WO2009102235A1

WO2009102235A1 - Колесо безопасности (варианты)

Info

Publication number: WO2009102235A1
Application number: PCT/RU2009/000004
Authority: WO
Inventors: Aleksey Fedorovich Mishin
Original assignee: Aleksey Fedorovich Mishin
Priority date: 2008-02-14
Filing date: 2009-01-14
Publication date: 2009-08-20
Also published as: EP2253486A1; EP2253486A4; RU2369489C2; RU2008105164A

Abstract

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано на всех транспортных средствах, имеющих колеса на пневматических шинах. Колесо снабжено ободом, состоящим как минимум из двух сегментов, профиль которого имеет опорную поверхность, диаметр которой превышает диаметр реборд. Сегменты обода не имеют реборд и полок для бортов шины что упрощает монтаж колеса и производство его деталей. Изобретение предусматривает обеспечение безопасности участников движения в случае внезапной разгерметизации шины и возможности дальнейшего движения транспортного средства к месту ремонта без повреждения шины.

Description

КОЛЕСО БЕЗОПАСНОСТИ (варианты) Область техники

Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано на всех транспортных средствах, имеющих колеса на пневматических шинах.

Предшествующий уровень техники

Известно «Koлeco на пневматической шине, обеспечивающее движение транспортного средства при падении давления в шинe», состоящее из пневматической шины, дополнительной секции соосной с ней и расположенной снаружи нее, которая при падении давления в шине соприкасается с грунтом (EP Jfe 0311415 MПK4 В 60 В 11/06 89.04.12).

Известно автомобильное колесо с повышенной безопасностью, имеющими опорные поверхности (патент RU Jfe 2090374 МПК B60C 17/07).

Недостатками таких колес является сложность конструкции и монтажа, необходимость применения шин сложного профиля.

Наиболее близким к изобретению по технической сущности является «Koлeco с сегментным ободом, обеспечивающее движение при падении давления в шинe» (заявка RU 99114490 МПК B60B 25/02, 21/02, 21/12), состоящее не менее чем из трех сегментов с ребордами и полками для бортов шины, сегменты которого, разделены поперечными разрезами, причем конструкция обода имеет опорную поверхность, расположенную между бортов шины, внешний диаметр которой превышает диаметр реборд. Устройство колеса имеет сложную конструкцию т.к. наличие реборд на сегментах обода затрудняет монтаж колеса и требует деления обода как минимум на три сегмента, а для их монтажа и фиксации в собранном состоянии необходим поперечный разрез сложной формы, наличие конических поверхностей, сжимающих сегменты к центу колеса и уплотнительной прокладки сложного профиля для обеспечения герметизации.

Раскрытие изобретения Предлагаемое устройство упрощает конструкцию колеса, делает его более прочным и безопасным, а также упрощает технологию его производства и монтажа и позволяет использовать на существующих транспортных средствах без изменения конструкции ступицы. Кроме того, устройство допускает увеличение диаметра тормозного диска, что позволит значительно повысить эффективность тормозов. Указанный технический результат достигается тем, что колесо, состоящее из диска и сегментного обода с полками для бортов шины, сегменты которого разделены поперечными разрезами, причем обод имеет опорную поверхность, расположенную между бортов шины, внешний диаметр которой превышает диаметр реборд колеса. Согласно изобретению количество сегментов не менее двух, которые не имеют реборд и крепятся к диску с ребордой с одной стороны и кольцевой реборде с другой. Поперечные разрезы имеют плоскую форму и расположены радиально. С целью герметизации шины поперечные разрезы и места крепления обода к диску и кольцевой реборде снабжены уплотнительными прокладками.

Выполнение двухсегментного обода допускается возможным в связи с отсутствием у сегментов обода реборд, что позволяет монтировать его путем внедрения сегментов внутрь шины в процессе монтажа с последующей их стыковкой и центрированием, что упрощает процесс их производства и делает конструкцию колеса более прочной. Наличие реборды на диске с одной стороны и кольцевой реборды с другой допускает возможность дополнительного обжатия бортов шины в осевом направлении, что уменьшает возможность проворачивания шины на ободе и при достаточном усилии обжатия делает возможным снижение усилия натяга борта шины на посадочную полку или полное отсутствие такого натяга, тем самым облегчает процесс монтажа.

