的要求,导致电池包的安装空间十分有限,制约了电池包的电量提升,从而影响了车辆的性能。
鉴于上述问题,本申请实施例提出了一种车架组件,其包括沿自身长度方向相继设置的第一车架、第二车架和第三车架,第二车架连接第一车架和第三车架,第二车架包括边框组件和底板组件,边框组件环绕底板组件设置,且分别与第一车架和第三车架连接,边框组件和底板组件围合形成有容纳腔,容纳腔用于容纳车辆的电池组件。由此,第二车架不仅能够作为车架组件的结构一部分,同时其自身还形成有用于容纳电池组件的容纳腔,有效提高了车架组件的结构集成度,减少了车架组件上用于固定电池组件的结构件的数量,从而能够增大车架组件对于电池组件的可容纳空间,当车架组件用于车辆时,能够提高车辆的性能。
下面结合附图对本申请的部分实施例作进一步详细说明。
如图1至图3所示,车架组件100包括沿自身长度方向X相继设置的第一车架1、第二车架2和第三车架3,第二车架2连接第一车架1和第三车架3,第二车架2包括边框组件21和底板组件(图中未示出),边框组件21环绕底板组件设置,且分别与第一车架1和第三车架3连接,边框组件21和底板组件围合形成有容纳腔22,容纳腔22用于容纳车辆的电池组件。
第一车架1、第二车架2和第三车架3沿车架组件100的长度方向X相继设置,可以理解的是,第一车架1、第二车架2和第三车架3可以相接触设置,也可以间隔设置,亦或者有部分结构重叠设置,本申请对此不作限制。
第二车架2连接第一车架1和第三车架3,其连接方式可以有多种,既可以是不可拆卸连接,例如焊接等,也可以是可拆卸连接,例如螺纹连接等。第二车架2与第一车架1、第三车架3可以采用同种连接方式,也可以采用不同连接方式,本申请对此不作限制。
第二车架2包括边框组件21,边框组件21可以具有多种结构形式,例如其可以是方形环状结构或其他异形环状结构等。边框组件21可以是框架式结构,也可以是围板式结构,示例性地,在本申请实施例中,边框组件21可以为框架式结构。
第二车架2还包括底板组件,边框组件21环绕底板组件设置,并与底板组件共同围合形成容纳腔22。边框组件21可以环绕设置于底板组件的外周,也可以环绕设置于底板组件的厚度一侧的表面,本申请不限于此。
在一些示例中,第二车架2还可以包括顶盖组件,顶盖组件与底板组件相对设置,顶盖组件可以与边框组件21连接,以封闭容纳腔22。
根据本申请实施例的车架组件100,其包括第一车架1、第二车架2和第三车架3,第二车架2不仅能够作为车架组件100的结构一部分,同时其自身还形成有用于容纳电池组件的容纳腔22,有效提高了车架组件100的结构集成度,减少了车架组件100上用于固定电池组件的结构件的数量,从而能够增大车架组件100对于电池组件的可容纳空间,当车架组件100用于车辆时,能够提高车辆的性能。
如图1至图3所示,在一些实施例中,边框组件21包括两个横梁211和两个纵梁212,两个横梁211沿长度方向X彼此相对且间隔设置,两个横梁211的其中一个与第一车架1连接,另一个与第三车架3连接;两个纵梁212沿车架组件100的宽度方向Y彼此相对且间隔设置,两个纵梁212位于两个横梁211之间且连接两个横梁211,其中,横梁211、纵梁212和底板组件围合形成容纳腔22。
横梁211可以具有多种结构形式,其既可以是空心结构,也可以是实心结构,示例性地,在本申请实施例中,横梁211可以是空心结构,如此可以降低第二车架2的重量,有利于实现车架组件100的轻量化。同样的,纵梁212也可以是空心结构。
横梁211与纵梁212连接,连接方式可以有多种,既可以是直接连接,例如焊接,也可以是间接连接,例如螺纹连接,或者二者也可以通过中转件连接,本申请对此不作限制。横梁211与纵梁212可以对齐设置,也可以不对齐设置,示例性地,如图1至图3所示,横梁211可以超出于纵梁212外。
本申请实施例通过设置边框组件21包括两个横梁211和两个纵梁212,可以有效简化边框组件21的结构形式,降低边框组件21的制造难度,并在一定程度上保证边框组件21的结构强度。
如图1至图3所示,在一些实施例中,容纳腔22包括多个子腔221,多个子腔221中的至少一个子腔221用于容纳电池组件。
容纳腔22内可以设置有分隔子腔221的分隔构件。例如,可以在容纳腔22内设置中间梁,中间梁可以沿长度方向X延伸,也可以沿宽度方向Y延伸,通过中间梁将容纳腔22分隔为多个子腔221;或者,也可以在容纳腔22内设置隔板,隔板可以沿长度方向X布置,也可以沿宽度方向Y布置,通过隔板将容纳腔22分隔为多个子腔221;亦或者,如图1和图3所示,还可以在容纳腔22内同时设置有中间梁和隔板,中间梁和隔板共同将将容纳腔22分隔为多个子腔221。本申请不限于此。
