CN114889696B - 一种电动汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种电动汽车，包括车体后地板、电池包、后副车架、管线组以及至少一个连接件，其中：车体后地板包括板体和两个后纵梁，两个后纵梁间隔分布在板体的左右两侧，且分别与板体相连；电池包及后副车架沿后纵梁的延伸方向间隔设置于板体上方，电池包与后副车架之间具有高度差；连接件的一端与电池包连接，另一端与后副车架连接，且与电池包、后副车架之间配合形成存储空间；管线组设置于板体上方，且一端位于电池包非正对于后副车架的一侧，另一端穿过存储空间朝后副车架延伸，使得管线组不占据电池包第一方向的空间，增大了电池包在第一方向的安装空间，加大了电量的布置，提高了电动汽车的续航。

Description

一种电动汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种电动汽车。

背景技术

随着节能减排的大力提倡，电动汽车逐渐走进人们的视野，当前电动汽车的不断发展，作为电动汽车主要部件的电池技术也突飞猛进，为了增加电动汽车续航，电池从小模组发展到CTP(Cell To Pack-高集成动力电池)再发展到CTC(Cell to Chassis-电池集成)，实现了更高程度的集成化，目前CTC动力电池逐渐成为电动汽车上电池安装的热门。

CTC动力电池具体是将电芯与车身集成，即将电芯集成在汽车地板框架内部，为了实现更大的续航里程，减少充电的频次，从而要尽可能的在有限的空间内布置更多的电量。但目前的CTC动力电池是在车身后地板设置电池包，后副车架通过连接件与车身后地板中的后纵梁连接且连接件分布在电池包两侧，使得原本分布在电池包两侧的管线因为连接件的存在导致管线布置空间过小，为解决这一问题，当前是将电池包朝向背离后幅车架的一侧移动，增大电池包与后副车架的间距，使得管线能从电池包的两侧绕至电池包与后副车架的空隙之间再延伸至管线安装点，但这种方式缩小了电池包的安装空间，没有实现电池包空间的最大化，从而导致电动汽车的续航难以长久。

发明内容

基于此，有必要针对电动汽车续航难以长久的问题，提供一种电动汽车。

一种电动汽车，包括车体后地板、电池包、后副车架、管线组以及至少一个连接件，其中：

所述车体后地板包括板体和两个后纵梁，两个所述后纵梁间隔分布在所述板体的左右两侧，且分别与所述板体相连；

所述电池包及所述后副车架沿所述后纵梁的延伸方向间隔设置于所述板体上方，所述电池包与所述后副车架之间具有高度差；

所述连接件的一端与所述电池包连接，另一端与所述后副车架连接，且与所述电池包、所述后副车架之间配合形成存储空间；

所述管线组设置于所述板体上方，且一端位于所述电池包非正对于所述后副车架的一侧，另一端穿过所述存储空间朝所述后副车架延伸。

上述电动汽车，通过将后副车架与电池包在第一方向和第二方向均设置一定的距离，利用连接件将后副车架与电池包连接并形成存储空间，相比之前通过连接件将后副车架与管线组远离电池包一侧的后纵梁连接的方式，本申请取消了连接件将后副车架与后纵梁连接，没有了设置于后纵梁的连接件的阻碍，管线组可以直接从电池包非正对于后副车架的一侧绕至电池包正对后副车架的一侧，便于管线组后续的安装，且管线组不需要通过电池包朝向背离后副车架的一端移动来为管线组绕至电池包正对后副车架的一侧预留第一方向X上的空间，从而增大了电池包在第一方向X的安装空间，且通过将后副车架与电池包在第二方向Z设置一定的距离，使得管线组绕过与自身靠近的电池包拐角后便可以向下安装，不占据后副车架与电池包之间第一方向X的空间，便于电池包在第一方向X延伸，更增大了电池包在第一方向X的安装空间，从而加大了电量的布置，提高了电动汽车的续航。

在其中一个实施例中，所述电池包包括电池托盘以及安装于所述电池托盘的电池，所述电池托盘正对所述后副车架的一侧设置有高压线接插口，所述高压线接插口位于所述存储空间内。

