CN219635035U - 一种座椅气动控制器 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种座椅气动控制器。包括：壳体，壳体内部中空形成安装空间；安装空间内部设有PCB控制板；PCB控制板连接有至少一组阀体，且阀体具有泄气口；至少一个导气件，导气件底部设置有两个支撑板，支撑板与PCB控制板连接；导气件内部开设有导气通道；导气件的远离支撑板且对应设置的两个侧壁上分别开设有与导气通道相连通的导气口；导气口的数量与阀体数量对应设置，且导气口与相应的泄气口相连通；导气件还开设有与导气通道相连通的第一排气口，第一排气口位于两个支撑板之间，且其朝向PCB控制板设置。利用导气件收集阀体泄出气体，再由第一排气口泄气，避免气体直接排出，起到降噪效果，提高车辆乘坐人员的体验感。

Description

一种座椅气动控制器

技术领域

本公开一般涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种座椅气动控制器。

背景技术

为了提升舒适性，一些汽车座椅会安装气动按摩和气动腰托***，气动按摩和气动腰托***具有控制器，通过控制器对气流进行控制，具体地，电磁阀组具有与气源连通的电磁阀进气口，与气囊连通的电磁阀出气口，以及在需要泄出气囊内气体的电磁阀泄气口；气动按摩和气动腰托***的工作过程是利用气源通过相应的电磁阀组将高压气体吹入气囊(按摩气囊和腰托气囊)内，从而达到按摩或者支撑的作用。

然而，现有技术中，大多气动按摩***在泄气时没有进行统一排气处理，容易产生噪音，影响车辆乘坐人员的体验感。因此我们提出一种座椅气动控制器用以解决上述问题。

实用新型内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种集中泄气，有效降低泄气噪音，提升舒适性的座椅气动控制器。

第一方面，本申请提供一种座椅气动控制器，包括：

壳体，所述壳体内部中空形成安装空间；所述安装空间内部设有PCB控制板；所述PCB控制板连接有至少一组阀体，且所述阀体具有泄气口、进气口和出气口，所述进气口用于与气源连通，所述出气口用于与用气装置连通；

至少一个导气件，所述导气件底部设置有两个支撑板，所述支撑板与所述PCB控制板连接；

所述导气件内部开设有导气通道；所述导气件的远离支撑板且对应设置的两个侧壁上分别开设有与所述导气通道相连通的导气口；所述导气口的数量与所述阀体数量对应设置，且所述导气口与相应的所述泄气口相连通；

所述导气件还开设有与所述导气通道相连通的至少一个第一排气口，所述第一排气口位于两个所述支撑板之间，且其朝向所述PCB控制板设置。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述导气件的两侧分别设置有至少一组阀体，且每组所述阀体包括至少一个两位三通阀体。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述PCB控制板上开设有至少一个通气口，所述通气口位于两个所述支撑板之间。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述导气件的远离所述支撑板的侧壁上还开设有至少一个第二排气口。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述支撑板开设有出气结构。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述导气通道的远离所述支撑板的内壁上设有导流部，所述导流部具有导流面，且所述导流面对应所述导气口设置。

根据本申请实施例提供的技术方案，单一所述导气件独立设置，或者多个所述导气件串联设置。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一排气口内部填充有消声件，所述消声件一端伸入至所述导气通道内，且其与所述导气通道远离所述第一排气口的内壁抵接；所述消声件另一端与所述PCB控制板抵接，或者其与所述PCB控制板之间形成散气空间。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一排气口内部设有消声件，和/或所述第二排气口内部设有消声件，和/或所述壳体内壁设有消声件。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述消声件为具有透气性能的消声海绵或者消声橡胶。

综上所述，本申请具体地公开了一种座椅气动控制器的具体结构。本申请利用壳体内部中空形成安装空间，安装空间内安装有PCB控制板、至少一组阀体以及至少一个导气件，其中，PCB控制板和阀体电连接，PCB控制板能够控制阀体的通断；阀体具有泄气口、进气口和出气口，进气口与气源连通，出气口和用气装置连通；导气件底部设置有两个支撑板，该支撑板远离导气件的一侧和PCB控制板连接，并且，导气件内部开设有导气通道，导气件的远离支撑板且对应设置的两个侧壁上分别开设有和导气通道相连通的导气口，该导气口和阀体的泄气口相连通；导气件上还开设有和导气通道相连通的至少一个第一排气口，其位于两个支撑板之间且朝向PCB控制板设置；在泄气时，阀体所连接的气囊中的气体经阀体泄气口、导气口进入到导气通道内，再由第一排气口将导气通道内的气体统一排出，降低了气体排出时的噪音，从而提高车辆乘坐人员的体验感，并且，排出的气体能够到达PCB控制板，对PCB控制板上下两侧所安装的电子元器件还可起到散热降温作用。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为座椅气动控制器的整体结构示意图。

