CN219687117U - 一种座椅倾角驱动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种座椅倾角驱动器，涉及汽车座椅调节技术领域，所述安装支架本体的前后两侧固定连接有用于限制减速器沿前后方向位移以及转动角度的安装夹套，所述安装夹套用于安装在汽车座椅的底部，以实现座椅倾角驱动器与汽车座椅之间的安装配合，所述丝杠孔远离安装支架本体中心的一端设置为外扩形端口。本实用新型，能够使座椅倾角驱动器在工作时不会发生卡顿，流畅性更好，与产品的配合更优，同时通过安装板与安装支架本体之间的配合设置，相比于法兰安装的形式安装过程更简便。

Description

一种座椅倾角驱动器

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅调节技术领域，更具体的是涉及一种座椅倾角驱动器。

背景技术

近些年来，随着消费者对汽车舒适度要求的不断提高和对车内空间越来越大的追求，导致汽车座椅调节电机朝着越来越轻、越来越小的方向发展，目前，应用在汽车中的有些安装支架由板材铆接或焊接成型，一般采用具有强度较高的钢板，座椅电机支架与电机通过螺钉连接，这样使得电机重量会增加，成本上升以及会浪费一部分电机性能，有些座椅电机支架采用塑料制成，在这些采用塑料制成的座椅电机支架的下端面上增加卡扣，让固定板穿过这些卡扣以此来固定电机，然后通过螺钉将电机与座椅电机支架连接起来，这样的采用塑料制成的座椅电机支架较为复杂且会增加新的零件，会使得电机成本上升。

为了解决上述问题，在中国发明专利申请号：CN202110160265.8中公开有一种安装支架及与减速箱之间的安装结构，其采用工程塑料制成，该安装支架具有一用以安装减速箱的内孔，该内孔的径向***为安装支架本体，所述内孔的轴向方向的两侧敞开；在所述安装支架本体上设置有扇形凹槽，该扇形凹槽的径向内侧与所述内孔径向贯通，该扇形凹槽的轴线方向的两侧敞开。虽然电机在空间上旋转角度不足和丝杠在骨架空间能达到的位置不足的问题，但是，该安装支架及与减速箱之间的安装结构，通过法兰部与卡扣结构限制减速箱前后位移的方式安装过程繁琐，在减速箱带动丝杆上下倾斜时，丝杠孔的上下端采用水平面的设置，在丝杠线性位移时，螺纹容易卡在丝杠孔的端口上，使用起来不便利。

因此，提出一种座椅倾角驱动器来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

本实用新型的目的在于：为了解决该安装支架及与减速箱之间的安装结构，通过法兰部与卡扣结构限制减速箱前后位移的方式安装过程繁琐，在减速箱带动丝杆上下倾斜时，丝杠孔的上下端采用水平面的设置，在丝杠线性位移时，螺纹容易卡在丝杠孔的端口上，使用起来不便利问题，本实用新型提供一种座椅倾角驱动器。

(二)技术方案

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种座椅倾角驱动器，包括用于汽车座椅调节的座椅倾角驱动器，所述座椅倾角驱动器包括安装支架本体、开设在安装支架本体中部的安装通孔、开设在安装支架本体左右两端的丝杠孔、转动安装在安装通孔内的减速器以及安装在减速器内的丝杠螺母传动机构，所述丝杠螺母传动机构中的丝杠两端分别穿过安装支架本体左右两端的丝杠孔，所述安装支架本体的前后两侧固定连接有用于限制减速器沿前后方向位移以及转动角度的安装夹套，所述安装夹套用于安装在汽车座椅的底部，以实现座椅倾角驱动器与汽车座椅之间的安装配合，所述丝杠孔远离安装支架本体中心的一端设置为外扩形端口，所述减速器的输入端固定连接有用于安装电机的安装架，以用于减速器的输入轴与电机的输出轴固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型，通过安装夹套的设置，能够很好的限制减速器前后方向的位移，同时也能避免丝杠的螺纹卡在丝杠孔上，也便于安装在汽车座椅的底部。