多个子腔221中的至少一个子腔221用于容纳电池组件,也就是说,可以是多个子腔221全部用于容纳电池组件,也可以是仅有部分子腔221用于容纳电池组件。当仅有部分子腔221用于容纳电池组件时,除容纳电池组件外的剩余部分子腔221可以用于容纳其他功能构件,例如可以用于容纳控制电池组件的电气附件等。
本申请实施例设置容纳腔22包括多个子腔221,可以便于将容纳腔22进行模块化设置,当车架组件100用于车辆时,有利于加强对容纳腔22内的电池组件的模块化管理,从而提高车辆的安全性和可靠性。并且,在将容纳腔22分隔为多个子腔221时,容纳腔22内设置的分隔构件还可以增强第二车架2的结构强度,有利于提高车架组件100的结构稳定性。
进一步地,多个子腔221可以具有多种设置方式。
在一些示例中,多个子腔221可以沿长度方向X间隔设置。
在另一些示例中,多个子腔221可以沿车架组件100的宽度方向Y间隔设置。
在其他一些示例中,多个子腔221中的部分子腔221沿长度方向X间隔设置,部分子腔221沿宽度方向Y间隔设置。
如图1至图5所示,在一些实施例中,车架组件100还包括第一连接组件4和第二连接组件5,第一连接组件4设置于边框组件21内且与边框组件21连接;第二连接组件5连接第一车架1和第一连接组件4。
第一连接组件4设置于边框组件21内且与边框组件21连接,第一连接组件4与边框组件21可以采用多种连接方式,例如铆接、螺纹连接或焊接等。
第二连接组件5连接第一车架1和第一连接组件4,从而间接连接第一车架1和边框组件21。第二连接组件5和第一连接组件4可以采用多种连接方式,例如螺纹连接或铆接等。示例性地,在本申请实施例中,第二连接组件5和第一连接组件4可以采用螺纹连接。
当然,第二连接组件5除连接第一车架1和边框组件21外,还可以连接第三车架3和边框组件21。
本申请实施例通过设置第二连接组件5连接第一车架1和第一连接组件4,从而间接连接第一车架1和边框组件21,可以简化边框组件21和第一车架1的结构形式,降低二者的加工制造难度。
如图1至图5所示,在一些实施例中,第一连接组件4包括主体部41和连接部42,主体部41与边框组件21连接;连接部42设置于主体部41,且相对于主体部41凸出,其中,第二连接组件5贯穿主体部41并延伸至连接部42内,第二连接组件5与连接部42连接。
主体部41为第一连接组件4的主体结构,其可以呈板状结构。主体部41与边框组件21连接,连接方式可以有多种,常见的例如焊接或铆接等。
连接部42设置于主体部41且相对于主体部41凸出,连接部42和主体部41可以一体地连接,即第一连接组件4为一体成型结构。连接部42可以设置为管状结构,其内壁可以设置有螺纹,从而便于第二连接组件5与连接部42螺纹连接。连接部42可以具有一端开口,也可以具有两端开口,示例性地,在图5中,连接部42可以设置为两端开口,第二连接组件5贯穿连接部42的两端的开口。
在一些示例中,第二连接组件5可以包括多个螺栓或螺钉等。
如图1至图5所示,在一些实施例中,第一连接组件4还包括延伸部43,延伸部43与主体部41相交设置,且与边框组件21连接。
可以理解的是,相交设置可以包括多种情况,例如可以是倾斜相交,也可以是垂直相交,示例性地,在本申请实施例中,延伸部43和主体部41可以垂直相交。例如在图4和图5中,主体部41和延伸部43均可以呈板状结构,且二者垂直相交形成L型结构。
本申请实施例通过设置第一连接组件4还包括延伸部43,且延伸部43与边框组件21连接,可以增大第一连接组件4和边框组件21的接触面积,提高第一连接组件4和边框组件21的连接强度,从而有利于提高车架组件100的结构强度和结构稳定性。
进一步地,第一连接组件4还包括固定部44,固定部44连接延伸部43和主体部41。
固定部44可以呈多种结构形式,例如板状结构或条状结构等。固定部44可以设置为一个,也可以设置为多个,示例性地,在本申请实施例中,固定部44可以成对设置。
固定部44连接延伸部43和主体部41,相当于在第一连接组件4上形成了加强筋结构,有利于增强第一连接组件4的结构强度,从而能够提高车架组件100的结构稳定性。
在一些实施例中,第一连接组件4设置为多个,多个第一连接组件4间隔设置于边框组件21。