图2为座椅气动控制器的俯视结构示意图。

图3为导气件的结构示意图。

图4为第一排气口的第一种结构示意图。

图5为第一排气口的第二种结构示意图。

图6为导气口的结构示意图。

图7为出气孔的结构示意图。

图8为PCB控制板上的通气口的第一种形状的示意图。

图9为PCB控制板上的通气口的第二种形状的示意图。

图10为PCB控制板上的通气口的第三种形状的示意图。

图11为座椅气动控制器无导流部单侧泄气时的结构示意图。

图12为座椅气动控制器具有导流部且无消声件双侧泄气时的结构示意图。

图13为座椅气动控制器具有消声件双侧泄气时的结构示意图。

图14为座椅气动控制器的导气件上下同时泄气时的结构示意图。

图15为座椅气动控制器利用出气结构泄气时的结构示意图。

图16为消声件两端分别与导气通道内壁以及PCB控制板抵接的结构示意图。

图17为消声件与PCB控制板之间形成散气空间的结构示意图。

图18为导气件单侧开设导气口的结构示意图。

图19为设置出气孔且PCB控制板上开孔的结构示意图。

图20为壳体内部的器件分布示意图。

图中标号：1、壳体；2、PCB控制板；3、阀体；4、导气件；5、支撑板；6、导气通道；7、导气口；8、第一排气口；9、通气口；10、第二排气口；11、出气孔；12、导流部；13、消声件；14、限位部。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

实施例1

请参考图1和图2所示的本申请提供的一种座椅气动控制器的第一种实施例的结构示意图，包括：

壳体1，所述壳体1内部中空形成安装空间；所述安装空间内部设有PCB控制板2；所述PCB控制板2连接有至少一组阀体3，且所述阀体3具有泄气口、进气口和出气口，所述进气口用于与气源连通，所述出气口用于与用气装置连通；

至少一个导气件4，所述导气件4底部设置有两个支撑板5，所述支撑板5与所述PCB控制板2连接；

所述导气件4内部开设有导气通道6；所述导气件4的远离支撑板5且对应设置的两个侧壁上分别开设有与所述导气通道6相连通的导气口7；所述导气口7的数量与所述阀体3数量对应设置，且所述导气口7与相应的所述泄气口相连通；所述导气件4还开设有与所述导气通道6相连通的至少一个第一排气口8，所述第一排气口8位于两个所述支撑板5之间，且其朝向所述PCB控制板2设置。

在本实施例中，如图20所示，壳体1，其内部中空形成安装空间，用于安装PCB控制板2、至少一组阀体3以及至少一个导气件4；此处，阀体3的类型包括：按摩阀体、支撑阀体；PCB控制板2为电路板，其上能够集成多个按摩阀体和支撑阀体等电气元件，用于通过控制各阀体的通断，来实现腰托和按摩功能。

此处，阀体3的类型，可选地，例如为电磁控制阀或者记忆合金控制阀。

其中，一组阀体3包括至少一个两位三通阀体，两位三通阀体连接气袋，控制两位三通阀体阀芯的移动，可以实现气袋的充气、放气功能，气袋可以作为按摩气袋使用；

具体的，一组阀体3可以是具有连通气源进入的进气口、连通用气装置的充气口、排放到外部环境的泄气口的其他阀体，例如，一组阀体3包括一个两位三通阀体串联一个两位两通阀体，可以控制阀芯的移动实现用气装置，例如气袋的充气、放气、保压功能，气袋可以作为腰部调节气袋或者侧翼调节气袋或者腿托调节气袋或者头枕调节气袋等等使用；

进一步地，当具备两组或者两组以上的阀体3时，所有阀体3可以全部排布在导气件4的一侧，此时对应的导气口7设置在导气件4相邻阀体3的一侧，并与相应的阀体3的泄气口连通；