2、本实用新型，通过设置外扩形端口，在线性驱动执行器旋转至限制角度时，丝杠与外扩形端口的上下面趋近于平行状态，能够避免螺纹卡在丝杠孔端部的情况。

进一步地，所述安装夹套包括两个安装板以及安装在两个安装板下端的底板，所述底板固定在汽车座椅的底部，两个所述安装板分别固定连接在安装支架本体的前后面上。

进一步地，所述安装板上开设有与安装通孔形状一致的配合孔，所述配合孔上端的安装板向下延伸有用于限制限制减速器沿前后位移的限位凸起。

进一步地，所所述配合孔的下侧壁与安装板的下侧面连通，以使得所述安装板呈几字型结构，所述减速器前侧面的下端设置有能够在安装板下端开口内来回摆动的限位块。

进一步地，所述安装板为梯形板，所述底板的数量有两个，两个所述底板固定连接在两个安装板下侧面的两端，以使得两个底板之间的距离供安装支架本体穿过。

进一步地，所述外扩形端口的上下面为第一斜面，两个所述第一斜面关于安装支架本体中心镜像对称分布。

总之，本实用新型能够使座椅倾角驱动器在工作时不会发生卡顿，流畅性更好，与产品的配合更优，同时通过安装板与安装支架本体之间的配合设置，相比于法兰安装的形式安装过程更简便。

附图说明

图1为本实用新型结构的立体示意图；

图2为本实用新型结构的立体仰视示意图；

图3为本实用新型中安装夹套示意图；

图4为本实用新型中安装支架本体、减速器以及丝杠螺母传动机构的立体示意图；

图5为本实用新型中安装支架本体的立体示意图；

图6为本实用新型中安装支架本体的平面剖视示意图。

附图标记：1、安装支架本体；2、减速器；3、丝杠螺母传动机构；4、丝杠孔；5、安装通孔；6、第一斜面；7、安装板；8、底板；10、配合孔；11、限位凸起；12、电机；13、限位块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，一种座椅倾角驱动器，包括用于汽车座椅调节的座椅倾角驱动器，座椅倾角驱动器包括安装支架本体1、开设在安装支架本体1中部的安装通孔5、开设在安装支架本体1左右两端的丝杠孔4、转动安装在安装通孔5内的减速器2以及安装在减速器2内的丝杠螺母传动机构3，丝杠螺母传动机构3中的丝杠两端分别穿过安装支架本体1左右两端的丝杠孔4，丝杠的一端左端用于与汽车座椅进行连接，来调节座椅的倾斜角度，座椅倾角驱动器的具体工作原理以及在汽车座椅调节中的安装位置均参考在中国发明专利申请号：202110160265.8中公开的一种安装支架及与减速箱之间的安装结构，安装支架本体1的前后两侧固定连接有用于限制减速器2沿前后方向位移以及转动角度的安装夹套，安装夹套用于安装在汽车座椅的底部，以实现座椅倾角驱动器与汽车座椅之间的安装配合，丝杠孔4远离安装支架本体1中心的一端设置为外扩形端口，减速器2的输入端固定连接有用于安装电机12的安装架，以用于减速器2的输入轴与电机12的输出轴固定连接。

本实施例中，通过设置限制减速器2沿前后方向位移以及转动角度的安装夹套，能够防止座椅倾角驱动器在工作时减速器2沿前后方向位移的情况，通过设置外扩形端口，在座椅倾角驱动器带动减速器2旋转至限制角度时，丝杠与外扩形端口的上下面趋近于平行状态，能够避免螺纹卡在丝杠孔4端部的情况，能够避免丝杠的螺纹与丝杠孔4产生卡顿的情况，使得汽车座椅调节更顺畅。

具体的，结合附图1-3所示，安装夹套包括两个安装板7以及安装在两个安装板7下端的底板8，底板8固定在汽车座椅的底部(该位置需要根据现场的实际安装位置进行确定)，两个安装板7分别固定连接在安装支架本体1的前后面上，为了便于拆卸，在安装板7与安装支架本体1之间采用螺栓连接的方式，同时底板8的安装位置同样选择采用螺栓固定的方式固定。

具体的，结合附图1-3所示，为了便于安装支架本体1以及减速器2的安装，安装板7上开设有与安装通孔5形状一致的配合孔10，配合孔10上端的安装板7向下延伸有用于限制限制减速器2沿前后位移的限位凸起11，从而有效地防止减速器2在工作时前后晃动。

具体的，结合附图1-3所示，配合孔10的下侧壁与安装板7的下侧面连通，以使得安装板7呈几字型结构，减速器2前侧面的下端设置有能够在安装板7下端开口内来回摆动的限位块，从而限制减速器2的转动角度。