在其中一个实施例中，所述电池包还包括加强板，所述电池托盘靠近所述后幅车架的一侧的两端具有两个第一拐角，所述加强板包覆所述第一拐角。

在其中一个实施例中，所述板体包括第一分板和第二分板，所述第二分板的一侧向上延伸至与所述第一分板连接，且与所述第一分板的连接处形成C型空间，所述电池包设置于所述第一分板，所述后副车架设置于所述第二分板。

在其中一个实施例中，所述后副车架架设于两个所述后纵梁之间，且靠近所述电池包的一侧的两端具有两个第二拐角，两个所述第二拐角与两个所述后纵梁一一对应连接。

在其中一个实施例中，还包括第一支架和第一通孔，其中：

所述第一支架包括第一分片和第二分片，所述第一分片与所述后纵梁连接；

所述第二分片的一端与所述第一分片连接，另一端具有安装部，所述安装部具有与所述第二拐角正对设置的水平安装面；

所述第一通孔贯穿所述第二拐角与所述安装部，紧固件穿过所述第一通孔将所述第二拐角和所述第一支架连接为一体。

在其中一个实施例中，所述连接件的数量为两个，其中：

两个所述连接件间隔设置，两个所述连接件与两个所述第二拐角一一对应，所述连接件包括第一连接片和第二连接片；

所述第一连接片的结构为L型，包括水平部和与所述水平部连接的竖直部，所述水平部与所述电池包的顶端连接，且所述水平部至少覆盖所述电池包与所述第二拐角之间的间隔部分；

所述第二连接片的一端与所述第二拐角远离所述第一支架的一侧连接，另一端与所述竖直部连接。

在其中一个实施例中，所述后副车架上安装有电机。

在其中一个实施例中，所述电机与所述电池包之间的安全距离至少为15mm。

在其中一个实施例中，还包括制动器，所述制动器设置于所述车体后地板，其中：

所述管线组包括第一管线组和第二管线组，所述第一管线组和所述第二管线组分别位于所述电池包非正对所述后副车架的两侧；

所述第一管线组包括制动管路和第一水管，所述第二管线组包括第二水管；

所述第一水管和所述第二水管分别穿过靠近各自的所述存储空间后朝所述后副车架延伸至所述电机；

所述制动管路穿过靠近自身的所述存储空间后延伸至所述制动器。

附图说明

图1为本发明提供的一种电动汽车部分结构示意图；

图2为图1中A处结构放大示意图；

图3为本发明提供的一种截面图；

图4为本发明提供的另一种截面图；

图5为图1中的一种后副车架结构示意图。

其中：

10、电动汽车部分结构；X、第一方向；Z、第二方向；100、第一分板；110、第二分板；120、后纵梁；

200、电池包；210、电池托盘；211、内边梁；220、高压线接插口；230、加强板；

300、后副车架；310、第二拐角；320、前横梁；321、第二支架；330、第三拐角；

400、连接件；410、存储空间；420、第一连接片；421、第一凸焊螺柱；430、第二连接片；431、第二凸焊螺柱；

500、第一管线组；510、制动管路；520、第一水管；530、第二管线组；531、第二水管；532、高压线束；

600、第一支架；610、第一分片；620、第二分片；621、安装部；

700、紧固件。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

下面结合附图介绍本发明实施例提供的技术方案。

如图1和图2所示，本发明一实施例提供了一种电动汽车，应用于汽车技术领域，该电动汽车包括车体后地板、电池包200、后副车架300、管线组以及至少一个连接件400，在具体设置时，连接件400的数量一般为两个，且两个连接件400间隔设置并处于同一高度，其中：

车体后地板包括板体和两个后纵梁120，两个后纵梁120间隔分布在板体的左右两侧，且两个后纵梁120分别与板体相连，在具体设置时，两个后纵梁120一般与板体中相互正对的两侧的边缘连接，且两个后纵梁120一般关于板体的中心线对称设置；