两组或者两组以上的阀体3也可以排布在导气件4的两侧，此时对应的导气口7设置在导气件4的两侧，并与相应的阀体3的泄气口连通；

具体的，座椅气动控制器内可以设置若干组相同种类的阀体3，也可以设置不同种类的阀体3，其在PCB控制板2上的具体排布可能出现多种情况，配合上述多变的情况，导气件4可以设置一个，也可以设置两个或者两个以上，有的导气件4仅一侧设置有阀体3，有的导气件4两侧均设置有阀体3。

阀体3具有泄气口、进气口和出气口；其中，泄气口，用于泄出相应阀体3所连接的气囊内的气体；进气口和气源连通；出气口和用气装置连通，此处，用气装置的类型，例如为气袋；并且，阀体3的数量此处不加以限制，可根据实际需要进行设置。

其中，如图3所示，导气件4底部设置有两个支撑板5，支撑板5对导气件4起到支撑作用，支撑板5远离导气件4的一侧和PCB控制板2连接；此处，如图4所示，两个支撑板5的分布方式，例如为平行设置。支撑板5和PCB控制板2的连接方式，例如为抵接。

如图4所示，导气通道6，其开设在导气件4内部，用于收集阀体3放出的气体；进一步地，导气件4的远离支撑板5且对应设置的两个侧壁上分别开设有和导气通道6相连通的导气口7，并且，导气口7的数量与阀体3的数量对应设置，且导气口7和相应的阀体3的泄气口相连通；在泄气时，阀体3所连接的气囊中的气体经过泄气口、导气口7进入到导气通道6中。

进一步地，导气口7的分布方式，例如，如图18所示，导气件4的任意一侧设置导气口7，且所有导气口7均和导气通道6相连通；

或者，如图4所示，导气件4的两侧都设置导气口7，且所有导气口7均和导气通道6相连通。

此处，导气口7和对应的阀体2的泄气口之间的连接方式，例如为过盈配合。

第一排气口8，其数量为至少一个，且开设在导气件4上，并且第一排气口8位于两个支撑板5之间，且第一排气口8朝向PCB控制板2设置，第一排气口8和导气通道6相连通，用于将导气通道6所收集的气体统一排出。

此处，第一排气口8的截面形状不加以限制，例如，第一排气口8的截面形状可以是如图4所示的矩形形状，第一排气口8的截面形状还可以是如图5所示的梯形形状。

传统的座椅气动控制器在泄气时，每个阀体3由各自的泄气口单独泄气，容易产生噪音，影响车辆乘坐人员的体验感；而本申请设计导气件4，利用导气件4收集每个阀体3的泄气口所释放的气体，再由导气件4的第一排气口8集中排放，通过把传统方式中从泄气口排出逸散到壳体1中的气体，通过导气口7和导气通道6集中起来，把噪音收集在了导气件4中，没有传播出去，再通过第一排气口8把气体和减弱的噪音排放到壳体1中，相较于直接排放，能够达到降噪的效果，提高车辆乘坐人员的体验感。并且，第一排气口8朝向PCB控制板2设置，在泄气时，由第一排气口8释放的气体到达PCB控制板2表面，对PCB控制板2上下两侧所安装的电子元器件起到散热、降温作用。

进一步地，如图19所示，若PCB控制板2上开孔，导气件4集中向下排气的气体最终在壳体1内部流通后，通过壳体1的缝隙排放到空气中；如图7所示，若PCB控制板2上没有开孔，气体在壳体1内部流动之后同样也能够经过壳体1缝隙排放到壳体1之外。

其中，导气件4的数量为至少一个；当导气件4的数量为一个时，即本座椅气动控制器具备独立设置的导气件4，实现统一排气目的；当导气件4的数量大于一个时，例如导气件4的数量为三个，则三个导气件4的导气通道6可以依次串联起来形成相互连通的气道，即三个导气件4形成一体式导气结构；也可以是三个导气件4相互不连通，具体地，导气件4之间虽然没有连通关系，但是每个导气件4都具有导气口7和导气通道6，对各自所连接的阀体3进行统一排气，均可以实现收集气体和噪音的效果，即三个导气件4形成分体式导气结构。