Такое расположение полок для бортов шины удобно при условии, когда их угол наклона равен нулю или имеет отрицательное значение относительно стандартного. Выполнение поперечных разрезов плоской формы, направленной радиально, упрощает конструкцию и облегчает установку уплотнительных прокладок с целью герметизации колеса с бескамерной шиной. Согласно второму варианту изобретения сегменты обода выполнены без реборд и полок для бортов шины, что делает обод более узким, поэтому значительно упрощает процесс его монтажа внутри шины и производство деталей колеса. При этом сохраняются все преимущества, описанные в первом варианте. Кроме того, в данной конструкции угол наклона полок для бортов шины принимает стандартные значения и позволяет использовать стандартные шины.

Описание фигур чертежей На Фиг. 1 изображено колесо в собранном состоянии, поперечное сечение, полки для бортов шины являются элементами обода.

На Фиг.2 - то же, полки для бортов шины являются элементами диска и кольцевой реборды.

На Фиг.З изображено колесо без диска, вид сбоку с установленными сегментами обода внутри шины.

На Фиг.4 показаны этапы монтажа двухсегментного обода.

Позицией 1 отмечена шина, поз. 2- колесный диск с ребордой (Фиг. 1), с ребордой и полкой для борта шины (Фиг. 2), 3 поз. - сегмент обода без реборды (Фиг. 1), без реборды и полки для борта шины (Фиг.2), пoз.4 - кольцевая реборда без полки для борта шины (Фиг.l), с полкой для борта шины (Фиг.2). На Фиг.l, 2 и 3 позицией 5 отмечены уплотнительные прокладки. На Фиг.4 позиция а)- первоначальное положение сегмента в процессе монтажа обода в шину, поз. б)- промежуточное положение первого сегмента, в) - промежуточное положение второго сегмента.

Принцип осуществления изобретения

На фиг. 4 в положении а) видно, что для двухсегментного обода максимальный диаметр опорной поверхности сегмента ограничен внутренним диаметром шины. Геометрические расчеты показывают, что высота профиля опорной поверхности h в данном случае может находиться в пределах 50% от высоты внутреннего профиля шины H (фиг.l) без учета упругости, т.е. овализации шины в процессе монтажа. Для достижения большего значения этой величины количество сегментов может быть увеличено.

Кроме того, в данном положении видно, что для внедрения сегмента обода внутрь шины необходимо расширение бортов шины со стороны опорной поверхности сегмента. Упругие свойства резины допускают такие деформации. После установки первого сегмента в положение а) оно перемещается в положение б) для возможности установки второго сегмента аналогичным способом в положение в). Из положения б) и в) оба сегмента центрируются внутри шины с предварительно установленными на них уплотнительными прокладками в положение изображенное на Фиг.З. После установки сегментов обода в центральное положение как показано на Фиг.З, они крепятся к диску и кольцевой реборде с помощью болтов или шпилек с гайками, имеющими конические поверхности для самоцентрирования.

Claims

ФОРМУЛА

1. Колесо безопасности, состоящее из диска и сегментного обода с полками для бортов шины, сегменты которого, разделены поперечными разрезами, причем обод имеет опорную поверхность, расположенную между бортов шины, внешний диаметр которой превышает диаметр реборд колеса, отличающееся тем, что количество сегментов не менее двух, сегменты обода не имеют реборд, и крепятся к диску с ребордой с одной стороны и кольцевой реборде с другой.

2. Колесо безопасности по п. 1, отличающееся тем, что поперечные разрезы выполнены плоскими и расположены радиально

3. Колесо безопасности по п.п. 1-2, отличающееся тем, что поперечные разрезы и места крепления обода к диску и кольцевой реборде снабжены уплотнительными прокладками

4. Колесо безопасности по п.п. 1-3, отличающееся тем, что сегменты обода крепятся к диску с ребордой и кольцевой реборде резьбовым соединением

5. Колесо безопасности, состоящее из диска и сегментного обода, сегменты которого, разделены поперечными разрезами, причем обод имеет опорную поверхность, расположенную между бортов шины, внешний диаметр которой превышает диаметр реборд колеса, отличающееся тем, что количество сегментов не менее двух, сегменты обода не имеют реборд и полок для бортов шины, и крепятся к диску с ребордой и полкой для борта шины с одной стороны и кольцевой реборде с полкой для борта шины с другой.

6. Колесо безопасности по п. 5, отличающееся тем, что поперечные разрезы выполнены плоскими и расположены радиально.

7. Колесо безопасности по п.п. 5-6, отличающееся тем, что поперечные разрезы и места крепления обода к диску и кольцевой реборде снабжены уплотнительными прокладками.

8. Колесо безопасности по п.п. 5-7, отличающееся тем, что сегменты обода крепятся к диску с ребордой и полкой для борта шины с одной стороны и кольцевой реборде с полкой для борта шины с другой резьбовым соединением.