具体的，结合附图1-3所示，安装板7为梯形板，底板8的数量有两个，两个底板8固定连接在两个安装板7下侧面的两端，以使得两个底板8之间的距离供安装支架本体1穿过，从而便于对安装支架本体1、减速器2以及丝杠螺母传动机构3的安装。

具体的，结合附图1-6所示，外扩形端口的上下面为第一斜面6，两个第一斜面6关于安装支架本体1中心镜像对称分布，使得左端外扩形端口下方的第一斜面6与右端外扩形端口上方的第一斜面6平行，能够使减速器2带动丝杠旋转至限制角度时，丝杠的中轴线与第一斜面6平行。

工作原理：在安装时，首先将减速器2安装在安装支架本体1内，限制减速器2沿上下方向的位移，然后使安装支架本体1从下至上穿过两个底板8，使得安装支架本体1上的安装孔与安装板7上的安装孔相对应，然后使用螺栓将安装板7和安装支架本体1固定即可，再接这将丝杠螺母传动机构3安装进入减速器2中，完成对该座椅倾角驱动器的安装，此时限位凸起11将能够限制减速器2沿前后方向的位移，通过丝杠的端部连接在汽车座椅的特定位置(该位置根据现场实际情况进行确定)，即可完成与座椅的固定；

在座椅倾角驱动器进行工作时，限位块13将会沿着几字型的安装板7的下端来回摆动，从而来限制减速器2的角度，同时在减速器2带动丝杠螺母传动机构3倾斜时，丝杠的两端将在丝杠孔4中上下摆动，通过设置第一斜面6，在丝杠摆动到极限位置时，丝杠的中轴线将与第一斜面6平行，相比于传统的装置，丝杠在摆动到极限位置时，相邻的两个螺纹之间则会卡在丝杠孔4的上下端口，产生卡顿，采用本申请中的方式，能够很好的避免此问题，进而避免丝杠的螺纹损坏，使得汽车座椅调节更顺畅，同时使得安装支架本体1、减速器2与安装夹套之间的安装更简便。

以上，仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本实用新型的专利保护范围以权利要求书为准，凡是运用本实用新型的说明书及附图内容所作的等同结构变化，同理均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种座椅倾角驱动器，包括用于汽车座椅调节的座椅倾角驱动器，所述座椅倾角驱动器包括安装支架本体、开设在安装支架本体中部的安装通孔、开设在安装支架本体左右两端的丝杠孔、转动安装在安装通孔内的减速器以及安装在减速器内的丝杠螺母传动机构，所述丝杠螺母传动机构中的丝杠两端分别穿过安装支架本体左右两端的丝杠孔，所述减速器的输入端固定连接有用于安装电机的安装架，以用于减速器的输入轴与电机的输出轴固定连接，其特征在于：所述安装支架本体的前后两侧固定连接有用于限制减速器沿前后方向位移以及转动角度的安装夹套，所述安装夹套用于安装在汽车座椅的底部，以实现座椅倾角驱动器与汽车座椅之间的安装配合，所述丝杠孔远离安装支架本体中心的一端设置为外扩形端口。

2.根据权利要求1所述的一种座椅倾角驱动器，其特征在于：所述安装夹套包括两个安装板以及安装在两个安装板下端的底板，所述底板固定在汽车座椅的底部，两个所述安装板分别固定连接在安装支架本体的前后面上。

3.根据权利要求2所述的一种座椅倾角驱动器，其特征在于：所述安装板上开设有与安装通孔形状一致的配合孔，所述配合孔上端的安装板向下延伸有用于限制限制减速器沿前后位移的限位凸起。

4.根据权利要求3所述的一种座椅倾角驱动器，其特征在于：所述配合孔的下侧壁与安装板的下侧面连通，以使得所述安装板呈几字型结构，所述减速器前侧面的下端设置有能够在安装板下端开口内来回摆动的限位块。

5.根据权利要求2所述的一种座椅倾角驱动器，其特征在于：所述安装板为梯形板，所述底板的数量有两个，两个所述底板固定连接在两个安装板下侧面的两端，以使得两个底板之间的距离供安装支架本体穿过。

6.根据权利要求5所述的一种座椅倾角驱动器，其特征在于：所述外扩形端口的上下面为第一斜面，两个所述第一斜面关于安装支架本体中心镜像对称分布。