进一步地，第一排气口8内部填充有消声件13，用于消除气体排出时的噪音；其中，消声件13的一端伸入到导气通道6内，且其与导气通道6远离第一排气口8的内壁抵接；如图16所示，消声件13另一端与PCB控制板2抵接，或者如图17所示，消声件13的另一端与PCB控制板2之间形成散气空间。

还可以是，第一排气口8内部设有消声件13，用于消除气体排出时的噪音；此处，消声件13的类型，例如为具有透气性能的消声海绵或者消声橡胶。

并且，当第一排气口8的截面形状为图5所示的梯形形状时，气体排出时能与该第一排气口8内部填充的消声件13充分接触，实现更好的消声效果。

进一步地，如图6所示，相邻两个导气口7之间还设置有限位部14，用于限制阀体3的位置，避免阀体3出现晃动，导致阀体3的泄气口和相应的导气口7之间出现断开的情况。

实施例2

如图11和图12所示，本实施例在实施例1的基础上，在PCB控制板2上开设有至少一个通气口9，通气口9位于两个支撑板5之间，利用通气口9和第一排气口8相连通，使得第一排气口8排出的气体能够流向PCB控制板2的下表面与壳体1之间的空间内，能够将PCB控制板2上下两侧所安装的电子元器件产生的热量带走。

其中，通气口9的形状此处不加以限制，例如，通气口9的形状可以是图8所示的圆形形状，可以是图9所示的正方形形状，也可以是图10所示的类似于“长条”形状。

如图11所示，是座椅气动控制器单侧排气时的示意图；图11中的箭头所指向是气体的导出方向，由于PCB控制板2上开设了通气口9，使得PCB控制板2下表面和壳体1之间形成低压区，在单侧泄气时，泄气一侧的气囊中的气体经过阀体3的泄气口、导气口7进入导气通道6，由于导气件4另一侧***气，使得该侧具有压力，使得气体再由第一排气口8、通气口9流向低压区，在实现统一单侧泄气的同时利用泄出气体将PCB控制板2上下两侧所安装的电子元器件产生的热量带走。

如图12所示，是座椅气动控制器双侧同时排气时的示意图；其中，导气通道6的远离支撑板5的内壁上设有导流部12，导流部12具有导流面，且导流面对应导气口7设置，对排出的气体起到导流作用，避免两侧气流产生对冲，使得气体能够顺利流向第一排气口8。图12中的箭头所指方向是气体的导出方向，由于PCB控制板2上开设了通气口9，使得PCB控制板2下表面和壳体1之间形成低压区，当双侧同时泄气时，两侧排出的气体由于导流部12的导流作用，流向第一排气口8，再由通气口9流向低压区，在实现双侧泄气的同时利用泄出气体将PCB控制板2上下两侧所安装的电子元器件产生的热量带走。

其中，上述的导流部12的类型，例如为导流块或者导流板。

进一步地，为了实现消除气体噪声的目的，在上述两种泄气方式中的第一排气口8内填充消声件13；以座椅气动控制器双侧同时排气为例，如图13所示，在排出气体时，气体在第一排气口8内与消声件13接触，消除气体噪声，再由通气口9排到低压区，将PCB控制板2上下两侧所安装的电子元器件产生的热量带走。

实施例3

如图14所示，本实施例在实施例2的基础上，在导气件4的远离支撑板5的侧壁上还开设有至少一个第二排气口10，第二排气口10和第一排气口8的作用相同，都是用于将导气通道6内收集的气体统一排出。

并且，为了起到更好的消声降噪效果，在第一排气口8内部设有消声件13，和/或第二排气口10内部设有消声件13，和/或壳体1内壁设有消声件13。

例如，如图14所示，其中箭头所指方向为气体的导出方向，在泄气时，气体顺着箭头方向流动，由第一排气口8、第二排气口10排到壳体1内部，并且，第一排气口8内填充有消声件13，壳体1内壁设有消声件13，使得气体不管是由第一排气口8还是第二排气口10排出，都可以达到消音效果，且不影响气体对壳体1内部散热。

实施例4

本实施例在实施例1的基础上，支撑板5开设有出气结构。

具体地，出气结构的具体结构包括两种；

第一种出气结构：支撑板5靠近PCB控制板2的边沿开设有若干个凹槽，凹槽与PCB控制板2之间形成出气孔11，起到泄气作用；其中，出气孔11的形状此处不加以限制，如图7所示，各个凹槽为锯齿形形状，使得出气孔11形成三角形的孔；出气孔11的形状还可以是圆形形状或者矩形形状。