电池包200及后副车架300沿后纵梁120的延伸方向间隔设置于板体上方，电池包200与后副车架300之间具有高度差，通过上述设置，电池包200及后副车架300之间在第一方向X和第二方向Z均具有一定的距离；

连接件400的一端与电池包200连接，连接件400的另一端与后副车架300连接，且连接件400与电池包200、后副车架300之间配合形成存储空间410，通过上述设置，利用连接件400将后副车架300与电池包200连接为一体，加强了后副车架300与电池包200的连接强度；

管线组设置于板体上方，且管线组的一端位于电池包200非正对于后副车架300的一侧，管线组的另一端穿过存储空间410朝后副车架300延伸。结合图3和图4所示，在具体使用时，车体后地板背离电池包200的一侧朝上安装，即电池包200、后副车架300、管线组以及连接件400均位于车体后地板下方且其背离车体后地板的一侧朝向地面。

上述电动汽车，通过将后副车架300与电池包200在第一方向X和第二方向Z均设置一定的距离，利用连接件400将后副车架300与电池包200连接并形成存储空间410，相比之前通过连接件400将后副车架300与管线组远离电池包200一侧的后纵梁120连接的方式，本申请取消了连接件400将后副车架300与后纵梁120连接，没有了设置于后纵梁120的连接件400的阻碍，管线组可以直接从电池包200非正对于后副车架300的一侧绕至电池包200正对后副车架300的一侧，便于管线组后续的安装，且管线组不需要通过电池包200朝向背离后副车架300的一端移动来为管线组绕至电池包200正对后副车架300的一侧预留第一方向X上的空间，从而增大了电池包200在第一方向X的安装空间，且通过将后副车架300与电池包200在第二方向Z设置一定的距离，使得管线组绕过与自身靠近的电池包200拐角后便可以向下安装，不占据后副车架300与电池包200之间第一方向X的空间，便于电池包200在第一方向X延伸，更增大了电池包200在第一方向X的安装空间，从而加大了电量的布置，提高了电动汽车的续航。

为了便捷地保护高压线接插口220，一种优选实施方式，电池包200包括电池托盘210以及安装于电池托盘210的电池，电池托盘210正对后副车架300的一侧设置有高压线接插口220，高压线接插口220位于存储空间410内，在具体设置时，电池托盘210安装于板体上，电池托盘210正对后副车架300的一侧还设置有泄压阀，泄压阀可以位于存储空间410内。通过上述设置，存储空间410对高压线接插口220起到保护作用，不需要单独增加额外零件来保护高压线接插口220，简化了结构。

为了增强电池包200的整体强度，具体地，电池包200还包括加强板230，电池托盘210靠近后副车架300的一侧的两端具有两个第一拐角，加强板230包覆第一拐角，通过上述设置，加强板230包覆第一拐角并和电池托盘210内边梁211以及电池托盘210左右两侧的外边梁连接形成骨架结构。

为了实现电池包200与后副车架300的高度差，一种优选实施方式，板体包括第一分板100和第二分板110，第二分板110的一侧向上延伸至与第一分板100连接，且第二分板110与第一分板100的连接处形成C型空间，电池包200设置于第一分板100，后副车架300设置于第二分板110。通过将电池包200与后副车架300分别设置于不同高度的第一分板100和第二分板110，从而实现了电池包200与后副车架300之间的高度差，保证了管线组向下安装的Z向空间。

为了较为方便地实现后副车架300的安装，具体地，后副车架300架设于两个后纵梁120之间，且后副车架300靠近电池包200的一侧的两端具有两个第二拐角310，两个第二拐角310与两个后纵梁120一一对应连接，在具体设置时，后副车架300为口型结构，后副车架300背离电池包200的一侧的两端具有两个第三拐角330，两个第三拐角330与两个第二拐角310一一正对设置，且两个第三拐角330也与两个后纵梁120一一对应连接。

为了加强后副车架300与后纵梁120的安装，更具体地，电动汽车还包括第一支架600和第一通孔，其中：

第一支架600包括第一分片610和第二分片620，第一分片610与后纵梁120连接，在具体设置时，第一分片610与后纵梁120焊接为一体，且第一分片610与后纵梁120外表面形状相匹配；