多个第一连接组件4的结构形式可以相同,也可以不同。示例性地,在本申请实施例中,多个第一连接组件4的结构形式可以不同,例如,部分第一连接组件4可以包括主体部41,而剩余部分第一连接组件4除包括主体部41外,还可以包括延伸部43和固定部44。
本申请实施例设置多个第一连接组件4,可以提高边框组件21和第一车架1的连接强度和连接稳定性,从而有利于提高车架组件100的结构稳定性。
本申请还提出一种车辆,其包括上述任一实施例的车架组件100以及电池组件,电池组件设置于车架组件100。
电池组件可以包括多个电芯,多个电芯设置于车架组件100上。
在一些示例中,多个电芯可以先集成为多个电池模组,多个电池模组设置于车架组件100上。
在另一些示例中,多个电芯也可以直接设置于车架组件100上。本申请对此不作限制。
本申请所指的车辆可以是采用电驱动的车辆,其动力形式既可以是纯电形式,也可以是混动形式。车辆可以具有多种应用场景,例如其可以是家用车辆、公共车辆或载货车辆等。本申请不限于此。
依照本申请如上文的实施例,这些实施例并没有详尽叙述所有的细节,也不限制该发明仅为的具体实施例。显然,根据以上描述,可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例,是为了更好地解释本申请的原理和实际应用,从而使所属技术领域技术人员能很好地利用本申请以及在本申请基础上的修改使用。应理解,本申请的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内,可轻易想到各种等效的修改或替换,这些修改或替换都应涵盖在本申请的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车辆的车架组件,其特征在于,所述车架组件包括沿自身长度方向相继设置的第一车架、第二车架和第三车架,所述第二车架连接所述第一车架和所述第三车架,
所述第二车架包括边框组件和底板组件,所述边框组件环绕所述底板组件设置,且分别与所述第一车架和所述第三车架连接,所述边框组件和所述底板组件围合形成有容纳腔,所述容纳腔用于容纳所述车辆的电池组件。
2.根据权利要求1所述的车辆的车架组件,其特征在于,所述边框组件包括:
两个横梁,沿所述长度方向彼此相对且间隔设置,两个所述横梁的其中一个与所述第一车架连接,另一个与所述第三车架连接;
两个纵梁,沿所述车架组件的宽度方向彼此相对且间隔设置,两个所述纵梁位于两个所述横梁之间且连接两个所述横梁,
其中,所述横梁、所述纵梁和所述底板组件围合形成所述容纳腔。
3.根据权利要求1所述的车辆的车架组件,其特征在于,所述容纳腔包括多个子腔,多个所述子腔中的至少一个所述子腔用于容纳所述电池组件。
4.根据权利要求3所述的车辆的车架组件,其特征在于,
多个所述子腔中的至少部分所述子腔沿所述长度方向间隔设置;和/或
多个所述子腔中的至少部分所述子腔沿所述车架组件的宽度方向间隔设置。
5.根据权利要求1所述的车辆的车架组件,其特征在于,所述车架组件还包括:
第一连接组件,设置于所述边框组件内且与所述边框组件连接;
第二连接组件,连接所述第一车架和所述第一连接组件。
6.根据权利要求5所述的车辆的车架组件,其特征在于,所述第一连接组件包括:
主体部,与所述边框组件连接;
连接部,设置于所述主体部,且相对于所述主体部凸出,
其中,所述第二连接组件贯穿所述主体部并延伸至所述连接部内,所述第二连接组件与所述连接部连接。
7.根据权利要求6所述的车辆的车架组件,其特征在于,所述第一连接组件还包括延伸部,所述延伸部与所述主体部相交设置,且与所述边框组件连接。
8.根据权利要求7所述的车辆的车架组件,其特征在于,所述第一连接组件还包括固定部,所述固定部连接所述延伸部和所述主体部。
9.根据权利要求5至8任一项所述的车辆的车架组件,其特征在于,所述第一连接组件设置为多个,多个所述第一连接组件间隔设置于所述边框组件。
10.一种车辆,其特征在于,包括:
如权利要求1至9任一项所述的车架组件;以及
电池组件,所述电池组件设置于所述车架组件。
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GR01 | Patent grant | ||
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