如图15所示，箭头所指方向是气体的导出方向，在泄气时，气体在第一排气口8处消声后流向出气孔11，由出气孔11排到壳体1内部，并且出气孔11和PCB控制板2相邻设置，优选的，出气孔11对应PCB控制板2发热集中的区域设置，能够对PCB控制板2上下两侧所安装的电子元器件进行更好的降温散热作用。

第二种出气结构：如图6所示，支撑板5上直接开设出气孔11，起到泄气作用，并且该出气孔11的形状此处不加以限制，例如为三角形孔，圆形孔或者矩形孔；在应用上述的第二种出气结构的前提下，在泄气时，气体在第一排气口8处消声后流向出气孔11，由出气孔11排到壳体1内部，由于出气孔11和PCB控制板2相邻，出气孔11排出的气体还可以对PCB控制板2上下两侧所安装的电子元器件起到降温散热作用。

实施例5

一种汽车座椅，包括：上述实施例所述的一种座椅气动控制器；使得汽车座椅具有上述座椅气动控制器所具备的功能与优点，此处不再赘述。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (10)

1.一种座椅气动控制器，其特征在于，包括：

壳体(1)，所述壳体(1)内部中空形成安装空间；所述安装空间内部设有PCB控制板(2)；所述PCB控制板(2)连接有至少一组阀体(3)，且所述阀体(3)具有泄气口、进气口和出气口，所述进气口用于与气源连通，所述出气口用于与用气装置连通；

至少一个导气件(4)，所述导气件(4)底部设置有两个支撑板(5)，所述支撑板(5)与所述PCB控制板(2)连接；

所述导气件(4)内部开设有导气通道(6)；所述导气件(4)的远离支撑板(5)且对应设置的两个侧壁上分别开设有与所述导气通道(6)相连通的导气口(7)；所述导气口(7)的数量与所述阀体(3)数量对应设置，且所述导气口(7)与相应的所述泄气口相连通；

所述导气件(4)还开设有与所述导气通道(6)相连通的至少一个第一排气口(8)，所述第一排气口(8)位于两个所述支撑板(5)之间，且其朝向所述PCB控制板(2)设置。

2.根据权利要求1所述的一种座椅气动控制器，其特征在于，所述导气件(4)的两侧分别设置有至少一组阀体(3)，且每组所述阀体(3)包括至少一个两位三通阀体。

3.根据权利要求1所述的一种座椅气动控制器，其特征在于，所述PCB控制板(2)上开设有至少一个通气口(9)，所述通气口(9)位于两个所述支撑板(5)之间。

4.根据权利要求3所述的一种座椅气动控制器，其特征在于，所述导气件(4)的远离所述支撑板(5)的侧壁上还开设有至少一个第二排气口(10)。

5.根据权利要求1所述的一种座椅气动控制器，其特征在于，所述支撑板(5)开设有出气结构。

6.根据权利要求1所述的一种座椅气动控制器，其特征在于，所述导气通道(6)的远离所述支撑板(5)的内壁上设有导流部(12)，所述导流部(12)具有导流面，且所述导流面对应所述导气口(7)设置。

7.根据权利要求1所述的一种座椅气动控制器，其特征在于，单一所述导气件(4)独立设置，或者多个所述导气件(4)串联设置。

8.根据权利要求1所述的一种座椅气动控制器，其特征在于，所述第一排气口(8)内部填充有消声件(13)，所述消声件(13)一端伸入至所述导气通道(6)内，且其与所述导气通道(6)远离所述第一排气口(8)的内壁抵接；所述消声件(13)另一端与所述PCB控制板(2)抵接，或者其与所述PCB控制板(2)之间形成散气空间。

9.根据权利要求4所述的一种座椅气动控制器，其特征在于，所述第一排气口(8)内部设有消声件(13)，和/或所述第二排气口(10)内部设有消声件(13)，和/或所述壳体(1)内壁设有消声件(13)。

10.根据权利要求8或9所述的一种座椅气动控制器，其特征在于，所述消声件(13)为具有透气性能的消声海绵或者消声橡胶。