第二分片620的一端与第一分片610连接，第二分片620的另一端具有安装部621，安装部621具有与第二拐角310正对设置的水平安装面，在具体设置时，第二分片620为L型，第二分片620的竖直部分与第一分片610连接，第二分片620的水平部分形成安装部621；

第一通孔贯穿第二拐角310与安装部621，紧固件700穿过第一通孔将第二拐角310和第一支架600连接为一体，在具体设置时，后副车架300中的第三拐角330也可以通过第一支架600与后纵梁120连接，为了保证管线组在第一方向X的布置空间，第二拐角310与电池包200水平方向的距离可以为212mm、214mm、220mm及以上。可理解地，由于第二分板110与第一分板100连接处形成的C型空间，与第二分板110和第一分板100左右连接的后纵梁120也具有C型空间，后幅车架往往连接在后纵梁120的C型空间处，利用具有水平面的第一支架600间接将拐角部与后纵梁120连接，保证了后幅车架与后纵梁120的连接强度。

为了较为方便地将后副车架300与电池包200连接为一体，进一步地，连接件400的数量为两个，其中：

两个连接件400间隔设置，两个连接件400与两个第二拐角310一一对应，连接件400包括第一连接片420和第二连接片430；

第一连接片420的结构为L型，第一连接片420包括水平部和与水平部连接的竖直部，水平部与电池包200的顶端连接，且水平部至少覆盖电池包200与第二拐角310之间的间隔部分，在具体设置时，水平部与加强板230的顶端连接，具体可以为利用两个间隔分布的第一凸焊螺柱421穿过第一连接片420的水平部和加强板230抵达电池托盘210外壳；

第二连接片430的一端与第二拐角310远离第一支架600的一侧连接，第二连接片430的另一端与竖直部连接。在具体设置时，第二连接片430也为L型，第二连接片430的水平部分与第二拐角310连接，第二连接片430的竖直部分与第一连接片420的竖直部连接，并通过三个螺栓将第二连接片430的竖直部分与第一连接片420的竖直部连接为一体，第二连接片430的水平部分开设有第二通孔，紧固件700依次穿过第二通孔和第一通孔，将连接件400、第二拐角310以及第一支架600三者连为一体，紧固件700可以为螺栓；同时为了防止连接件400与第二拐角310之间发生相对转动，第二连接片430的水平部分还可以开设有第三通孔，利用第二凸焊螺柱431穿过第三通孔与第二拐角310的孔对应连接。

结合图5所示，为了给电动汽车提供驱动力，更进一步地，后副车架300上安装有电机，在具体设置时，后副车架300为一体成型，后副车架300包括前横梁320，前横梁320设置有第二支架321，电机靠近电池包200的一侧安装于第二支架321。

为了避免电动汽车在碰撞、翻滚、跌落等极端情况下发生安全事故，再进一步地，电机与电池包200之间的安全距离至少为15mm，在具体设置时，电机与电池包200之间的安全距离还可以为18mm、22mm、25mm、30mm及以上。

为了较为方便地将管线组进行合理安装，更进一步地，电动汽车还包括制动器，制动器设置于车体后地板，其中：

管线组包括第一管线组500和第二管线组530，第一管线组500和第二管线组530分别位于电池包200非正对后副车架300的两侧；

第一管线组500包括制动管路510和第一水管520，第二管线组530包括第二水管531，在具体设置时，制动管路510的数量一般为两根，电动汽车还包括高压线束532，高压线束532与第二水管531位于电池包200的同一侧；

第一水管520和第二水管531分别穿过靠近各自的存储空间410后朝后副车架300延伸至电机，即连接件400的数量为两个，连接件400与电池包200、后副车架300之间形成存储空间410为两个，靠近第一管线组500的存储空间410为第一存储空间，靠近第二管线组530的存储空间410为第二存储空间，第一水管520和第二水管531分别穿过对应的第一存储空间和第二存储空间后朝后副车架300延伸至电机；

制动管路510穿过靠近自身的存储空间410后延伸至制动器，即制动管路510穿过第一存储空间后延伸至制动器。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种电动汽车，其特征在于，包括车体后地板、电池包、后副车架、管线组以及至少一个连接件，其中：

所述车体后地板包括板体和两个后纵梁，两个所述后纵梁间隔分布在所述板体的左右两侧，且分别与所述板体相连；

所述电池包及所述后副车架沿所述后纵梁的延伸方向间隔设置于所述板体上方，所述电池包与所述后副车架之间具有高度差；

所述连接件的一端与所述电池包连接，另一端与所述后副车架连接，所述连接件包括均呈L型的第一连接片和第二连接片，且所述第一连接片和所述第二连接片均包括水平部及与水平部相连接的竖直部，所述第一连接片的水平部与所述电池包相连接，所述第一连接片的竖直部与所述第二连接片的竖直部相连接，所述第二连接片的水平部与所述后副车架相连接，且所述连接件与所述电池包、所述后副车架之间配合形成存储空间；

所述管线组设置于所述板体上方，且一端位于所述电池包非正对于所述后副车架的一侧，另一端穿过所述存储空间朝所述后副车架延伸。

2.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述电池包包括电池托盘以及安装于所述电池托盘的电池，所述电池托盘正对所述后副车架的一侧设置有高压线接插口，所述高压线接插口位于所述存储空间内。

3.根据权利要求2所述的电动汽车，其特征在于，所述电池包还包括加强板，所述电池托盘靠近所述后副车架的一侧的两端具有两个第一拐角，所述加强板包覆所述第一拐角。

4.根据权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，所述板体包括第一分板和第二分板，所述第二分板的一侧向上延伸至与所述第一分板连接，且与所述第一分板的连接处形成C型空间，所述电池包设置于所述第一分板，所述后副车架设置于所述第二分板。

5.根据权利要求4所述的电动汽车，其特征在于，所述后副车架架设于两个所述后纵梁之间，且靠近所述电池包的一侧的两端具有两个第二拐角，两个所述第二拐角与两个所述后纵梁一一对应连接。

6.根据权利要求5所述的电动汽车，其特征在于，还包括第一支架和第一通孔，其中：

所述第一支架包括第一分片和第二分片，所述第一分片与所述后纵梁连接；

所述第二分片的一端与所述第一分片连接，另一端具有安装部，所述安装部具有与所述第二拐角正对设置的水平安装面；

所述第一通孔贯穿所述第二拐角与所述安装部，紧固件穿过所述第一通孔将所述第二拐角和所述第一支架连接为一体。

7.根据权利要求6所述的电动汽车，其特征在于，所述连接件的数量为两个，其中：

两个所述连接件间隔设置，两个所述连接件与两个所述第二拐角一一对应，所述连接件包括第一连接片和第二连接片；

所述第一连接片的结构为L型，包括水平部和与所述水平部连接的竖直部，所述水平部与所述电池包的顶端连接，且所述水平部至少覆盖所述电池包与所述第二拐角之间的间隔部分；

所述第二连接片的一端与所述第二拐角远离所述第一支架的一侧连接，另一端与所述竖直部连接。

8.根据权利要求7所述的电动汽车，其特征在于，所述后副车架上安装有电机。

9.根据权利要求8所述的电动汽车，其特征在于，所述电机与所述电池包之间的安全距离至少为15mm。

10.根据权利要求8所述的电动汽车，其特征在于，还包括制动器，所述制动器设置于所述车体后地板，其中：

所述管线组包括第一管线组和第二管线组，所述第一管线组和所述第二管线组分别位于所述电池包非正对所述后副车架的两侧；

所述第一管线组包括制动管路和第一水管，所述第二管线组包括第二水管；

所述第一水管和所述第二水管分别穿过靠近各自的所述存储空间后朝所述后副车架延伸至所述电机；

所述制动管路穿过靠近自身的所述存储空间后延伸至所述制动器。